等长排气芭蕉的真正意义
国际汽车性能改装联盟
2021-09-24 17:19
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等长排气头蕉,即排气歧管的长度相一致。要达到顺畅、互不干扰的排气状态,排气头蕉在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离,因为每一汽缸的点火都有一定的顺序,若各缸至接合处距离不等长时,每缸废气所跑的距离就不等长,因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起,影响排气效能,但是原厂为了成本的考量,并不见得会将每缸的排气距离拉成等长。但部分车型会故意使用不等长芭蕉,实现低扭的提升(如水平对置发动机)以及特别的煮水声浪。

图:图中就是斯巴鲁BRZ的水平对置引擎FA20专用的DAIANDONG等长芭蕉。


图:而这个则是水平对置引擎的不等长芭蕉,大家通过对比,也能看出等长芭蕉与不等长芭蕉的区别很明显。


原装的排气系统因为要顾及生产成本,耐用性和位置安排,所以不会考虑各缸排气管道的长度问题(部分高性能车型除外),而通常由改装厂所制作的芭蕉头,多数会使用内壁平滑的不锈钢材质,讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位,实施无段差的熔接研磨并尽量缓和弯角,借此取得减少阻力、加速气流的功效。接着他们会尽可能的将歧管长度统一,讲究的当然是致力于完全的等长化,让排气律动一致化且彻底消除各歧管的压力差,这样一来,不仅是利于后段排气管的回压设定,整体吸排气的效率也能大幅提升。





图:左边则是DAIANDONG针对丰田2GR引擎打造的等长芭蕉,右边则是原厂,大家可以看到原厂的做法十分简单直接,而DAIANDONG则扭曲得像麻花一样,原厂芭蕉只是为了减少工序,降低生产成本,而DAIANDONG则是为了性能的爆发。


等长芭蕉非但是NA车的一大利器,对TURBO车来说也是相当地有效果,靠芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮,等长的优点在于各缸排废气质量相等后,TURBINE便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击,这样增压的界限、效率、稳定度都会提高,特别在HI-BOOST设定时更是明显。等长之外,歧管总长度的决定(含DOWN PIPE),亦为TURBO芭蕉头制作时需考量的地方,大体上来看,歧管长度短的话,TRUBINE运转的反应就会随之加快,但相对后续的流量就不如长歧管饱和,这也依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。


但可惜的是,目前很多发动机已经采用了缸盖集成式的排气芭蕉,也就是说后期已经无法再更换芭蕉……例如本田目前主流的地球梦系列,大众第三代EA888系列……



斯巴鲁EJ不等长芭蕉


斯巴鲁FB系列引擎NA不等长芭蕉



斯巴鲁EJ系列引擎NA不等长芭蕉


斯巴鲁BRZ 丰田 86 NA不等长芭蕉



铃木速翼特4-2-1一体式芭蕉



THP 1.6T发动机涡轮芭蕉




雷克萨斯IS200 直列六缸芭蕉



本田飞度GD 4-2-1一体式芭蕉



日产玛驰1.5专用 4-2-1芭蕉


海马海福星4G18专用芭蕉