阿朗新科:可持续理念驱动轮胎橡胶创新
汽配汽修
2021-09-08 10:15
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橡胶轮胎在超过100年的发展历程中,经历了多次的革新,为汽车工业的不断突破做出贡献。如今,全球汽车市场规模日益增长,伴随可持续理念深入全球汽车行业,橡胶轮胎面临新的挑战和机遇。


汽车电气化、智能化等大趋势,不仅为汽车的动力总成、底盘、电子设备等零部件带来重大变革,轮胎行业也进入新的发展阶段。除了高耐磨、低滚动阻力和轻量化这些性能指标外,可持续发展的理念赋予了轮胎行业新的使命。


作为全球卓越的合成橡胶供应商,阿朗新科的产品被广泛应用于汽车轮胎。为了实现轮胎的循环经济,阿朗新科致力于践行可持续发展的公司愿景,为此,公司进行了一系列深入的研究,于2021年正式推出首本《阿朗新科合成橡胶手册》。近期,本刊记者就未来橡胶轮胎的可续持发展这一话题,与两位阿朗新科中国资深技术经理——陈民杰和冯伟军展开探讨,聆听阿朗新科在该领域的深刻洞见。

 
《阿朗新科合成橡胶手册》


记者:橡胶轮胎已经有一百多年的历史,橡胶轮胎发展的不同阶段都有哪些升级?


冯伟军:轮胎从作为实心橡胶轮胎,到通过橡胶的弹性减震发展充气轮胎,这是第一次革命性的变化。第二次革命性发展是斜交轮胎的发明,其为内燃机车的高速行驶提供了安全保障。伴随子午胎的发明,汽车的行驶安全和驾驶舒适性得到了质的提升,堪称第三次轮胎革命。随之而来的第四次革命是溶聚丁苯/白炭黑配合使用为轮胎的安全和节油推向了新的高度。


冯伟军  阿朗新科中国资深技术经理


记者: 汽车对环境的污染除了尾气的排放,橡胶轮胎也是一个很大的因素。传统的橡胶轮胎在生产和使用过程中会对环境造成多大的污染?


冯伟军:在橡胶轮胎的生产过程中,严格控制污染物的排放,是不会造成环境污染的,但是轮胎的使用过程,由于轮胎在路面行驶导致的磨损会产生大量微小橡胶粉末,最终会流向水体污染水环境。同时,每年有十多亿条使用后的废旧胎体,由于无法自然降解,因而给自然环境带来极大的生态压力。


由阿朗新科橡胶产品所制的轮胎等相关零部件


记者:阿朗新科的合成橡胶方案主要应用领域有哪些?尤其在汽车行业,可以应用于哪些部件?


陈民杰:阿朗新科的合成橡胶主要应用领域有汽车(轮胎和非轮胎),建筑,轨道交通,家电,医用/食品制品,电线电缆,鞋材,塑胶跑道,工业胶辊,塑料改性等。汽车行业主要应用在轮胎的胎面,内胎,胎侧,除此之外,还包括汽车密封条,汽车胶管,刹车件,汽车同步带/V带,减震件,雨刷条,橡胶线束,防尘罩等。


陈民杰  阿朗新科中国资深技术经理


记者:乘用车和重型商用车的轮胎橡胶聚合物有哪些差异?


冯伟军:乘用车轮胎为中压胎,约为2.2~2.8 bar 内压,因而胎面选用对滚阻有更大贡献的改性溶聚丁苯橡胶和钕系顺丁橡胶为理想方案。气密层较常采用氯化丁基橡胶(如CB1240)以获得宽容的加工条件。


重型商用车的轮胎为高压胎,约为8~12 bar 内压。因而正确胎面设计,需要着重选择高品位的天然橡胶以获得优异的力学性能,通过并用高门尼钕系顺丁(如CB22)以获得极其优异的耐磨与低滚阻性能。尤其,气密层要采用足量的溴化丁基(如BB2030,BBX2)以获得绝对完善的保气性,防止高压空气中的氧气和水汽渗透入胎体氧化腐蚀胎体增强钢丝,从而使获得充分保护的胎体能够进行翻胎,实现多次循环使用。


记者:循环经济是全球的共同诉求,而可持续发展是实现的途径,阿朗新科在橡胶轮胎可持续性上有哪些设计?


冯伟军:阿朗新科为橡胶轮胎行业提供性能和质量优异的钕系顺丁,改性溶聚丁苯和卤化丁基橡胶。充分采用以上橡胶产品的轮胎将获得更长的使用寿命,更低的滚动阻力。因而可以一方面降低汽车行驶的燃料消耗,另一方面在相同的运输当量下减少轮胎的消耗量。从而减少资源的消耗,推动可持续发展的实现。


记者:汽车电动化、智能化的趋势为轮胎行业提出哪些新的要求?电动车专用轮胎在材料和设计上有哪些不同?


冯伟军:汽车电动化,智能化的趋势要求轮胎进一步降低滚阻且提高行驶里程。我们可以看到更多的高性能的橡胶产品被引入其中。比如,钕系顺丁(CB24,CB22)不仅仅是在胎面有广泛的应用,在胎侧和趾止口也开始全面使用。更加优异的改性溶聚丁苯也在被开发出来,并且在胎面上获得广泛认可。阿朗新科近期推出的FX5021 和FX3211 正是为该领域的使用专门开发的产品。


记者:阿朗新科、普利司通和索尔维日前推出了TECHSYN这样一个联合技术平台,请介绍一下该平台有哪些优势?三方分别做出哪些贡献?


陈民杰:TECHSYN的诞生,是阿朗新科、普利司通和索尔维三方共同努力的成果,这是一个致力于赋予轮胎高强度和环保性能的全新轮胎联合开发技术平台。在 TECHSYN 中发现的每一种材料,都由三家公司联合开发。


具体而言,TECHSYN将通过化学方式优化的合成橡胶与特制的二氧化硅结合在一起,降低高达30%的轮胎磨耗,使滚动阻力降低6%。由此,TECHSYN 降低了总油耗和二氧化碳排放,提高了胎面行驶里程。不仅于此,TECHSYN将轮胎的使用寿命大幅延长,从长远来看,可以降低原材料的消耗。


得益于索尔维先进的二氧化硅开发,阿朗新科在开发、制造和交付新型轮胎聚合物方面的专业知识,以及普利司通的创新复合技术,TECHSYN 提供的灵活性成为可能。


由普利司通、阿朗新科和索尔维联合推出的TECHSYN轮胎开发技术平台


记者:未来要真正达成轮胎橡胶的循环利用,价值链上的各方还需要分别做出哪些努力?


冯伟军:对于轮胎橡胶的循环利用的实现,需要从全球碳达峰和碳中和的角度去思考。首先,橡胶聚合的原材料需要更着重于可持续的生物基供应源;比如,阿朗新科已经实现了采用生物基乙烯单体生产三元乙丙橡胶的商业化。其次,生产过程能够实现低能耗和低污染; 阿朗新科在不断优化生产工艺以实现更低的能耗与更高的效率。再次,橡胶产品本身实现可再生或者可循环利用。当前,橡胶低温裂解技术已经实现了能源自循环,并能够获得可再生利用的炭黑,油及脱硫橡胶等产品。当然,相关技术有进一步提升的空间。


阿朗新科持续探索合成橡胶行业循环发展


记者:轮胎橡胶领域未来还会有哪些可能的创新方向?


冯伟军:目前比较清晰的创新方向主要包括两方面。溶聚丁苯橡胶方面,溶聚丁苯改性技术的提升,如链中改性的落地,氢化技术的开发及应用将为轮胎性能进一步提升带来突破。


顺丁橡胶方面,官能化改性的钕系顺丁产品的落地,液体顺丁橡胶的进一步发展都将为轮胎的低滚阻高耐磨提供帮助。


记者:请介绍一下目前阿朗新科轮胎橡胶的全球布局,未来在中国有何本土化战略?


陈民杰:首先全球布局方面,阿朗新科在10个国家设有超过12个生产基地,全球设有7个创新中心,产品广泛应用于汽车、轮胎、电器、建筑、石油和天然气等行业。当然,可持续的轮胎橡胶会成为公司今后核心的发展方向之一。


在中国市场,阿朗新科于2016年8月1日在中国正式开始运营,总部位于常州,公司的三元乙丙橡胶生产基地和橡胶技术中心也同样坐落于常州。此外,阿朗新科在上海设立了销售和行政办公室,与台湾台橡集团在南通共同投资建设有丁腈橡胶生产基地。


中国是阿朗新科全球业务中重要的战略市场,我们致力于进一步加速中国市场的长期盈利性增长。阿朗新科也将继续加强创新投资,在扩展生产网络的同时,提升技术与本土研发实力,并继续提供优质产品与高质量服务,进一步满足客户不断增长的需求。


来源:汽车与配件