三头六臂完成近2亿元A+轮融资,“布局一万家社区店和要上市”的目标又近了一步?
三头六臂
2019-09-24 17:25
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前言:截至目前,三头六臂共完成3轮融资,总融资额已超4亿元。


9月23日,汽配供应链平台三头六臂宣布,公司已完成近2亿元A+轮融资。


此轮融资由君联资本领投,老股东钟鼎资本、银河系创投强力增持,元禾辰坤也一起参与了本轮投资。



这距离三头六臂完成1.7亿元的A轮融资仅仅过去七个月的时间。截至目前,三头六臂共完成3轮融资,总融资额已超4亿元。


据三头六臂董事长宋继斌透露,本轮融资将主要用于三个方面: 


一是阶段性的18个省仓的扩容、150家直营旗舰店的建设和2000家服务商加盟,继续领跑带节奏,完善和丰富网络布局;


二是新产品的导入,三头六臂将引入自主品牌的宝柏轮胎、美国第一滤清器品牌FROM和氧传感器品牌WALKER,并继续完善底盘件,在关注周转率的基础上,继续丰富汽配小城的概念;


三是战略层面的项目储备与团队建设,包括对于前后端的储备开发与人才引进等。



01


宋继斌曾说,中国汽后市场缺少自己的品牌。而他的理解中,品牌这条路最有效的和最集约的是渠道品牌。


“就像家具行业的宜家,衣服行业的优衣库,便利店中的7-11,美国后市场的AUTOZOON和NAPA等。可以说,三头六臂正在朝着成为性价比超强品牌的道路上前行。”


关于供应商的选择,宋继斌他们有三个基本入围准则:


来自于欧美日本这样的汽车强国品牌,可以不是大牌,但是在当地要有五年以上的销售记录;中国顶级OEM主机配套制造工厂;中国给世界顶级品牌和大连锁公司代工工厂。


“只有符合这三个要求,才能进入我们的供应链,所以我们的产品是非常可靠的。我们每多售出一件产品,社会上的假冒伪劣就会少一件。我们代表一股正气和一种信仰,每一个三头六臂的人,不光是赚钱,还是在赚内心的自豪,服务商更是如此。”



02


宋继斌将三头六臂的商业模式定位为B2B,他们的核心是产品驱动,数据精准营销,社区分销服务。


用宋继斌的话说,三头六臂目前主要是解决制造与客户(包括小B端和车主端)信息不对称的局面,正本清源,让行业更干净透明一些,为中国高端制造代言,让产品回归理性。


而他们的具体做法是建立标准,一站式服务,把交付前置再前置。


建仓和配送方面,三头六臂是建立在精准的数据计算的基础上的,逻辑则是周转率与交互界面的前置再前置。


社区服务店上,三头六臂采用的是加盟模式。宋继斌曾表示,这样的模式,是与他们的发展阶段和目标相符合。


“行业中一直有讨论直营和加盟问题。其实,直营有直营的好处,加盟也有加盟的优点。而这些所谓的优缺点都是可以相互转化的,核心都是如何让前端服务能力更强。加盟店当直营店管理,直营店如加盟店一样努力,这才是核心。”


截至目前,三头六臂已覆盖广东、四川、广西等18个省,并创新拓展35个Hub中心店,建成了共计超5万平米省仓,5个工厂仓,自主开发了面向加盟服务商、维修企业的多套SaaS系统,主营产品共10大品类、46个小类,其中85%为自控品牌,通过1600家服务商网络,服务13万家修理厂。


“三头六臂要完成一万家社区服务店布局,完成公司上市,把三头六臂市场化。我们也希望三头六臂的成功可以帮这个行业和我们的亿万车主用户真正做到无忧消费,强者恒强,让三头六臂持续加持一切正的能量,也希望一切正的能量加持三头六臂。”



03


在三头六臂完成A+轮融资之际,《汽车服务世界》第一时间对三头六臂董事长宋继斌进行了专访,以下为专访内容。


三头六臂董事长宋继斌


《汽车服务世界》:三头六臂最大的机会和挑战是什么?


宋继斌:我们能看到的最好的机会没有之一,这句话从15年到现在从来没变。


市场一般分为存量市场与增量市场,存量市场就是总量基本恒定,所有从业者竞争份额是你多我少,你死我活;而增量市场是指市场的需求不断释放与增长,从业者竞争除了可能的你多我少以外,还有共同瓜分新市场的可能。


汽配后市场就是增量市场。因为除了我们目前不断增长的车龄,目前五年左右,还有不断的新车投入,不管新能源还是传统燃油车,不管是不是销售下滑,每年超2000万的投放在全球任何一个国家都是叹为观止的数字,这个市场十年之内看不着天花板。这也是我们管理团队ALL IN在这个项目的主要原因。


挑战是每天每时每刻的事情,因为任何的上升都是反重力得到的。如果非要找一个最关键点,我感觉只能说目前是管理人与团队升级的挑战。


三头六臂完成了从0到1的转变,现在的阶段是1到10,很多人愿意说1到100,我个人还是喜欢说1到10,因为我感觉每个阶段跨度没有这么长,这个社会已经被压缩了。


三头六臂在这个阶段的发展与原来的发展是有些变化的,这个变化来源于思想与形为的必须进阶,而我们要做的就是尽量无缝隙的顺利过渡,包括团队建设、公司架构,业务模型调整等都要做出适应性的调整。

 

《汽车服务世界》:汽配供应链为何成为资本最为密集的赛道,为何它同时是挫折较为集中的赛道,比如诸葛和淘汽等?


宋继斌:汽后市场是一个神魔仙鬼圣怪人都羡慕不已的行业,这一点不容置疑。


这个行业如果稍微细分一下,可以粗略分为二手车、配件供应(全车与易损)、维修维护保养(4S与非4S)等。每个赛道其实都有大资本进入,也是非常火爆。


汽配供应链部分之所以受大家关注,可能是因为有我们几家一起冲,形为了一个相对的表面热点,其实与其它的赛道比起来,融资额度也没有优势。我个人很喜欢这个赛道,也希望有这么一个局面。所以,我对每一个对手的每一个成绩都很欣慰。


可能大家知道的是一些小道消息,谁与谁竞争之类的,可能不知道的是这是一种默契。三头六臂与我们目前的同行不是对手,我们有共同的对手:假冒伪劣产品,如果指定一个空间维度的话,就是汽配城。目前的供应链平台合起来也不过是传统汽配商的百分之几,我们的路都很长,想象空间很大。


之所以资本比较看好,说实话,我感觉是他们真的看明白了。整个后市场最容易成功的,模式可以被证明的,最最接近真正成功的可能就是汽配供应链企业。这是这个赛道热的基本逻辑。


当然也有人很快出问题了,比如诸葛与淘汽。但他们在后市场为大家做了有益的尝试,应该给他们足够的尊重,在那个时间点上,可能换了谁都同样犯错的机率。所有在这个赛道上受挫的企业和资本都是被盲目的理想涨坏的,从诞生就做PPT to VC的企业,或者从诞生就做PPT to PE的企业,成功的有,失败的一定会更多。


所有人要有耐心,对行业要敬畏,谁也颠覆不了行业,我们到最后能做的就是更好的为行业服务。

 

《汽车服务世界》:汽配供应链的竞争有哪些新的变化,是否出现了新的局面,下一步,汽配供应链的主战场会是三五线城市么?


宋继斌:确实有些变化,大部分都是验证生态。比如做b2b考虑打穿b2c,做b2c考虑加上b2b,大家都想通吃。小的变化也有,很热闹的,从来不缺乏寂寞。


很多人对定义这个事情,说某某家是一二线,某某家是三五线,给大家创造一些闲资和想象也不错。真正你可以梳理的底层支撑逻辑无非是品牌认知:一二线城市的人对品牌认知要强于三五线城市。而供应链公司对于品牌操作是有不同的,所以市场定位与发展自然不同。


其实这也不是真的。三五线城市当然有个品牌先期植入的先发优势。但每个人都不会忽视,一二线城市消费正在回归理性。


当车就是一个交通工具的时候,这些区域也会像目前的欧美一样理性,过渡的溢价与过渡的宣传、包装都要回调。 除非一点改变,就是一二线城市的车辆结构发生变化,比如限制私家车发展而转为公共交通和共享汽车等。


一句话:车在哪里,战场就在哪里。

 

《汽车服务世界》:从行业、产业链来看,配件供应链是基石,但从修理厂来看,他们并不缺配件,这里存在矛盾么?


宋继斌:确实是配件从来不缺,如果真的有缺,缺的应该是如何供给,缺的是信任与供给速度。


三头六臂的模式从一开始定义的就是B2B,解决的也是修理厂的需求。修理厂在原来的供给体系中有些不舒服的地方,比如:


1、要不要储存配件?存的话,可能周转率有问题,不存,可能及时性有问题;

2、配件谁去采购? 老板去的话,时间有问题,别人去的话,价格有问题;

3、质量如何界定? 产品需要型号多,量少,质量没有办法识别,开始靠运气与后期靠信任;

4、服务没法第一时间。一个修理厂对应多个供方,距离远,有问题做不到迅速处理。


而三头六臂就在修理厂旁边,可以做共享仓储,一站式平台,专门的质保体系运作,24小时VIP响应服务。我们其实就是在修理厂旁边的一个严选的汽配小城。

 

《汽车服务世界》:如今,汽配供应链为修理厂服务可以打几分,汽配供应链该如何赢得汽修厂?


宋继斌:毫无疑问,汽配供应链是发展最快的产业之一,与传统的汽配供给商相比,目前来看是碾压式的。按10分制算,如果传统可以打5分的话,汽配供应链可以打8.5到9分。


而再进一步赢得修理厂只需要三个条件:稳定的产品质量、持续升级的服务,时间。


(文章来源:汽车服务世界)