复活前先来回顾一下前世吧 第二代Honda Integra
国际汽车性能改装联盟
2021-09-02 14:18
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突然收到Integra要复活这个消息对于本田车迷而言绝对是一件开心的事情,Integra车系堪称是一台近乎完美的街道用车,它从思域车系发展而来,从研发之初便向着豪华与运动的方向,在第三代开始还有Type R车型出现,可以说是一台深受本田车迷喜爱的车型。对于Integra的介绍,在很早之前我们便已经介绍过它的第一代车型,不过一直都没有继续写下来。而现在,既然停产已久的Integra也即将重新复活了,那么我们就把这个坑给填了吧,我们接着从第二代Integra开始吧。


第二代Integra诞生于1989年停产于1993年,这一代车型的车架代号为DA5-DA9以及DB1、DB2。


第二代Integra诞生于1989年,这一代的变化可谓相当之大,首先从名字上,第一代的Integra全称是Quint Integra,从名字上也知道,这台车本来是依附于Quint之上推出,而到了第二代,由于大家对Integra的喜爱,于是本田决定让Integra自立门户,所以这第二代的Integra已经是一个独立车系。除了在名字上,第二代的Integra在动力单元上也进行了全面的革新,第一代Quint Integra搭载的是性能稍弱一点D系列引擎为主,再加上一台ZC以及EW5引擎,而到了第二代Integra已经用上性能更强,并且搭载DOHC VTEC的B16A1、B17A1和B18A1引擎,而ZC引擎则继续保留。除了引擎之外,这一代Integra在车身形式上也有所改变,这一代Integra仅保留了两种车身形式,第一种是Liftback Coupe、第二种则是四门硬顶Sedan。值得一提的是,这一代的Integra的硬顶Sedan已经拥有无框车窗配置,真是相当高级了。


在车身形式上,这一代车型只有Liftback Coupe以及四门硬顶的Sedan,这一代的悬挂与CIVIC EF共享,也可以看作是EF的演变吧。


在引擎选择方面,它拥有B16A、ZC、B17A1、B18A1这几选择,其中B16A引擎是其最初的版本,ZC引擎则多见于JDM市场而B17A1则是针对北美市场的。


第二代的Integra本田在售时,总共总共推出了几个不同的配置,其分别是RSi、XSi、ZXI、TXI。XSi是第二代Integra最基础的配置,也是最开始时推出的配置,它是一台三门Liftback Coupe的版本,这台搭载B16A引擎,而RSi则是XSi的廉价版本,这个版本被取消了助力转向、空调、电动车窗等,但引擎依然是B16A,这个版本你可以说是减配,但换个角度来看又可以说是一台更纯碎偏向性能的车型,因为减配所带来的就是降低了车身的重量。XSi和RSi虽然搭载的引擎都是B16A,但是他们的波箱在早期是不同的,RSi搭载的是型号为S1的波箱,其齿轮比相对于XSi的Y1波箱来说要更绵密。但XSi的加速性能本身也不弱,其0-100的加速时间仅为7.2秒,并且在15.1秒内完成0-400米的加速,这已经是相当强大的性能了。ZXi很好理解,其实就是搭载了ZC引擎的车型,ZC引擎是一台SOHC的引擎,其主要用于JDM车型之中。TXi是一个比较罕见的版本,它的罕见是因为它在首次亮相后一年便消失了。


四门版本Integra在当时已经配置了无边框车窗,可见它定位也是颇为高级的。


虽然是豪华与运动的定位,但是其实它的车重只有1,160kg-1,202kg,想想这个重量再加上170匹的B16A引擎是个什么概念?



除了日本市场之外,Integra在北美市场(Acura)同样也是相当受欢迎的一台车型,而这第二代的Integra在北美也有特别的版本,这个版本为GS-R版本,是北美特有的,其不同之处是搭载一台型号为B17A1的引擎,这台引擎也是本田B系列引擎之中绝无仅有的一台1.7L的引擎。这台引擎与其他B系列引擎一样,是一台DOHC引擎,并且配套VTEC系统,其总排气量为1,678cc,缸径冲程为81mm x 81.4mm,压缩比为9.7:1,5750rpm开VTEC,红线位8000rpm,而断油转速为8250rpm。在VTEC的帮助下,这台引擎在7000rpm时输出最高159牛米的扭矩,而在7600rpm时爆发出160匹的马力。搭载这台引擎的GS-R版本其波箱也与其他版本不同,其使用的是型号为YS1的波箱,这个波箱的输入轴与尾牙与其他版本不同,这个波箱的尾牙更大。GS-R这个版本并非从一开始便在北美发售,它是从1992年才开始在北美销售的,应该算是停产前的推出的最后一台高性能版本的感觉吧。


第二代车型标配5速手动以及4速自动,不过其手动版本也有几个型号的波箱配套,前后期各不相同。




第二代Integra在1991年10月进行了一次轻微的改款,这一次改款除了在外观上有些微的修改之外,日本市场中,本田还追加了了一个全新的配置,这个配置为ESi,它是一台四门硬顶的车型。而他搭载的是一台1.8L的引擎,这台引擎就是B18A1。不过,这台B18A1并不是我们熟知的那台红顶的1.8L引擎,它仅有140匹马力,而且转速也只有6,300rpm。这个版本是一个自动波的版本,它搭载了一台4速自动波一起销售。这次的小改款除了推出了一个新版本之外,本田还对B16A引擎进行了提升,提升之后,B16A引擎终于拥有了我们熟悉的170匹马力。


这是北美市场专属的Integra GS-R Coupe版本,它搭载了专属的B17A1引擎,其马力拥有160匹。



这一代的Integra依旧是由本田Verno经销店独家销售,而他这个尺寸的车型也有相当多的对手存在,例如TOYOTA Corolla Ceres、TOYOTA Sprinter Marino、Nissan Presea以及Mazda Lantis等。但是如果从性能上而言,特别是在动力方面,似乎Integra还是更胜一筹,至于其他方面,例如操控等,虽然这一代车并没有Type R的版本,但其悬挂也与CIVIC EF共享,但我相信,只要本田愿意调教的话,它也可以拥有不俗的操控性能。即使是到了其下一代,其实也是更多人喜欢DC2 Type R,而且这与它是否拥有左舵无关,是因为DC2的三厢车身设计,在操控上,车尾的控制会相比起两厢的EK9或EG6等更听话,而不会像EK或者EG那样,虽然车尾更快,但快得有点儿神经质的感觉。


好了,以上就是第二代Integra的故事,接下来我们还会继续更新,它的后面两代,如果想了解这个车系的话,请大家继续留意我们的更新吧。


来源:Hon达誌