第11代思域终于“万众期待”地选择在9月24日晚间通过线上直播方式宣布在国内上市了，这次发布会邀请了东风本田的中方及日方领导以问答方式向关注本田思域的车友公开了全新一代的Honda Civic车型，虽然大部分热心人或者媒体人更关心的是它12.99万至16.39万的售价，估计接下来这些天会有一大波价格分析、新车导购、媒体评测的文章视频等陆续上线，或者借此机会，咱们也略尽一个媒体的义务说道说道吧。

从国内首次组装第五代思域开始，笔者的注意力就没有从这款车的身上离开过，最早接近四十多万一辆EG、到30多万一辆EK，再到20多万能买到进口的ES，再到国产后FA、FB、FC、FK陡然降至十来二十万便有交易，思域对于很多国人而言并不陌生，无论售价多少，它在每个时代都有属于自己的“拥趸”；它从未担当过本田家里的“高性价车型”角色，毕竟它叫思域，一辆让本田品牌得以翻身立万的特殊车系，从它身上繁衍出Accord、CR-V、Integra、Concerto、Ballade、Stream等等一大堆耳熟能详的车型，所以无论它贵也好、便宜也罢，根本就不是一个本田车迷、或者一个真正懂本田造车哲学的人所要特别在意的事，因为你喜欢的是本田的操控、你喜欢的是发动机调校、甚至喜欢波牙比例、喜欢双摇臂悬挂设计等等，都可以成为你选择思域的理由。但全新的第十一代呢？它又有什么？

显然不是那么简单地套个“运动美学新标杆”广告语就能说明问题的，新一代思域对于本田而言，小编看来，它应该是一个全新的开始，这不是为东风本田写的广告宣传口号，而是连发布会上，他们的领导也“忘了”说明的事情：新车终于用上了本田新一代的名叫“Honda Architecture”（本田架构）的新车架，而第十一代思域正是这个新平台的第一款车型，难道这个不比什么“12.99~16.39万”来得重要吗？

新平台依然采用前麦花臣、后双摇臂形式的悬挂结构，但本田厂方表示，新平台将会更好地兼容混合动力系统，其力学结构及可变构型方面将会与之前第十代思域和第十代雅阁所使用的车架形式会有根本性的区别。而2022年，思域将会继第八代之后再次推出e:HEV混合动力型号，如果领略过新一代凌派Hybrid或者试驾过海外混合动力版Fit的车友，相信它会比什么不着边际的Type R会否来华这类问题更值得期待！

本次发布会上领导们只字不提Hatchback是否会引进，看来这将成为一个谜。

再者了，按照过往传统，如果思域的车架底盘开始换用新一代的话，也预示着源自Civic的两台最直系亲属车型：雅阁和CR-V都会随之跟进换新，这个对于车迷也好、用家也好、甚至车媒车评人而言都更值得留意，从试驾新一代思域中，俨然已经能预测出下一代雅阁、下一代CR-V的底盘配置和调校功力，这不就是你们作为媒体人应该具备的上岗资质吗？如果说不出来，那你们真不配拿着厂家提供给你们的试驾车在那里胡说八道！

这次的发布会时间非常之短，短得估计连东本的领导们都忘记跟各位观众介绍这个新平台了，而从另外一些细节上，也总感觉这次发布会真是象征意义大于“真想为各位介绍一台新车”：本田思域在从1972年7月12日发布至2015年2月时，其全球销量累计为1850万辆，2016年起第十代思域上市后，在北美每销量约40万辆、2020年美国及加拿大约为31万辆；中国市场从2017年十代上市后才达到17万辆以上的年销量，2020年卖出了24.51万辆，那么到2021年总销量超过2000万是肯定的，至于是否真能单凭“Civic”这个车型达到2700万表示怀疑，但如果连上其“贴牌”车型，应该就毋庸置疑了。

再有一个就是小编从中也听到一个难以理解的广告词，那就是“美学”这个、“美学”那个，或者小编还未能深入思域的骨髓去理解什么叫“运动美学”，一辆主打高运动化的C级轿车，怎么要沦落到去谈论此等虚无缥缈的美学问题了？是东本不愿意介绍、还是公关公司故弄玄虚呢？反正听得小编云山雾罩就是了。回看日本国内发布JDM版特有的五门揭背版FL1时推出的广告语“Exhilarating Civic”（令人振奋的思域）相比，简直就是背道而驰的两种造车哲学诠释，到底该信谁呢？

关于新一代思域发布会上的一共6个价位、两档动力配置的说明，一个是180牛米扭力的低配动力版本，价格有两级；一个是240牛米扭力的高配动力版本，价格有四级。首先，这次的新闻稿说明了此次思域也跟随欧洲厂商玩起了“高功率”和“低功率”版本，对此行径，笔者不敢苟同！

首先，查遍所有本田各国新上市的思域技术资料，发现L15B Turbo系列引擎确实在新加坡版本首次出现了低功率调校版本，压缩比10.3，最大扭力为180牛米/1700~4500转、最大马力129匹/5500~6000转；至于高配的240牛米扭力版本，相信是换上了与美规同步的L15B7 VTEC Turbo引擎（非第十代的L15B7 VTC Turbo），该引擎排气侧凸轮轴会重新添加VTEC机构，增压值保持在1.14 Bar，最大扭力240牛米/1700~4500转，最大马力182匹/6000转、红线转速比VTC Turbo延后100转至6600转。至于会不会继续保留6MT变速箱、代号FL1的五门揭背版、美规使用K20C2引擎的FE2会不会引进等问题，发布会上也同样没有交代。

在发布会接近尾声的时候，小编又听到一个比较喜人的消息，东本的领导居然说听到了车迷们对思域Type R和Si高性能车型引入到国内的呼声，然而他说了一句很耐人寻味的话：

让我们耐心等待。

这句话真不知道应该怎么去解读，不过话说回来，东本也不是第一次把Si带到国内销售，但是那个销售状况啊......是真的怕领导会被这个销售量吓到，但既然领导都这么说了，那我们就耐心等待吧。