好好红头机不要,换个大V6是什么意思?
国际汽车性能改装联盟
2021-07-12 18:08
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藉由Civic Type R精湛的性能实力,虽让Honda再一次嚐到「绿色地狱」最速的荣耀,但要是说到操控乐趣,其实并没採用FR驱动设定的S2000那般浓郁且迷人,就算本身已停产8个年头之久,但拥有NA高转动力同时搭配以人为本的操驾本色,却依旧让不少本田车迷狂爱!



国外改装厂再次传出本田S2000的改装案例,不同于日本D1赛车简单粗暴地“异种移植”2JZ-GTE直六机,此次落入的是C32B V6,也就是同宗本田NSX-R(NA1/NA2)所搭载的引擎。借助六喉直吸、Haltech ECU调教的助力下,外加6速序列波箱、双离合传动,最大马力450匹、最大40公斤米。


经典海湾石油GULF拉花,今年F1 2021赛季重现在摩纳哥站的迈凯伦车队的赛车身上。不过拉在本田S2000身上,总感觉哪里不对……



可即便如此,是否会在赛场上有好成绩的表现?那就不敢苟同,回顾本田热血的九十年代,NSX-R上C32B V6引擎的战绩还不至于惊艳。



而以现今的性能眼光来看,本身动力毕竟还有再强化空间,尤其是低中转域的加速性,于是移植大排量心脏反倒成为NA流派的主力,就像这辆上身「东洋法拉利」标配的C32B V6引擎、更有「Baby NSX」架势的强化版一样......



Honda后驱小跑的S2000,「插涡轮」虽可大增马力,强化够细腻的话,要变身5、600hp的怪兽版也不是问题,只是站在性能操控的角度来说之外,移植NA大排量引擎反倒更有优势,于是上身Honda自家V6版的J32 引擎,因32.12kgm最大扭力从3500~5500rpm即可勇现,6200rpm就出现的260hp最大马力,加速性能绝对比原厂还出色,驾驭心情也更怡然自得,不必再时时保持热血沸腾的紧绷状态之下,则可堪称是NA流派重口味车主的主力改法!



不过本身毕竟是「单凸」SOHC型式,而且压缩比也算低,热血味道明显淡薄之下,擅长打造大马力车款的「ECU Performance」也将自家S2000门神换上素有「东洋法拉利」NSX Mk.1标配、属「双凸」DOHC型式的后期刑C32B引擎!透过锻造腹内机件之便,大增引擎刚性的同时也将排气量扩增到3.5L,也成为难得一见的C35B DOHC式样!


图:车子用于挑战D1GP,车手是日比野哲也。



Honda原厂虽有C35B这个引擎编号而且配置在旗舰房车的Legend身上,不过却是SOHC型式同时还是低压缩比设定,当然无法和这个高压缩比又是六喉直喷的「社外版」抗衡!搭配全面升级的周边设定,最大马力也上看450hp,可说是S2000超紧绷的NA改......