丰田的电池战略以2030年为时间节点，届时，丰田预计将投入约1.5万亿日元（约合人民币881.2亿元），用于动力电池的研发以及电池供应链的完善。通过建立研发和供应体系，丰田将在混动和纯电动车领域持续发力。

研发方面，通过平台和电池的一体化研发，丰田的目标是将未来新能源汽车动力电池的成本降低50%。供给方面，丰田会根据市场的变化而灵活应对，以小单位为基础，构建灵活的供应网络和生产体系。

在总计1.5万亿日元的投入中，约有1万亿日元用于扩大电池产能，包括将电池生产线扩大到70条。如果纯电动车的普及速度超过预期，丰田将把电池年产能从之前预期的180GWh提高到200GWh以上。

丰田在混合动力方面比其它任何车企都涉足更早，技术储备更雄厚。1997年，丰田就推出了全球第一款量产混动汽车——普锐斯。目前为止，丰田的混动车型已在全球累计售出1810万辆。丰田研究得出，3辆混动汽车的二氧化碳减排效果就相当于1辆纯电动车。也就是说，减少了相当于550万辆纯电动车的二氧化碳排放量。另外，混合动力车型上搭载的电池，则仅相当于约26万辆纯电动车的电池。也就是说，丰田的混动车用等同于26万辆纯电动车的电池，减少了550万辆纯电动车的二氧化碳排放量。

是不是挺复杂呢？简而言之，就是丰田认为只要混动车卖的越多，减排效果就越好，而在未来很长一段时间内，混动车比纯电动车更好普及，因此丰田到2030年之前的电动化路线仍将以混动为主。

不同类型的新能源汽车需要什么样的动力电池？丰田认为，混动车需要电池有瞬间爆发力，而插电混动和纯电动车则需要更耐用的电池。

丰田将根据两种电池的特点，不断升级用于混动车的镍氢电池和锂离子电池。2021年发布的双极性镍氢电池，拥有良好的瞬间爆发力，今后将搭载在更多的混动车型上。用于插混和纯电动车的锂离子电池则将更注重降低成本和提升耐久性能。据悉，2025年，丰田将提供升级版的新型锂离子电池。

成本降低，让消费者以更低廉的价格购买新能源车，是推广新能源车的关键。丰田的目标是通过研发材料和结构，实现30%以上的成本下探。到2030年，逐渐减少每公里的耗电量，进而减小电池容量，达到降低电池成本的目标。

关于全固态电池，丰田现阶段正在思考开发大功率、续航里程长、充电时间短的电池。

2020年6月，丰田搭载全固态电池的电动车，已经在测试路线上进行了行驶试验。目前已经到了获取车辆行驶数据的阶段。根据这些数据加以改良后，去年8月，搭载全固态电池的电动车正式取得牌照，开始行驶实验。

在开发过程中，丰田了解到全固态电池里的离子会在电池中高速运动，进而实现高功率输出。该特性非常适合应用于混合动力车型上。而针对固态电池使用寿命短的问题，丰田将继续以开发固体电解质材料为主进行研究。

来源：汽车与配件