搞这么久才知道宝马的御用改装商不是M……而是它
国际汽车性能改装联盟
2021-08-31 16:51
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何谓“御用改装商”?


能冠以如此神圣称号的,首先,因为改装属于后市场范畴,所以这些经过改装的车辆依然能回到全球的宝马下属的维修厂享受原厂提供的质保;其次在售前市场,这些已经改装好的车辆能堂而皇之地摆放在销售店里,如同其他新车般卖给普通车主;再者就是这类改装公司还会承接一些原厂的活儿、例如负责制作赛车或者销售准赛车之类;


最后也是最为关键的一点,御用改装品牌所制作的车辆,可以悬挂原厂的徽章,而非认证品牌则被禁止使用原车标。能获得诸如此类待遇的改装公司,我们就会将之称为“御用改装品牌”或者“御用改装商”,环顾全球各大车企,这种属性的公司比比皆是:Mercedes有AMG、Audi有Abt、丰田有TRD和Gazoo Racing、日产有Nismo、本田有無限Mugen.....


图:作为一家被德国运输管理局认证的汽车生产企业,Alpina当然有自己的官式铭牌。




国内的汽车市场发展得比较晚,别说改装了,即使新车层面的知识和文化依然还停留在一个很初级的阶段,即便是很多自认为很懂宝马、试驾过无数宝马新车的媒体编辑,对于“谁才是宝马的御用改装商”的问题,估计绝大部分人会脱口而出的,不就是“M GmbH”吗?当然,答案当然不是了,要论资排辈的话,宝马自家的M GmbH也是在Alpina的帮助下才得以成立的,而且“M有限公司”其实属于编制内的“量产化个性车型”的制造商,跟狭义上的“改装”还是有很大区别的。



Alpina的公司全称叫“Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG”,改装业务的Alpina成立于1965年1月1日,从成立之初就一直从事BMW旗下车型的改装升级业务,1983年被德国联邦运输管理局(KBA)认证为汽车制造商,截止至2018年,公司员工达到了270人,每年产能约为1700辆左右,其前三大市场分别是德国、美国和日本(之后是英国、中东),从这里也可以知道,这类高性能的改装车的土壤依然还在汽车文化发达地区,至于中国这种扭曲的新车消费市场,对此仍是嗤之以鼻。


Alpina在1965年之前,其实是一家由Rudolf Bovensiepen(鲁道夫.博文西彭)于1949年创办打字机公司,名叫ALPINABüromaschinenwerke-VERTRIEB Bovensiepen KG,从1951年开始生产机械式打字机,1952年开始投产便携式打字机更是收到市场欢迎,但到了60年代初,来自日本的电子式打字机对其业务产生了巨大的影响,公司开始走下坡路,到了1962年,鲁道夫开始将打字机和计算器的业务分拆并卖给了阿尔卡特朗讯德国AG旗下的Standard Electrik Lorenz,其余的文具业务则在1964年出售给了家用电器公司Vorwerk,最终于1972年解散。之所以鲁道夫能如此毅然决然地卖掉文具产业,其实很重要的原因是受到热爱汽车改装的儿子Burkard Bovensiepen(伯卡德.博文西彭)的影响和成功所致。


图:Burkard Bovensiepen(伯卡德.博文西彭)和他的BMW 1500,也正是从这台原本只是为了改装自己的座驾,开创了Alpina这个让所有宝马车迷为之神圣的御用改装品牌。


1962年,时年26岁的伯卡德.博文西彭在自己的BMW 1500(New Class)上,将原有的下吸式的Solex化油器换上了两具Weber化油器,在经过悉心调教下,动力性能得到大幅提升,而且天生便有生意头脑的伯卡德不单自己玩,还借用了他父亲的厂房进行小批量改装,得到了众多1500车主的欢迎,同时这个举动也得到了当时宝马公司的关注,尤其是时任销售经理的Paul C. Hahnemann的关注,经过认真测试后发现不但动力性能获得提升,其可靠性甚至比原厂的Solex更高,于是宝马向其改装出来的车辆颁发了认证书,也就是从此时开始,Alpina在全球销售的车辆都可以享受原厂保固。1965年,Burkard Bovensiepen依然还是在打字机工厂原址上建立了自己的专业汽车改装公司,定名为“Alpina Burkard Bovensiepen KG”,成立之初,他们只有8个员工,而目前熟悉的“Alpina徽章”则出现于1967年,双腔式Weber化油器代表公司的起点、曲轴代表专注于动力性能提升、红色代表无尽的激情、蓝色代表智慧和远大志向。



图:创始人 Burkard Bovensiepen 出生于1936年,至今仍负责管理Alpina,他的儿子Andreas和Florian均在公司服务。


1966年开始,Alpina开始使用当时全新的2000 TI(New Class)参加拉力赛;1968年,Alpina为一些后来的知名赛车手参加房车赛而打造宝马赛车,当中便有Derek Bell(德里克.贝尔,六届利曼冠军车手)、James Hunt(詹姆斯.亨特,1976年F1冠军)、Jacky Ickx(杰克.艾克斯,六届利曼冠军)、Niki Lauda(尼基.劳达,只能用伟大来形容的赛车手)等等。


所以Alpina也很快成为改装宝马和宝马赛车的代名词品牌。随着业务的扩充,原来借用的打字机工厂已经不能满足需求,1969年,Burkard Bovensiepen将Alpina搬到了20公里外的布赫洛(Buchloe)。1970年,由Günther Huber(君特.胡贝尔)和Helmut Kelleners(赫尔穆特.凯勒纳斯)驾驶2800 CS Alpina赢得了斯帕24小时耐力赛冠军,这对Alpina的历史发展是一次里程碑式的胜利;随后,在1970年的欧洲房车锦标赛上,Alpina所改装的赛车为宝马赢得了制造商冠军,而到了1972年,BMW AG成立自己的Motorsport GmbH部门后,首个项目就是与Alpina合作打造了3.0 CSL(E9)轻量化版本,直至1979年依然是欧洲房车锦标赛上的冠军级车型。


图:在1500升级套件获得市场及宝马AG认可后,短轴距的02系很快便成为另外一个市场重心车型,用它去赛车更是理所当然,1968年的02系赛车。



图:1970年的2800 CS赛车,让Alpina的名气和品牌得到了全球、尤其是欧洲赛车圈的认可。




图:Niki Lauda也曾经驾驶3.0 CSL参加欧洲房车锦标赛。



图:1974年由Helmut Koinigg驾驶的BMW Alpina 3.0 CSL赛车。



对于Alpina来说,赛车冠军拿得再多也不能支撑公司正常运转,只有通过销售汽车改装零件才能让赛事成绩变现,这条道理其实是通识,但不知为何国内的赛车界就是那么闭塞,众多品牌投入到诸如CTxC一类的赛事中,但转化率惊人的低,赞助商没转化,靠着赞助商或者车厂支付的赛事费用,要那冠军比得还不是技术而是财力这样的规则下,中国赛车就是一潭死水。Alpina当然不会傻到不计成本的支撑赛车编织梦想,改装零部件的业务从公司还未正式成立便一直开展,而到了1977年,改装零件销售业务才被整车销售业务取代。


Alpina最初期的产品是BMW 1500的升级套件(1962年),后又陆续推出了1600、1600 TI、1600 GT等型号,但很快地,随着“02系列”的推出,凭借着双门、短轴距、更轻的车重成为了市场热门,Alpina的主要目标车型也迅速转向“02系列”,之后,宝马又陆续推出了M30和M20两款直列六缸引擎,于是Alpina也开始在BMW的经销商处出售相关的升级套件,但此时问题也随之而来,那就是各家经销商的安装调试能力各有参差,幅员辽阔的欧洲市场很难通过Alpina自家的技术人员迅速处理,于是,Alpina开始考虑以完整升级套件(Completed Engine)的形式进行销售:M10引擎的代号为A、M30引擎代号为B、M20引擎的代号为C、后来柴油引擎流行后又出现了D代号。这些经过完整升级的引擎最早的产品是2002 TII(114)上的M10发动机,它被命名为A4S,拥有300°的凸轮轴、强化气门、强化连杆、锻造活塞、Kugelfischer(库格福斯)机械式燃油喷射系统为基础的四喉直喷节气门机构等,最大马力可以达到200匹,比当时170匹的2002 Turbo还要强悍。


图:1970年,供应给BMW 02系列所使用的改装升级零件“大堆头照”,可见可升级改装的项目非常多。



图:当时的200匹马力发动机是以Completed Engine形式出售,其他产品则可以单独在BMW的经销商处购买。其实,今天国内还有很多整车企业看不起“改装”,认为改装只是“小年轻的玩意”,BMW的品牌发展史可以告诉这些领导们:错!别只会看到宝马今天是高端品牌、豪华车这样的表象,宝马能发展到今天的车坛地位,跟他们从50年代末、60年代初便开始重视改装、投身赛车是密不可分的!而这个始创期,Alpina的出现起了关键性作为!



图:这就是Alpina A4S引擎,普通版本170匹,如果换上300°凸轮轴和锻造活塞后有200匹水平,它是NA,比2002 Turbo还要强大,无论是赛车跑纽北还是街车刷街,都完胜原厂涡轮型号。



1977年,在Dieter Quester(迪特.奎斯特)再次获得欧洲房车竞标赛冠军后,Alpina决定退出所有赛车活动,将业务重心转回街车改装业务上,因为他们决定了是时候要将零部件业务从零售转向整车销售了,员工数量扩充至100人。1978年,Alpina推出了他们第一台经过全面升级的整车:基于E21三系基础上打造的Alpina B6 2.8,在E24六系基础上打造了B7 Turbo,并成为了当时世界上最快的双门轿跑车。也正是因为在改装整车方面的成就,Alpina的名气传到了VAG,费迪南.保时捷的外孙Ferdinand Piëch(费迪南.皮耶希)向Alpina投来了橄榄枝,希望与Alpina合作打造拉力赛车,但被Burkard Bovensiepen断然拒绝了,毕竟虽然都是赛车,但拉力赛车的设定跟房车赛就是两个世界的东西。1979年,Alpina针对日本市场的开拓,不单让Alpina的整车进入了日本市场,还有意且无意地增加了葡萄酒出口业务(Alpina Wein)。1982年,Alpina协助Motorsport GmbH开发一级方程式赛车发动机,1983年,Alpina正式转营为“汽车制造商”角色。1987年,Alpina在M3基础打造了A组赛车参加德国房车赛(DTM),在夺得多场冠军后,1988年赛季结束后再次退出,这其实可以被视为Alpina和Burkard Bovensiepen都有点儿技痒了。


图:1978年11月推出的、基于E21三系323i基础上打造B6 2.8是Alpina第一款完整改装车,排气量2788cc,最大马力200匹,最大扭力248牛米。1981年推出小改升级版,最大马力提升至218匹,265牛米的最大扭力。各型E21三系合共生产了995辆。



图:1978年12月推出的B7 Turbo基于E24六系基础上打造,300匹最大马力、462牛米扭力,只需6.1秒破百、极速250 kph,合共生产了149辆;1981年又在此基础上推出B7S Turbo,最大马力增至330匹、500牛米扭力,限量60台。



1989年,Alpina推出了B10 Bi-Turbo并在商业上获得了空前成功,它以E34五系的535i为基础打造,在M30引擎上增加了两颗Garrett涡轮增压器,最大马力360匹,在升级过悬挂及修改了车身空力套件后,其极速高达289 kph,再次成为全球最快四门轿车,无论动力性能还是操控性能,都将BMW自家的M5、甚至Mercedes 500E、林宝坚尼的Countach、法拉利Testarossa等都比下去。此车一共生产了507辆,最后一辆由Alpina自己收藏。1992年,Alpina推出拨片式换档自动变速箱Shift-Tronic,成为全球最早使用此类换档机构的汽车制造商,这套系统率先使用在B12 5.7上。1996年,Alpina与BMW、斯太尔戴姆勒一起开发高性能柴油机,这就是后来的M57引擎,而经过Alpina改造后的第一款柴油车就是基于E39五系基础上的D10 Bi-Turbo。


图:1989年4月推出的B10 Bi-Turbo,基于E34五系535i基础上打造,是继1988年4月推出B10 3.5/1后的又一力作,涡轮版共卖出507辆,仅次于后者的572辆。



图:3430cc排气量,双涡轮增压器帮助下发出360匹最大马力和520牛米扭力,5.6秒可破百、极速289 kph,速度性能不输当时的各大超级跑车车型,关键是舒适性甚至比原厂更高,拥有多金者确实难以抗拒的魔力。



图:1992年11月推出的B12 5.7是基于E31八系轿跑车850 CSi基础上打造的V12引擎型号,合共生产了57辆,大部分为手动变速箱,只有为数不多的装上了这套Shift-Tronic换档机构自动变速箱。



目前,Alpina所涉足的BMW完整改装车的基础车型均在宝马工厂生产,而发动机部分,有36个项目的零件由Alpina自行生产外,其他组件均来自BMW,部分Alpina轻改车型的部件则直接提供给宝马工厂,在装配式使,而且BMW工厂还会有Alpina的ECU管理程序和两款专用颜色为那些轻改版本使用,毕竟有些市场里,Alpina并未被认证为正式的汽车制造商,例如北美市场,所以这类市场所销售的Alpina是“版本”而非“车型”,生产任务就由BMW原厂进行,例如美国市场卖的XB7和XD3等都是在美国的宝马工厂里进行组装的,所需零部件从德国进口后装车。


来源:巴伐利亚誌