找个件从物流配送切入,不备货,要做全车件行业的顺丰?
2019-09-20 17:29
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前言:截至目前,找个件配送网络已经覆盖了北京、河北、济南、西安等10余个城市的10000家修理厂,上游合作供应商超过1500家。


近日,以物流驱动的全车件服务平台找个件,宣布完成千万级人民币的天使轮融资。


此轮融资由专注B2B赛道投资的银河系创投领投,乐赟资本和康众汽配创始人商宝国先生跟投,毅仁资本担任本轮融资的独家财务顾问。


据悉,找个件是一家以物流驱动的全车件服务平台,为修理厂提供最后一公里配送及一站式全车件服务。


截至目前,找个件配送网络已经覆盖了北京、河北、济南、西安等10余个城市的10000家修理厂,上游合作供应商超过1500家。


找个件创始人张开诚是一名汽车后市场18年的“老兵”,同时也是一位连续创业者。


找个件创始人张开诚


张开诚表示,此轮融资的资金,他们将主要用于三个方面:一、物流配送网络的完善;二、IT系统的迭代;三、上游供应商的招募。


用张开诚的话说,找个件的目标就是要成为全车件行业的基础设施。


在找个件完成天使轮融资之际,《汽车服务世界》对张开诚进行了专访,希望通过他的讲述,能发现更多融资背后的故事,以及找个件未来的走向。


以下为张开诚接受采访时的口述。


不仅是融资,更重要是融智


很高兴找个件能获得银河系创投的青睐。


其实,跟我们接触的投资人有很多。但我们也有自己选择投资人的考量标准。我们希望投资人首先要懂行业,因为只有这样,他们才能跟我们一起走得更远。找个件不仅仅是要融资,更重要的是融智。所以我们选择了银河系。


银河系的蔡景钟先生,既投资过康众汽配的天使轮,又投资过三头六臂的天使轮,可以说他是最懂汽车后市场的投资人之一。


而银河系的另一个合伙人饶慧钢先生,他的背景是找钢网联合创始人,找钢网算是B2B领域的领军者,从联营、撮合、自营以及产业链的赋能,都非常有经验。


所以,我们认为这两位投资人不单单能给我们资金,也能给我们很多建议以及B2B的方法论,事实也的确如此。而这些东西是多少钱也买不到的。


从物流切入全车件


做找个件之前,我曾经在后市场做过SaaS和高端车维修连锁。我个人对维修连锁的看法是,它是一个劳动密集型的行业,而且特别依赖维修技师。因此,做了几年高端车维修连锁后,我感觉这件事没办法规模复制,因而也很难做大。所以我最终就停掉了它。


这次做全车件,我认为全国市场非常大,但非常散。拿到融资的几个玩家,他们加起来的体量占不到整个市场份额的5%。全车件的供应主体,目前主要还是以汽配城的全车件供应商为主。


在我看来,做全车件备货并不是一个好的选择,因为全车件的SKU特别多,靠一家公司很难备齐。所以,我们最终选择了从物流切入做全车件服务平台。


全车件交易的两个主体是修理厂和配件商。而修理厂采购全车件的习惯是,从不备货,一单一单购买。基于这样的消费特点,对每天的准时配送需求就很大。


所以找个件就从配件商和修理厂的物流配送着手,解决最后一公里的配送问题。


汽配的交易其实就是资金流、信息流、物流的结合体。我们目前专注把物流做好,形成配送网络,服务更多的配件商和修理厂,希望能为汽配行业的做一些实实在在的事情。


三级网络模式


找个件采用的是三级网络来解决配件商和修理厂交易过程中的物流和配送问题。


我们会在汽配城设置收货站,这是我们的第一级网络。


我们的第二级网络叫做分拨中心,将收货站的货全部运至分拨中心进行分拨。


第三级网络,我们会在各个地级市建立送货站,由送货站负责最后一公里配送。


其实我们的收货站和分拨中心,可以看成中心仓,负责货物的收拢和分发。而我们的送货站,就相当于前置仓,负责最后一公里的配送。


时效是生命线


时效是我们的生命线,同城我们可以做到当日达,地级市可以次晨达。


有人可能担心,我们的模式高度依赖汽配城的存在,而近几年唱衰汽配城的声音又此起彼伏,担心汽配城一旦不复存在,我们可能也就做不下去。


其实这种担心完全是多余的。


首先,我认为短期内汽配城一定不会消亡,并且依然会是全车件交易的核心场景。


从我们的角度而言,我们目前一直努力改善的是,始终如一的时效和到服务品质。希望用我们的服务,去服务更多修理厂和汽配商。


(文章来源:汽车服务世界)