自吸的JDM已经没落，虽然大多数车友依然享受着自吸带来的快乐，但是不得不说，如今的时代，涡轮车真的是已经几乎是性能的代名词。

回忆起当初的辉煌，90年代时候的涡轮车也是性能的代名词，例如大家非常熟悉的LanEvo，Impreza，Supra，Skyline GT-R等，其基础版都是自然吸气的“买菜车”，而这些顶级性能版，无一例外的采用了涡轮增压的手段来提高动力输出。

早年在澳洲的朋友可能知道，那时候的澳洲禁止刚拿到驾照未满三年的新手司机开涡轮车，这个笑话后来被废除，澳洲政府改用马力重量比的规定来限制新手司机。

目前的时代下，很多全新的量产车都搭载了1.6L或者2.0L四缸涡轮增压引擎，因此他们在走下流水线之时，已经有着200匹左右的马力输出，而在经过简单的ECU程序改写后，更是可以轻松的拥有250+甚至300匹的马力。

街车200匹的时代，得益于一众新技术的加持，例如涡轮增压，缸内直喷以及更加高效的中冷器等，可以让小排量发动机也能爆发出强劲的马力与扭矩，同时还能降低油耗。

普通代步车的0-100km/h加速成绩可以跑出9秒台甚至8秒台早已不是什么新鲜事，高度进化的ECU也让涡轮迟滞现象不再明显，不过有一点，是增压引擎永远的痛，那就是 ——

 进气温度 

很多刚开始接触改装车的朋友，特别是那些维持原厂硬件只刷程序的人，往往一开始都会对额外增加的20~30匹马力非常满意。

不过由于更高的功率带来了额外的热量，更大的增压压力带来了过高的进气温度，你会发现针对原厂工况设计的水箱以及中冷，很快就会变得不够用，连续的加速带来的高温问题会让动力的提升受限，而引擎后续的潜力也被极大程度的压缩了。

进气温度的原因会使得涡轮车在冷天/热天有着不同的动力输出。

这是因为，空气温度越低，其密度越高，因而氧含量就越大，这样的空气送到汽缸里，能爆发出的为了就越大，动力就更强，反之亦然。

由伯努利方程，我们得知，空气越压缩，温度就越高。那么经过涡轮压缩的高温空气，就要经过一些装置帮忙降温了。

温度很重要，温度太高氧含量下降 —— 引擎没力。

环境温度高的话，达到相同动力需要更高的增压值。涡轮给空气增压的过程也会产生高热量，如果温度持续升高，超过涡轮能容忍的限度，涡轮压力会打不上去 —— 引擎没力。

原厂会设计中冷器来降低压缩带来的高温，热量在此耗散，一旦ECU监测到过高的进气温度，会延后点火角度，避免爆震 —— 引擎没力。

这里，我们先来明确一下涡轮增压的原理。

涡轮增压器就像气泵，采用机械能来压缩空气。涡轮所消耗的机械能，来源不是别的，而是引擎自己排出的废气。涡轮类似蜗牛的造型，其实是气流通道，被气流通道围在中间的，是涡轮叶片。

涡轮类似于“填鸭”，将新鲜空气狠狠地送进燃烧室。

无论刷没刷程序，你都想要更多马力。而降低进气温度，是提高动力的好方法，并且得到提高的动力可以更持续，更稳定的输出。

那么问题就来了，怎么获得更低的进气温度呢？

#1 换装冷却液

冷却液算是个常规保养项目，也是个没有副作用的高性价比的改装项目。

为了提高引擎、涡轮整体的散热性能，保证高负载驾驶时的稳定性，即使是原厂动力没有改装的车，我们也应该对其进行散热系统的强化。

将引擎、涡轮的热带至车头散热格，再由撞风散去。除了机油对引擎和涡轮的一级散热外，冷却液更是引擎和涡轮散热的根本。

在冷却液这个散热系统中，最重要的是：引擎、涡轮和冷却液的热交换效率、冷却液循环速度、冷却液和撞风的热交换效率。

温差越大，热交换的速度越快。

#2 改装中冷

更大、更高效的中冷器意味着，其对增压过的热空气有着更好的冷却能力。增加中冷器的容量或者厚度、迎风面积会让冷却工作更为高效，原厂弱小的中冷器是不足以应付改装过的高温的。

选择中冷的关键点是：降温效果、容积、形状。

简单科普，车子会有两三个进气温度传感器（在数据流中标识为ITA 1、ITA 2、ITA 3），有在空滤之后的，有在中冷之后的，也有在进气歧管上的。

空滤之后的传感器最接近环境气温。夏季，正常驾驶时其数据可能会比环境气温高出10-15°C，在停车或堵车时，其温度可能会比环境气温高出20-40°C。

冬季行驶时其数据和环境气温相差一般会在5°C左右。

既然中冷是降温用的，那就要尽量以降温为目的。

通常原装位中冷的长宽和原厂中冷一致，但会更厚一些。也有的会设计成上下两种厚度的。这样的设计是为了尽量充分的利用中冷附近的空间，尽量增加中冷的外形尺寸。

增加了厚度就是增加了外部环境冷气流经中冷的时间，增加了内部高压热气降温的时间，增加了降温效果。

一个关于颜色的要点是，银色的中冷散热好。有些中冷会在铝或不锈钢表面喷上黑、蓝等颜色，或者喷上自己的品牌LOGO。增加了一层阻隔，热交换效率会降低。这些喷漆对降温是有害的。

另外要记住一个重点，容积越大延迟越大。

有人说换了大中冷后涡轮延迟会变大，有人说不会。对于这个问题，我们可以看中冷的内部容积。测量容积的方式是往中冷管路里注水，看注水量即可知道容积。

涡轮引擎的扭矩主要是靠进气压力提供的。在涡轮本身和ECU程序中目标压力不变的情况下，涡轮所执行的增压动作和充气量也基本不变。

所以，涡轮和气门之间的管路容积就在很大程度上决定了涡轮延迟的大小。涡轮以相同的能力往管路里吹气，容积越大就越难达到高压力。

#3 高流量进气风格与改装/强化进气

如果简单明了的话，可以选择高流量型空气滤芯。

在相同时间内过滤更多空气，因此涡轮增压器能压缩更多的空气进入发动机，动力得以增强。如果滤芯过滤效果不好的话，引擎会得不到充分的空气供应，更不要说压榨动力了。

选择更好的可清洗的风格，是一种简单的方法。

通常进气系统的改装涉及到进气管路以及香菇头。

通常改装进气以后，引擎的进气量会得到较大提升，不过这时要注意空气流量计信号。由于有些进气套件对于进气量的提升太大，超出了原厂空气流量计的计测范围，因此可能会亮故障灯，通常这种情况还需要进行进一步的升级匹配工作，来确保套件的潜力得以发挥。

#4 水喷射系统

如果已经换了中冷、强化了进气等等还不能满足的话，可以考虑水喷射甚至酒精喷射。

水喷射采用纯水与酒精的混合物，通过喷头喷到进气系统中，通过水雾与酒精的挥发来吸收进气的热量，这样可以进一步的降低进气温度。

水喷射系统的关键在于喷量的比例。由于酒精比较容易挥发的特质，最好将水喷射的管路做好隔热，以免酒精与水的比例发生变化，一旦比例变化，效率也会变化。另外水喷射中的水最好采用蒸馏水，否则含有矿物质的矿泉水或者自来水会堵塞喷头，降低效率。

另外需要注意的是，水喷射的喷头一定要注意避开电子元器件与传感器，否则会引起电器系统受潮引发故障。

来源：CLauto酷乐汽车