制动系统怎么改,换轮胎?换卡钳?还是换刹车片?
国际汽车性能改装联盟
2021-08-30 16:33
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要不要升级刹车系统,这是一个非常让人迷惑的问题。


  很多时候,到底是刹车不够用,还是轮胎不够用,这也是一个巨大的问题。


换卡钳、换盘、还是仅仅换刹车片?究竟温度的增加对刹车的影响会有多大?什么时候刹的住,什么时候刹不住?


太多问题,我们一一来想办法!


今天来看讨论一下该如何分清情况,有效提升刹车性能,提升驾驶安全性。



考虑到磨屑和微变形等因素,严格来说,盘、皮之间不是简单的滑动摩擦,这对摩擦副之间的摩擦力也不是仅由压力和摩擦系数决定的。


但压力和摩擦系数对盘皮摩擦力的影响依然是最主要的。


 换刹车还是换轮胎?


只要盘皮能锁住轮子,刹车性能的瓶颈就在轮胎。如果踩死刹车踏板仍然无法锁住轮子,瓶颈就在盘皮。



大家可能会有提会,在高速行驶时,第一脚重刹车无法让轮胎抱死或激活ABS,随后重新加速,第二脚再重刹车时就可以抱死轮胎或激活ABS了。


也有时候是第一脚刹车的前段时间无法抱死轮胎或激活ABS,随着车速的下降,在后段时间里轮胎抱死或激活ABS了。



不考虑轮胎摩擦面的过热问题,出现这种情况的原因主要是盘皮的热量在累积。当温度达到一定程度时,摩擦系数也达到了一定程度,于是就能夹住轮子了。


把轮胎的摩擦面简化成一个等效点地面作用在这个等效点上的力,和这个等效点到轮心之间的距离,是一组力矩。



胎地之间的力可以简化为整体的附着力,距离可以简化为轮胎的下半径(轮轴重心竖直向下到地面的距离)。刹车盘皮的接触面也可以简化为一个等效点


盘皮之间的加紧力,和这个等效点到轮心之间的距离,也是一组力矩。



将盘皮的力矩和胎地的力矩做比较。


如果盘皮的力矩大于胎地的力矩,就说明此时盘皮的性能高于轮胎。如果想改善此时的制动性能的话,应该优先调整或更换轮胎。


如果盘皮力矩小于胎地力矩,就应该更换盘皮或卡钳等制动部件来提升制动性了。



在不考虑温度稳定性的情况下,可以先更换盘皮试试,如果仅更换盘皮就能达到效果的话,就可以留用原厂卡钳等部件。


 测试刹车温度 


高危险性!

仅供简单了解测试思路,仅供参考!

笔者不对风险负责!

不建议个人玩家操作!


换刹车前可以先按上边这个思路测试一下自己的车子,看看目前的刹车够不够用。一定要在合法的足够安全的长直线上测试。


最好是有长直线或很大空地的赛车场里。


即使是没人的时候

也不要在公共道路上测试!

也不要在尚未开放或已封闭公共道路上测试!


一方面是因为法律原因,一方面是因为在这些道路上,路面本身的情况可能不好确定。


 测试前的准备 


一定要慢速行驶完全程或步行完全程。


看看路面附着力如何、坡度起伏如何、看看有没有污染物,再想想长度够不够加速和减速的。一定要考虑刹车系统热衰后所需的减速距离。也一定要考虑路面宽度能不能不需要倒车就顺利完成掉头。



如果路面宽度很窄的话,可能需要在尽头低速掉头。如果需要长时间踩刹车或低速掉头的话,刹车部件的温度可能会很高。


除了车手外,至少还要有2个人。每人都准备红外测温器和灭火器,最好还要有鼓风机。


 测试过程 


如果你的使用场景主要是街道通勤的话,那就可以测试120kph的车速。


让测试更严苛一些,从130-140kph左右的车速开始,全力踩刹车,减至低速后再全力加速,尽快恢复到130-140kph的车速,再次全力刹车减速。



在这个过程中,车手应该可以了解到车子的减速情况和轮胎的抱死情况。做2-3次后,由车外的辅助人员分别在左、右检查刹车盘上的最高温度。


车子停下后,轮子里的散热气流几乎停止了,热量会快速累积上升,所以检查时要抓紧时间。停车的时间越短,部件的温度就越低。



如果温度还没到自己预想的极限,就尽快告诉车手继续测试。在随后的测中,建议每次刹车后都测一次温度,以便能及时发现问题。


在达到目标温度,完成测试后,最好用鼓风机从侧面向刹车盘皮吹风,以增强散热。



看看在达到自己能接受的最高温度前一共做了多少次减速,速度是从多少减到多少的。1次120kph-0kph减速产生的热量,远大于2次60kph-0kph的减速所产生的热量。


所以要尽量测到自己实际需要用到的车速,最好不用多次低速测试替代高速测试。



如果是要去赛道的车子,就算算在赛道上,有哪些弯角是需要重刹车的、尾速是多少、重刹后的进弯速度是多少、刹车温度短时内大概能上升到多少、在到下一个刹车点时、散热情况大致如何。


尽量多考虑一些,就能在赛道上更有把握一些。


 应急操作 


如果温度已接近自己预期的极限或看到起火迹象了,2名辅助人员就要立即告诉车手,并使用灭火器。



车手需尽快熄火、断电、离车。喷射灭火剂时,大家要尽量憋气少呼吸,尽量不要吸入灭火剂。在喷射完灭火剂后,所有人员应尽快远离车子。


因为有可能此时轮胎已损坏,胎压受热后升高,随时爆胎。如果吸入了较多的灭火剂,应立刻就医。



一般非高性能车型的原厂刹车盘,温度在250°C到300°C时就可以认为很危险了,可能再做一次120kph-0kph的刹车就要起火燃烧了。


高性能刹车盘皮宣称的耐受温度不能直接作为检测标准。一般来说,在盘温接近刹车皮厂家宣传值一半时,就要小心了。



一方面是对于安全问题,不能完全信任厂家的宣传。


另一方面是因为刹车盘上测量到的温度比刹车皮的核心温度低很多。最高盘温测出来350°C时,刹车皮中心区的温度可能已达500-600°C了。


一定要多留余地!

对温度没有信心时,就要停止测试!

停止测试后不能直接停车!去做散热!

没有人敢为刹车系统的温度数据做保证!

本文数据仅为举例,不作依据!


 经验测试法 


还有一种测试方法,就是在卡钳上贴温度贴纸,然后在赛道上全力跑。经过几圈的全力驾驶后,贴纸上的小格子会变色。变色的格子显示了在驾驶过程中贴纸的最高温度。



这种方法的优势在于可以测到在整个驾驶过程中的最高温度,而非停车后当时的温度。其缺点也很明显,就是记录的是卡钳外壳的温度,并非盘皮的温度。


盘皮的实际温度肯定比记录到的卡钳温度高很多,但高出多少并不容易判断。



所以这种方法适合在有了足够多的数据积累后,根据经验使用。


不宜在测试一套新刹车系统或新车型时使用。

来源:CLauto酷乐汽车