资讯丨浅谈汽车大灯的发展历程
国际汽车照明联盟
2021-09-22 14:53
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大灯作为汽车上的重要零部件,与驾驶安全息息相关。从汽车诞生至今,汽车的大灯也历经了从无到有、从暗到亮、从亮到更安全、炫酷”好几个发展周期,历经了多次技术迭代。今天这篇文章就带大家一起了解一下汽车大灯的发展历程。


阶段一:从无到有


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卡尔·本茨创造了世界上第一辆“汽车”,但长距离稳定行驶对当时的“汽车”而言还是个奢望,人们也自然不会太在意照明问题,于是车头上的两盏煤油灯就成了最早期的汽车大灯。


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由于发光效率低下、亮度低等原因,煤油灯很快被乙炔灯代替,照明效果有所改善。不过乙炔灯是靠燃烧乙炔发光,发光原理与煤油灯一样都是燃烧燃料,受天气的影响比较大,一到刮风下雨就容易灭,依旧不是理想的车辆大灯选择。


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乙炔由碳化钙和水发生化学反应产生,行驶过程中车辆的晃动为乙炔发生器提供了更好的反应条件。乙炔灯的缺点在于乙炔发生器中的反应原料需要经常补充,使用便利性不足。当停车时,由于车辆不再晃动,此时乙炔产生速率变慢,车灯还会变暗。


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19世纪末期,钨丝电灯开始搭载于汽车上,由于早期电灯钨丝非常脆弱,遇到颠簸容易断裂,所以短期内电灯并没有代替乙炔灯,乙炔灯直到20世纪20年代左右才开始逐渐退出历史舞台。


阶段二:从暗到亮


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随着技术的发展,螺旋钨丝电灯问世,可靠性大幅提高,这才将汽车照明正式推向电气化时代。


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1960年前后,汽车大灯业界知名厂商将卤族元素加入车灯的钨丝中,此举将白炽灯的亮度提高了50%,并将灯泡的寿命提高了2-3倍,这就是现在常说的“卤素大灯”的由来,卤素大灯直到今天仍被广泛使用。


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卤素灯发展到今天,亮度都能够满足基本的照明需求,灯泡接口也开始统一化,常见的接口大约有6-7种左右,这为维修更换提供了很大的便利性。一只普通的车用卤素灯泡价格大约为20元-30元,价格低廉,使用成本很低。


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氙气大灯与卤素大灯的发光原理截然不同,是将高压惰性气体充入石英管内部,然后再以高压电流刺激惰性气体,此时在电极两端会形成亮度极高的白色电弧 ,这就是氙气大灯的发光原理。氙气大灯的亮度是普通卤素灯的2-3倍,使用寿命相比卤素大灯也更长。


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2010年前后,LED(发光二极管)逐渐开始应用在了汽车照明领域,LED灯几乎继承了氙气大灯的所有优点,并且改善了氙气大灯的不足,最显著的特点就是LED大灯不需要等待,打开瞬间可达最大亮度,反应速度更快。


LED大灯的功耗相比卤素大灯和氙气大灯更低,但工作时发热量很大,对散热提出了较高的要求,一般LED灯座后部都配备有散热鳍片,有的还配备有散热风扇。


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继LED大灯之后,更加科幻的激光大灯问世。相比LED大灯,激光大灯照明距离更远,一般能达到600-700米,核心原件为激光二极管,激光二极管产生的激光束经过反射镜将灯光反射到前方,再经过滤镜和透镜,最终形成一道超亮的光线。但目前激光大灯并没有得到广泛的使用。


阶段三:从更亮到更安全、更炫酷


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如今,越来越多的车辆配备了“自动远近光”功能,该功能可以根据车速和前方路况自动控制远光灯的开关。当驾驶员在路况允许的情况下忘记开远光时,车辆会自动开启远光以增加视野;当会车时驾驶员忘记关远光时,车辆会自动关闭远光灯以减少对向车辆的眩目,增加安全性。


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随着LED大灯的不断升级,车灯可实现的照明效果更丰富,照明范围越来越大,夜间行车安全性也越来越高 。