实锤!尾期+停产,买了该怎么改?
国际汽车性能改装联盟
2021-08-25 17:46
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先前我们曾经介绍过,第二代Acura NSX已经进入到了这一代车型的最后阶段,并将于2022年正式结束第二代的生产。而在停产之前,本田将会一如既往地推出这台车最后的特别版,NSX Type S。不知道是否因为先前在写文章时候,官方还没有发布出更多的消息,在报道发布之后,似乎大家对于NSX Type S的兴趣并不大。当然,不是说一定要大家都留意这台NSX Type S什么,但小编认为,如果大家认真看Type S的升级细节之后,可能大家会对这台车重拾兴趣。



NSX Type S在空力套件上进行了较大面积的优化,例如一些进气口等,不过不知道为啥看道这个样子我就想到了兰博基尼。


碳纤维的引擎盖可是轻量化包的选配件,虽然不会减太多,但NSX确实需要减重。


这次发布Type S并不是只有一个版本,而是两个版本,第一个版本是普通的Type S版本,而第二个版本则是在Type S版本之上加上了一个轻量化的套件。我们先从普通版本Type S说起吧,此次Type S,本田可谓对NSX来了一个较为全面的升级,首先在动力方面,本田直接为NSX Type S更换了一个涡轮,这个涡轮是与NSX GT3 Evo的相同,而涡轮压力也所有提升,从原来的1个Bar加大至1.1Bar。


另外,引擎本体上本田也为引擎提供了新的喷油器,并且把喷油量加大了25%以满足增大了增压值。在冷却方面,本田为NSX更换了新的热交换器,这个热交换器可以提升15%的散热能力。在这一连串的提升下,引擎的马力输出从500匹提升至520匹,而扭矩也从原来的550牛米提升至600牛米。再加上电机的配合,最终NSX Type S的总马力和总扭矩为600匹和667牛米,相比原装马力提升了27匹以及21牛米的扭矩。在电机方面,本田对车辆的前轮双电机单元进行了调整,主要调整其主动扭矩矢量齿轮的齿轮比,其齿轮比从原来的8.050:1提升至10.382:1,也就是增加大了越20%的齿轮比,这样可以让NSX拥有大扭矩起步。

虽然说是按照GT3作为蓝本,但想要整合车尾气流不都是这么做的吗?


传动方面,NSX所搭载的9速DCT波箱也有经过程序上面的升级和改善,例如增加了在Sport及以上模式时,驾驶者只要使用拨片降低,并保持拨片0.6秒,这台9速波箱便会根据当时的车速选择最低的档位,减少换档的时间。另外,在Sport和Sport+模式加速时,只要激活拨片模式,离合器的接合速度将自动提升50%的接合速度实现更快的加速。还有,在赛道模式下,波箱的降低转速阈值也提升了1,500rpm,这样驾驶者将可以让驾驶者在减速时更快地使用换档拨片来换档。

轻量化包比普通版Type S贵了1,3000美元,里面包含有这套碳陶刹车碟,你觉得值吗?我觉得相当值得。


在悬挂方面,本田对Type S的悬挂也进行了提升,不过官方并没有具体说明如何提升,只是说了提升了底盘、悬挂和响应,但本田还另外说明了,对NSX Type S的几种驾驶模式下的悬挂都作出了调整,使其获得更强大的操控性能。至于行走方面,本田对NSX Type S也进行了一番改动,首先是增加了前后轮距,并且为NSX更换了一套全新的五辐式的锻造轮圈,而轮胎则搭配与由倍耐力专门为NSX Type S开发的全新的P-Zero轮胎,这套轮胎可比之前提升了6%的横向抓地力。


如此做法可以说是为NSX Type S的操控做出了相当大的提升了。另外,除了机械部分的升级之外,本田还对NSX Type S的SH-AWD系统重新作出了优化,这样的优化,只要使用Sport以及Sport+模式,SH-AWD则可通过扭矩矢量来为转向时提供更具有攻击性的反应。

以上这些就是NSX Type S在机械部分的提升和改动,其实除了这些之外,NSX作为一台跑车除了机械部件之外,更需要讲求空气动力学,而本田确实也有更进一步地优化Type S的空力套件方面,例如本田为NSX Type S重新设计的后扩散器,这个后扩散器便是以NSX GT3作为蓝本来制作而成。这个些基本就是Type S的升级了,至于轻量化包方面,这个轻量化升级包包括有碳陶刹车碟、碳纤维引擎盖、碳纤维内饰等,一套更换下来可以为全车重量减少58磅。


撇开钱方面,只谈车,大家觉得本田制作的这台NSX Type S是否足够诚意呢?倘若你有能力,你又是否会为其买单呢?


来源:Hon达誌