坚守在涡轮增压后市场的排头兵
汽配汽修
2021-07-26 15:18
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上海契驰贸易有限公司总经理 程宝明

提起程宝明,涡轮增压器售后行业的人都熟悉他。这个坚守在涡轮增压战线的排头兵走南闯北十多年,通晓涡轮增压器产品和售后技术。无论是经销商还是修理厂,碰到涡轮增压的售后问题,都喜欢问他。从对这个行业一无所知,到今天以专业的技术度制胜,程宝明的付出不止一点点。


与公司同成长



在进入涡轮增压行业之前,程宝明先是从餐饮转行到汽车美容。2004到2006年做了两年的汽车洗美业务,尽管非常用心,但受制于店面的位置和哈尔滨的气候,洗美业务的利润非常薄,最后以关张转行告终。


2007年过完春节 ,程宝明接受了妹夫的邀请进入妹夫开的涡轮增压器经销公司,由此正式踏入涡轮增压器行业。对涡轮增压器一无所知的程宝明从学徒开始做起。那时候,妹夫的公司经营的是商用车涡轮增压器,程宝明从涡轮增压器的零售到帮客户拆装,抓住任何一次机会学习、操练。就这样,程宝明积累了丰富的涡轮增压器方面的专业知识。


2008年,公司打算以广州为试点进入乘用车涡轮增压器经销领域,并派驻了一名经理去负责,但由于经营不善,不到半年的时间广州公司亏损了20万元。2009年,眼看着广州分公司还要继续亏损,妹夫决定让程宝明去试试。30多岁的程宝明跃跃欲试,既担心又渴望。担心的是严重亏损难以弥补,渴望的是终于有机会展现自己的能力了。


就这样,程宝明一边收拾着上一任的“烂摊子”,一边拓展新业务,没日没夜地干,想证明自己的能力。终于,功夫不负有心人,仅仅用了5个多月的时间,程宝明不仅把广州公司扭亏为盈,到了年底竟然还赢利30万元。这简直是奇迹,从此他也在公司也树立了威望。


广州的翻身仗让程宝明成了公司拓展新市场的排头兵,那一时期,总公司的业务正处于上升通道,于是决定开始复制广州模式:在更多的地方开新店,拓展新市场。随后,他被派去长春、上海、沈阳、杭州等地陆续开新店或建仓储。


“当时公司业务以批发为主,毛利达到20~30%,最顶峰时公司年营业额有3000万元。” 程宝明回忆着公司的发展。


但是,随后的多年,公司人员结构发生了变化,再加上市场变化等种种原因,到2017年公司淡出市场。2018年,程宝明成立上海契驰贸易公司专注于经营涡轮增压产品。


现在大街小巷都在谈着电动车。而传统内燃机汽车被“电动车”的势头冲击的“末落”了,与之配套的涡轮增压器似乎不被看好。但事实是否如此呢?基于此,我们来扒一扒涡轮增压器市场的前生今世。



涡轮增压器的前生今世



全球首台废气涡轮增压器是由瑞士人波希(Alfred Buchi)在1909年至1912年研制成功,在1915年最早应用在飞机上,曾经创下10092米的飞行高度记录。


直到数年后,能为发动机带来更多动力的增压器才开始逐步进入实用阶段。1925 年,两艘德国船只上首次成功应用了2000 马力的涡轮增压柴油机。从20世纪30 年代开始,增压器被大量运用到船只、有轨机动车及固定式机器。在汽车领域的应用,机械增压器最先得到青睐,产品成熟也相对较早。


直到1962/63年,首批配备涡轮增压发动机的轿车——雪佛兰Corvair Monza和Oldsmobile Jetfire——在美国市场亮相。这是涡轮增压技术史上的一大突破,但由于产品可靠性较差,这两款车型迅速在市场上消失。


1973年第一次原油危机之后,涡轮增压技术的商用价值逐渐凸现出来。20世纪70年代中期,正式开启了卡车的大众市场涡轮增压时代,现如今几乎每一辆商用柴油汽车都配备了越来越先进的涡轮增压器。


对于乘用车来说,上世纪70年代被看做是涡轮增压工业的转折点。保时捷911涡轮增压于1975年推出,但是1977年推出的Saab 99涡轮增压技术更为先进,这款2L涡轮增压汽油车的性能水平与普通吸气式3L发动机相当。紧随其后的是奔驰300涡轮增压柴油机,其可以提供良好的燃油效率和令人印象深刻的驾驶性能。别克随后宣布,1978年别克君威将被增压。


随后的几十年里,制造商相继推出了一款又一款越来越精良的涡轮增压乘用车。出乎意料的是,尽管这项技术在美国得到了推动,但涡轮增压对欧洲的乘用车产生了最大影响,预计目前初装率达到70%左右。那是因为欧洲柴油车比例非常高,涡轮增压技术提高了乘用车柴油发动机的燃油效率,使其能和汽油发动机媲美,同时显著降低了柴油发动机的废气排放量。事实上,一直以自然吸气方式为主的日本车企,也早已青睐涡轮增压技术,并大量应用于日系车上。



今天,装配涡轮增压器的主要原因已不再是提高发动机性能,而是以减少燃油消耗、降低二氧化碳排放、减少环境污染为目的。另外涡轮增压器最主要的用途之一是废气中热量的收集和再利用,以减少燃油消耗和废气排放。


涡轮增压器的市场现状



几经兼并重组,全球涡轮增压器市场早已形成寡头竞争格局,年产量排名靠前的涡轮增压器品牌商有盖瑞特、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨、霍尔赛特、大陆、以及博世马勒占据全球90%以上的市场份额,竞争优势明显。这些品牌已在我国建立独资或合资公司,并在国内车用涡轮增压器市场中占据主导地位,基本垄断了乘用车及高端商用车涡轮增压器市场。


与国际巨头相比,我国民族涡轮增压器生产企业在产能规模、研发实力、管理水平等方面还存在明显差异。部分领先民族企业如宁波丰沃、湖南天雁、康跃科技、潍坊富源、宁波威孚等凭借性价比优势在中低端车用涡轮增压器和非车用涡轮增压器市场上与国际巨头展开竞争,但现阶段仍无法打破国际巨头对高端涡轮增压器市场的垄断。


中国一直是全球涡轮增压器销量增长最快的市场。2009年至2016年,我国车用涡轮增压器销售数量由170万台增加至750万台,年均复合增长率23.62%。随着新车中增压车辆占比提高以及汽车产销量继续稳步增长,2016年后,我国车用涡轮增压器年销售数量依旧保持快速增长,预计从2016年的750万台增加至2021年的1350万台,年均复合增长率约为12.47%。


全球涡轮增压器龙头之一盖瑞特此前曾表示,2023年全球约有56%的车辆将使用涡轮增压器产品。2019年全球汽车销量9030万辆,按5%自然增长率预测,到2023年全球汽车总量预计为10976万辆,那么涡轮增压器销售总量约为6146万台。而中国依旧是涡轮增压器市场的主力军之一,柴油车上的涡轮增压器早已成为必装产品,乘用车的初装率预计在50%上下。


此外,一个明显的趋势是,配置涡轮增压器的车辆不仅包含传统汽车,还包括混合动力汽车,估计到2021年,约70%的轻度混合动力汽车将配置单个或多个增压系统。


守在涡轮增压器售后的排头兵



将目光再拉回到坚守在涡轮增压器售后市场的排头兵程宝明身上。


“一般情况下,涡轮增压器的更换时间是10年到15年,前端OE配套的品牌在售后市场的认可度和接受度都会更高。” 程宝明分析着涡轮增压器的售后市场。“我和全车件经销商不同,我现在把涡轮增压售后市场作为一个项目来运作,向客户提供的是涡轮增压的技术,这个项目是可以赚钱的。”


作为坚守在涡轮增压售后的老兵,程宝明知晓各车系车型用的涡轮增压器产品型号、安装知识及技术特性。多年前,一汽售后就是看中了程宝明的专业性,请他给团队做过涡轮增压器的产品知识+技术培训。


“基于涡轮增压器装车率和中国汽车保有量基数的增长,涡轮增压器售后市场从现在算起再干20年是没有问题的,所以,我干到退休这个市场依旧存在。”



看来,程宝明还将继续坚守在涡轮增压器售后市场。


来源:汽车与配件