36氪丨小米汽车的「四张底牌」
4S骑士会
2021-09-07 10:06
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 小米造车:有钱,有人,有技术,有米粉。


小米汽车终于来了。


9月1日,雷军在微博中宣布小米汽车有限公司正式注册成立,注册资本为100亿元,同时还晒出一张“骨干团队”的合影。照片中,雷军面带微笑,身穿牛仔裤站在C位。身边的“17罗汉”中,不乏小米公司的老兵们和一名原宝马设计师。

宣布公司成立之际,小米公司发言人微博表示,在紧锣密鼓推进产品定义的同时,小米汽车已搭建起了近300人的团队。
 
而此时,距离小米集团官宣造车,仅过去了5个月。今年3月30日,已到天命之年的雷军在小米春季发布会上发声,“这将是我人生中最后一次重大创业项目!我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战!”
 
因崇拜乔布斯,创办出的小米又和苹果跑了同一条赛道,雷军被戏称为“雷布斯”。相较于同行苹果,小米造车进程不可谓不快。早在2014年秋天,苹果便传言发起“泰坦计划”,如今,苹果汽车项目至少已经酝酿了六年。
 
但在国内,科技巨头们争相涌入造车业,智能电动车激战正酣。有公开数据显示,目前“新造车”领域的企业已超过100家。“未来五年,将会是全面战争的时代”,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾这样判断。
 
躬身而入的小米,凭啥打赢雷军人生中的“最后一战”?
 
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来源:小米官方
 

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不缺钱财,不愁人才

造车是公认的“财富粉碎机”,200亿元被造车新势力视为造车门槛。蔚来创始人李斌曾直言,“没有200亿元不要来造车”。何小鹏也在小鹏汽车完成A+轮融资之后大呼,“以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花”。
 
此言不虚,研发、销售、营销每一项都需要烧钱。
 
财报显示,从2016年到2020年,蔚来累计销售成本支出为286.16亿元;累计研发成支出本为149.84亿元;营销成本支出为182.14亿元,三者共计成本支出为618.14亿元。同时,在这几年里,蔚来归属母公司净利润分别为-25.36亿元、-49.85亿元、-96.6亿元、-114.13亿元和-53.04亿元。5年累计亏损金额达到342.97亿元人民币。造车初期的烧钱能力可见一斑。
 
相比于早期动不动就“闹钱荒”的造车新势力,小米为造车提供了有力的资金支持。
 
截至2020年年末,小米现金余额有1080亿元,此外,小米的赚钱能力也不逊色,今年上半年,小米实现营收1646.71亿元。为了造车,雷军更是作出了“首期投入100亿元,未来十年持续投入100亿美元”的承诺。
 
有了资金助力,官宣造车后的小米开始了一系列“招兵买马”动作。
 
今年6月,小米在官网上发布了超声波雷达算法、激光点云算法、高级惯导算法等诸多岗位。一个月后,雷军发微博亲自招人,首批招募500名技术精英,共同自研行业领先的L4级智能驾驶能力。
 
目前提供这一自动驾驶功能的车企包括:特斯拉推出的NOA、蔚来的NOP、小鹏汽车的NGP、理想汽车的NOA系统。但上述车企的自动驾驶能力虽已经超过L2级,目前均未达到L4级。
 
 
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来源:小米官网
 
对于招人,小米自然诚意满满。有猎头在接受媒体采访时透露,“与其他造车企业相比,小米给出的offer极具吸引力,薪资比市面的高出近20%-30%。
 
近日,据小米集团总裁王翔在小米二季报电话会上表示,2万多份简历涌入小米,“小米精挑细选后组成了300人的团队”。
 
除了外部招人,小米内部也有“人才储备军”。目前,小米集团共拥有工程师1.6万人。9月1日,在雷军晒出的核心团队成员合影中,大部分成员来自小米各个业务板块,并且有多位已经在小米就职近10年的老员工。
 
雷军还有强大的人脉资源。他是国内造车新势力的“伯乐”,不仅是蔚来汽车的第一位投资人,名下的顺为资本和小米集团分别参与了小鹏汽车的A1轮和C轮融资。公开资料显示,在这十年期间,小米至少投资38家出行相关的企业,旗下产业基金参与了57轮次的融资,参投企业包括Momenta、货拉拉、博泰、凯立德等。
 
在今年6月雷军做东的CEO同学例行聚会中,何小鹏、李斌、王传福、李想等中国新能源企业的一众领军人物均现身其中,还包括红杉资本沈南鹏、地平线创始人兼CEO余凯等,人脉遍布资本圈、互联网、科技圈、汽车圈。
 

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投资加持,技术先行

 
如今汽车的智能化主要分为智能座舱和智能驾驶两个领域。
 
在智能座舱领域,小米并非新兵。移动互联网时代,小米在AloT领域以及智能互联生态的布局,恰好使得其在包括车机系统、语音交互等在内的智能座舱领域形成天然优势。官方数据显示,截至2020年,小米AIoT平台上已连接了3.25亿台智能设备,成为了全球规模最大的智能硬件物联网平台。
 
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安装了蔚来App的小米手表 来源:蔚来官方
 
眼下,小米需要快速补齐智能驾驶的功课,追上造车同行。
 
光大证券发布研报显示,造车新势力们长期竞争差异性或在于软件和自动驾驶。在智能化方面,预计在硬件外部采购/合作研发的情况下,软件将成为各车企形成长期差异化竞争的核心。
 
对于小米来说,“它能够把现有软件技术积累迁移到汽车领域”,有汽车业内人士这样评价,自动驾驶的本质仍离不开机器学习、计算机视觉、SLAM(即时定位与地图构建),这些小米均有积累。“而近两年自动驾驶确实没有太多跨越式的发展,小米虽然起步晚,但在这里是有机会跟上的。”
 
与此同时,小米还选择花钱买时间。“希望通过收购,加速小米在自动驾驶技术上的研发,缩短小米自动驾驶汽车上市的时间。”王翔表示。
 
8月25日,小米集团宣布,以总交易金额约为7737万美元(折合人民币约5亿元)收购自动驾驶技术公司深动科技。完成交易后,深动科技将成为小米全资附属公司。
 
来源:小米联合创始人林斌微博

深动科技在高精地图方面实力不菲。该公司创办于2017 年 7 月,多位创始人出身于微软亚洲研究院,后者被称为“中国 AI 算法人才的黄埔军校”。该公司主打研发高精地图与定位技术。早在2018年,其高精地图自动化程度便达到90%。

同市面上的头部自动驾驶公司相比,收购深动科技还是一门“划算的生意”。在今年2月份获得了1亿美元的C+轮融资之后,小马智行公司估值已达53亿美元。今年5月,文远知行WeRide的投后估值达到33亿美元。
 
收购深动科技并非小米在自动驾驶领域的首次出手。
 
6 月 3 日,纵目科技官宣完成 1.9 亿美元的 D 轮融资,其中小米长江产业基金领投了 D3 融资。纵目科技的拳头产品是自动泊车系统,标杆客户包括长安汽车、东风岚图等。同月,小米斥资超3亿美元投资了激光雷达制造商禾赛科技,蔚来、爱驰、集度等车企均是其合作对象。

两个月后,几何伙伴宣布完成总额近4亿元的Pre-A系列轮融资,小米的名字又出现在投资者名单中。而几何伙伴是一家4D毫米波成像雷达供应商。8月25日,小米投了个智慧停车头部企业爱泊车。
 
除自动驾驶外,小米在动力电池方面也投资不断。今年7月底,小米先后投资了动力电池制造商蜂巢能源及锂电池上游材料供应商赣锋锂业,而二者均为电池领域的龙头企业。
 
目前,小米在自动驾驶领域的投资已经涵盖了关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商,基本上已经形成了完整的自动驾驶技术链。
 

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米粉的新狂欢

 
在车圈,蔚来将“用户运营”视作自己的护城河。但论粉丝运营和社区建设,小米耕耘更早。
 
据媒体报道,李斌曾在蔚来创立初期曾多次向雷军请教粉丝运营之道。早在蔚来打造NIO Day、蔚来App之前,小米便有了自己的“米粉节”、小米社区。
 
相比宣称“傻傻对用户好”的蔚来,小米也丝毫不逊色。据《参与感》一书介绍,雷军能记住前100个用户的名字,并要求产品、技术、客服每天在社区和用户直接沟通。甚至从调研、开发、生产、测试、推广、售后等各环节,粉丝均有参与机会。
 
如今,庞大的粉丝基础也成为小米造车最大的底气之一。在官宣造车的发布会开始前,小米公司的官微做了个调查,有近2万人参与,92%的人选择了“支持小米造车”。“小米要做什么车,首先要调研这群粉丝开什么车”,这种独特的粉丝文化所带来的用户基础是别家难以模仿的核心竞争力之一。
 
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雷军官宣造车的演讲 来源:网络
 
更为关键的是,在造车新势力困于规模化效应的当下,小米核心粉丝的量级已足够保证小米造车前有了一定潜在用户基础。
 
在小米财报上,核心米粉被列为关键数据之一,其是指在不包含手机和笔电的情况下,同时拥有5件及以上小米产品的用户数。2020年Q3财报显示,这个数量是560万,同比增长59%。
 
作为对比,2020年,蔚来、理想和小鹏的销量分别为4.37万辆、3.26万辆和2.7万辆。国信证券曾分析,“蔚小理”要想实现盈利,(年)销量规模分别需要达到18万辆、16万辆与12万辆。”对于这样的规模效应,小米似乎并没有太大压力。
 
已激活超过2.28亿台的“小爱同学”,还可以让小米汽车在诞生之初便拥有完善的语音交互系统。
 

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后言

 
“如果一个企业只押宝一个未来,那就等于没有未来”,《小米生态链战地笔记》这样写道。
 
如今,智能手机进入存量市场,小米需要寻找新的增长点。财报显示,2015-2019年,智能手机业务占小米总收入的比例从80.4%下降至59.3%。2020年,小米智能手机业务和IoT以及生活消费业务收入分别占总收入的61.9%和27.4%,两者已经占总营收将近90%。
 
而在当下,汽车俨然成为物联网中的重要场景。
 
小米通过生态链渗透汽车领域也由来已久。早在2018年,小米与理想汽车的前身车和家,共同打造有小爱同学语音助手的车载解决方案。一年后,梅赛德斯-奔驰展示的全新MBUX智能人机交互系统中,小爱同学已实现智能家居的控制功能。此外,小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器,小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙。
 
正式官宣造车后,小米准备好了资金、人才、米粉、技术四张底牌。
 
但汽车相比手机,更讲究安全。“主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力,这些基本能力的形成需要时间的沉淀,非一日之功”,吉利控股掌门人李书福曾这样说道。此外,汽车产业链更长,研发、设计、组装完,小米还要面临量产难题。
 
但雷军似乎已经做好了准备。正如《了不起的盖茨比》的最后一句,“我们奋力向前,就像逆水行舟,与激流抗争勇进”。这一次,小米汽车能复制小米手机的成功么?




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