Logo这台车便是飞度的根，它从第二代City中衍生而来，拥有三门和五门选择，不过都是Hatchback车型。

Logo并不是一台十分受欢迎，原因是其实用性并不高。

第三个原因是其可玩性，从第一代开始，飞度的可玩性一直非常之高，虽然它不是什么性能车型，所搭载的引擎等也不是什么名机，但不论是国内还是国外都有无数那么多的知名品牌为其推出升级改件，而其改装案例也是遍地开花。再加上到了第三代更换了搭载地球梦科技的L15B2引擎，那个冠绝同级车型的动力更是吸引了一大批新粉丝购买。以致于飞度甚至都有了一个略带贬义的“超跑”之名。如此一台熟悉的车型，其实也拥有不少的话题和故事可以说，所以这个“坑”，自然是不能不挖的，但是如果单纯地说这四代飞度似乎又有点不够深，那作为飞度的这个“坑”，我们干脆最再挖深一点，先寻根再填坑。

它搭载的是一台由四代思域上改进而来的D13B引擎，这台引擎为1.3L排量SOHC设计，这台引擎不但从化油器变成了电喷，本田还把它从16气门改变成8气门，目的是让其引擎扭矩更早输出。但后来在运动版本中，又增加了16气门的版本，而且马力得到了大幅提升。

既然要寻根，那当然要从第一代飞度之前来找，而在衍生成飞度之前的这台车，它并不是一台很有名的车型，但衍生出这台车的，又是我们熟悉的车型。是不是有点绕呢？其实关系是这样的，衍生出飞度的这台车名为Honda Logo，而Honda Logo这台车又是从第二代City中衍生而来，而刚好的，在我们国内飞度和City均是有出售的，所以大家说是不是很神奇呢。言归正传，Logo同样是一台B-Seg的紧凑型小车，其诞生于1996年，不过它仅生产了一代便被飞度所取代了。正如前文所说的，Logo是从第二代City中衍生出来的车型，而从第二代City衍生出来的还有一台名为Honda Capa的车型。由于是由City平台中衍生的车型，所以其车架代号也是使用与City相同的GA，但City使用的是GA1和GA2而Logo使用的是GA3和GA5，Capa使用的是GA4和GA6。

这就是Logo的五门版本，其实从这个角度来看，它与第一代飞度是不是有点相似呢？

不知道大家有没有觉得奇怪，为什么第二代City会衍生出两台不同的车型出来，其实原因很简单，就是因为弥补第二代City在车身类型上的空缺。第二代City仅有3门Hatchback一种选择，而Logo则拥有三门及五门的Hatchback选择，Capa则作为Mini-Van出现。至于为什么这衍生的车型同样都是那么小，其实也是有原因的。而这个原因在于第一代思域之上，因为第一代思域受到了广泛的好评，特别是其车身尺寸方面让不少消费者都非常喜欢，因此本田想着制作一台与第一代思域车身尺寸想当的车型来重复思域的成功。然而，这次本田猜错了，Logo的销售反应并没有预期的好，而原因是不论是City还是Logo乃至Capa，都太过于注重风格化，以致于车辆的实用性变得不足，而飞度之所以从第一代开始便拥有那么强的实用性，就是因为吸取了City和Logo的经验教训。

在动力方面，Logo搭载的是一台基于第四代思域上的D13B引擎改进而来，这台引擎同样称之为D13B，不过在Logo上的D13B是电喷的版本，而非思域上使用的化油器版本。这台引擎可以说是这台车最大的亮点，本田为Logo改进的这台引擎最主要是让其在低排量也拥有足够的扭矩，因此本田直接D13B原来的16气门改成了扭力取向的8气门，这样做使得D13B引擎虽然仅有66匹，但却有111牛米的扭矩，而更重要的是90%的扭矩能在1300rpm时输出，而扭矩峰值也仅出现于2500rpm，这样的设计配上仅有890kg的车重，使得Logo在城市中使用时能够有想当轻盈和舒适的表现，甚至它在日本还有“半节气门高性能”之称。除了这台8气门的D13B之外，其实它也有16气门版的D13B引擎配搭，不过，这台16气门的D13B仅仅是对应在1998年之后推出的Logo运动版车型，而搭载16气门的D13吧引擎，其马力也从66匹提升至91匹，而且扭矩也提升至114牛米，不过就需要到4800rpm时才能全数输出。在传动方面，Logo拥有3速自动、5速手动以及本田专有的CVT波箱配套，而CVT再加上低转高扭引擎更是可以完美发挥出CVT的优势。

是Logo的运动版本，其名为Logo Sportic，正是这台车辆搭载了那台16气门的D13B引擎，其马力拥有91匹之多。

由于是运动版本，所以连方向盘也更换成了更为运动的三辐式。

由于市场反响一般，Logo这台车仅到了2001年便正式停产，而接替它的，就是经过重新设计，但同样都是这么紧凑的飞度。

来源：Hon达誌