牧马人插电混是变硬了还是变软了
国际汽车改装联盟
2021-09-01 17:54
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实话实说,一开始我也以为Jeep妥协了,居然出了插电混牧马人,虽然数据上看很漂亮,但是"电动"这个词儿对于越野来说,仍然显得遥远而陌生,直到我们在318亲自试驾了4xe,才明白原来Jeep比我们想象中会玩儿得多。


外观内饰:仍是牧马人

先说外观,4xe与燃油版牧马人JL并没有太多的区别,正驾A柱下方有一个充电口是它最为明显的特征,另外就是一系列电光蓝的标识以及尾部明显的“4xe”字样,都在无时不刻提示你它应用了新的混合动力系统。内饰部分也没有明显变化,除了能肉眼可见的“4xe”以外,在方向盘左下,有一排混动系统的三种动力模式选择按键,分别是混动模式、纯电模式以及eSave模式,而右侧,则是动力回收的蓝色按键。后排座椅比JL略微宽大一点,这是因为在它的下面是4xe 400 伏、17 千瓦时、96 芯电池组的电池组,这个设计其实在我看来比较科学,因为如果放在底盘,会影响通过性,放在后备箱,会侵占空间,后排座椅无疑是一个最佳的选择,当然电池组不会发热,不用担心“烫屁股”的问题。

4xe的电池组在后排座椅下方

动力模式的选择按钮

动力回收按钮

充电口设计得比较高,是为了涉水情况的考虑


动力系统:比燃油车更强大

4xe的动力系统集成了2.0T双涡管涡轮直喷增压发动机和ZF8速手自一体变速箱,此外,Jeep全新的双电机混动科技才是这台车最大的亮点,让它可以爆发出276kW(375马力)的最大功率及637N•m的峰值扭矩,这是个什么概念,动力直逼同门大哥牧马人Rubicon392 6.4升V8的HEMI发动机【额定功率为470马力,扭矩为470 lb-ft(637Nm)】,这套动力最明显的还是在初段,电机很好地补充了增压发动机低扭的不足,在涡轮增压还没介入的时候,电机发挥了最大优势,一给就有。这对于高海拔地区爬坡来说感受尤为明显,不用再深踩油门憋转速了,也不会在增压工作时突然一窜,而是像大排自吸一样从容。千万不要被插电混这个概念带偏了,你可以理解为在2.0t动力基础上又增加了一套动力加强装备,这样更容易理解它的动力到底有多强。


其他:忘了插电这回事吧

Dana44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬挂、SWAY BAR电子前稳定杆断开功能,以及久负盛名的TRU-LOK电控差速锁,34.8°接近角、29.2°离去角、高达760mm的涉水深度等超强通过性数据,都不用再多说了,主要说说插电这回事。事实上4xe虽然是插电混,但完全不必焦虑,你只要享受它带来的好处就行,即便完全不插电,也属实不会有任何问题。此行海拔4000多,上山的时候开启混动模式,轻松爬坡,下山的时候开启动能回收,不但能回血,还省的靠挡位限制车速了,就算你不爱操作这些东西也没关系,就当燃油车一样正常驾驶即可,一切交给4xe自己来搞定就行。


写在最后

在大排自吸越来越少、纯电车越来越多的今天,对于SUV或者硬派越野车来说,一切都显得那么不友好,4xe的带来的不只是数据上的提升,而是目前阶段最靠谱也最完美的解决方案,未来,Jeep会在全系车型上都配置4xe混动版本的车型,也会继续致力于开发性能更强且更环保的四驱车型,相信总有一天能够实现“零排放自由出行”的愿景。


来源:四驱星球