重点发展京车会,京安途向二类易损件延伸,升级后的京东汽车事业部下一步?
汽车易损件
2021-06-21 11:51
我要评论(0
京东汽车要把汽车行业最重要的车主、货、车辆三个数据维度,以及线上和线下打通。京车会依然是京东汽车的发展重点。


12月1日,由AC汽车主办的“2020第五届中国汽车后市场连锁发展论坛”在上海如期举行,京东汽车事业部总经理庆岩就“京东汽车数智化建设,助力产业释放新动能”发表演讲。以下是演讲实录:


首先把京东汽车的情况讲一下,今年9月份正式成立了汽车事业部,前身是2012年成立的车品部门。2015年,摩托车业务发力了,摩托车今年超过10个亿的交易额。
 
2018年一个很重要的点。当时在2017年法兰克福展上,我的开场是开放链接融合共赢;2018年是京东并购淘汽档口成立汽车业务,2019年整车业务上线,2020年我们把To C的车品、To B的车后、摩托车业务等整合成立成汽车事业部。
 

这幅图非常清楚表现出京东现有汽车事业部的构架,其实是一个底盘。为什么这么说?最前面的两个部门是整车和摩托车,这是两个在行业里最头部、最上游制造的企业;中间两层是养车用品、汽车精品。这两个是京东传统To C的强势打造流量的品类。中间是一个核心,像汽车传动轴中间的枢纽部分,即门店。在2018年6月27日,京东京车会上线,到现在两年半的时间了。
 
门店侧是京东汽车未来的发展重点。下面也有三条曲线,第一条是京东以实物为逻辑的To C增长曲线;第二以门店为逻辑的增长曲线;第三是B2B供应链。


如果没有C端的协助,没有门店侧的配合,无论我们做交易的撮合模式也好、自营模式、加盟也好都会很累。京东有C端和B端的协同,让京东汽车事业部整体构架完善。
 


京东汽车的数智化
 

京东之前以供应链为基础的一家零售公司,现在我们定位是以技术服务为基础的公司。在数智化建设上,我理解有三个维度:做高、做宽、做厚


首先是做高。京东做的C端,连锁做的是小b端,加盟模式无论是三头六臂也好、快准也好,都是做零售商层级。


再往上B2b之间交易的撮合、再往上还有大B和制造商之间的交易撮合。怎么往上走?在垂直的行业怎么走?实际上是做深产业垂直的概念,是数智化最高的一个方向之一,也就是我们不断从消费互联网向产业互联网上端进行增长。这个增长是需要可持续、高质量、多边共赢。


第二个是做厚。在每一个层面上都有数万计或者数十万计的玩家,需求的不确定性带给我们非常大的挑战,就是把需求和供给怎么高效匹配在一起。


靠京东自营,自己建的300多个仓库,是没有办法把需求从一个点满足到另外一个点,也许这个需求离分销商更近,离经销商更近,离门店更近,这就带来行业的匹配问题。


第三是做宽。在这个事情考虑上,我们要打破行业单个公司的垂直概念而做更宽度的思索。产业做宽是社会化因素,我们怎么把用户的需求,与行业中最优势的资源匹配起来。我们应该打破垂直的品牌维度,把行业效率提升。


 

发力定制
 
第一个例子,垂直的角度是C2M的反向定制
 
传统来讲F2C2B整个链条是比较清楚的,大家也许知道京东在卖游戏本,游戏本这个品类怎么出来的?这个品类之前没有细分市场,正是京东抓住了用户的需求,创造出细分的品类和市场,通过跟生产厂家的柔性供应链结合,通过全渠道履约方式,通过对C端的需求调研以及产品的履约做C2M反向定制。
 
京东汽车的精品部门已经在做类似的事情,今年我们希望能够与更多配件厂家包括飞利浦、博世都有谈,基于京东用户需求来定制化生产一些产品。这个产品可能不是OEM原厂配套,但是符合京东需求的产品。
 
比如明年我们致力打造“静音”轮胎系列,这是随着新能源纯电汽车的发展而诞生的需求,对于这个细分品类,我们在探索跟哪家品牌商合作,如何打造供应链,如何打造品牌的认知度,如何向消费者调研出发去塑造产品力?


明年我们也准备上房车项目,更多通过定制化推动京东C端数据和用户资源变现,提供给消费者更好、更多样的选择。
 
第二个是京东京安途,虽然是自有品牌,目前增长遇到了一些瓶颈。但是没有关系,这是我们对市场一个非常重要的探索,京安途的反向定制也是从C端需求出发,大家上京东APP搜京安途,发现京安途有旗舰店,这个旗舰店在某种程度上做了价格标杆,通过从厂家到京安途分销商到维修店,再到C端用户一整套链路进行销售。
 
门店的销售很大程度上闭环到线上,这个会解决一个问题,一是C端若线上定价过高,很容易冲不起量;二是在线上交易给C端销售带来很多交易记录,同时会有更多人知道京安途的产品,这条链路明年会继续做。

我们也会考虑京安途向二类易损件,甚至向精品维度进行延伸,这是非常好的基于车主的需求、门店的需求,打造反向供应链的案例。
 
以京安途为例,从生产商开始,到中间的京东云配平台有上下两端,下面一端是仓库——其实京东已经在做自建仓库与云仓的结合,我们可以通过跟经销商的合作,布上京东物流仓库系统,将经销商的仓转变为可以为C端和B端履约的、具备京东运营标准的数字仓库。我们合作了60多家经销商,为京东C端和B端全渠道履约奠定基础。
 
京东汽车线上平台与B2B平台中间相互打通,形成一个供应链中台。虽然我们C端、B端也在卖某品牌,但是该品牌是不是在渠道履约方式是最优的,定价是最优质的?B端和C端如何协同,谁主打、谁辅攻?这是我们下一步研究的对象。在这中间是京车会门店,实现对C端履约。京东汽车整合了汽配供应链和全渠道履约两个概念。
 
第三是打造线上线下4S整车销售闭环。京东现在也在卖整车,如何利用线上消费者画像,通过京东标签系统去触达,给线下4S店精准线索,线下转化以后,通过交易反哺线上交易流程,为未来车辆交易提供新路径。
 
最后,我们要谈在做垂直、做高和做宽的同时,我们的核心因素是什么?
 
其实,跟人、货、场的概念是一样,京东要把汽车行业最重要的车主、货、车辆三个数据维度,以及线上和线下打通。
 
门店化场景前面已经讲到很多,在门店侧可以产生未来的,不仅仅是卖配件、修车交付的场景。大家问京车会是不是叫京东养车了?不是,京车会不仅仅是快修连锁,未来也是车主生活化的场景。
 


结语
 
最后总结一下,京东汽车一直致力于从线上到线下场景的整合,我们的目标是成为全渠道的履约者,中间通过门店侧的衔接,将货、人、供应链衔接在一起。最后线下有京车会的履约。
 
整体而言,京东汽车在做相应的数字化探索,很重要一点就是京东在谈数智化的时候,一定想三件事:
 
第一件事,做好基础设施;
第二件事,不能只站在公司和品牌角度思考,要有更远的视野,从行业的宽度去思考;
第三件事,在产业上下端进行垂直渗透。
 

作者丨庆岩

来源 | AC汽车