慢充、快充还是换电,新能源车充电讲究多
汽车新能源
2021-10-22 11:06
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你知道新能源车快充一次需要多久?


在许多车企的宣传里,车辆快充只需30-40分钟,大约一顿饭的功夫,然而相对于加油的2-3分钟,这半小时的“快充”还是慢了一些。于是,以蔚来汽车为首的造车新势力开始铺设“换电站”,希望达到媲美燃油车加油的充电体验。


随着新能源汽车的保有量不断增长,在车辆使用过程中除了续航里程,车子的充电方式也是消费者最关心的问题之一,“慢充”、“换电”还是“快充”哪种充电模式才是未来?


蔚来汽车换电站


家庭慢充是趋势

未来新社区充电桩将会是标配

“回到家,甭管缺多少电,就先把车充上,明天一早又是满电出发。”家住滨江的徐先生是一位比亚迪车主,买了车后,特地铺了很长的线接上了充电桩。他说,给新能源车充电就像睡前给手机充电一样,已经成了习惯,还是比较方便的。


在徐先生的小区里,安装了充电桩的车主不在少数。



相对于“快充”和“换电”,普通充电或者说慢充,有无可取代的优势,对电池设计的自由度较高、不需要固定电池形式适配补能设施,拆装对于车体本身也没有损失,从小区拉个线就能实现充电桩“自由”。虽然慢充需要长达7-8小时,甚至更长时间,但只要找到合适的、适合自己的充电时间和地点,就能解决充电时间的问题。这也是市面上主流的解决方案。


从历年调研数据显示,私家充电桩的用户占比不断提高,也印证着家庭慢充的地位。“私人电动车家充比例不断提升,这是新能源车的政策鼓励方向,也是符合老百姓利益的好事情。”乘联会秘书长崔东树认为,随着中国房地产的超强规模,即使未来房地产降温,每年1800万套住宅的充电位是极其充裕的。充电桩和车位一样,未来车位配置充电桩会是标配。


其次,随着分布式电网和储能体系建设,慢充与储能结合的发展潜力巨大,是实现碳中和的重要方式。低价短续航车型在市场保有量持续增加,这部分车充电时间短,对充电功率要求不高,很多家庭会选择家用充电,更便捷。


崔东树认为,慢充是发展趋势,更多家庭充电是提升电网效率和降低用电成本的必然选择。




2025年高速快充覆盖率要达到80%

快充基建市场潜力巨大

相对于慢充,快充是必要的应急补充。高端长续航电动车高速增长,电池容量大,如果用家充的话,充电时间太长;特别是远行时,如果能有换电或是快充的话,会更便捷,也会利于电车推广。


9月17日,在2021年世界新能源汽车大会上,交通运输部副部长王志清表示,到2025年中国公交的新能源车比率要达到72%,中国高速公路的快速充电覆盖率要达到80%。国家政策方向决定了新能源车未来将持续发展,政府除了在生产、销售两端制定政策促进新能源车产销之外,在使用端也可能会不断出台措施办法,提升充电便捷性,打消用户顾虑,联合建设快充站可以充分调动各方资源和积极性。



在政策推动下,联合建设、自建快充站对家用车市场潜力大。特斯拉、蔚来、小鹏等电动车品牌都在研发快充设备、建设快充站。


前不久,广汽埃安(AION)向外界展示了其超级快充,相比于传统电池包300-600V的电压,搭载在AION V Plus上的电池包电压可以达到880V,在与配套的A480超级充电桩配合时,最大输入电压能达到1000V,最大电流能达到500A,最高充电功率能达到480kW。号称“5分钟增加200km续航”将快充从“一顿饭的时间”提速到了“一杯咖啡的时间就能充满”。广汽埃安表示到2025年,将在全国300个城市建设2000座超充站。



适用于高端车型和特殊行业

换电站模式是补充和创新


快充固然是提升充电效率的有效方式,但频繁快充损伤电池寿命,且“快充”也需要有条件使用。以广汽埃安的超级快充为例,当AION的电池包电量在30%-80%这个区间下接入超级快充才能达到这个480kW的充电功率。当电池包电量过低和过高时,输入效率就没有这么高了。也就是说,使用超充5分钟能增加200km续航,但10分钟内增加400km续航,这是不现实的。



在此基础上,“换电”又是另一种解决方案。顾名思义“换电”就是为汽车更换电池包,直接换一块满电电池,更换下的电池留在换电站继续充电。从用户的体验上来看,换电的体验感更好。


国内主要布局“换电”站搭建的车企就是蔚来汽车,蔚来汽车目前已累计在国内上线了700座换电站,该公司计划到2025年在全球范围内建设超过4000座换电站。


除此之外,换电站模式对出租车、网约车、重卡、城市物流车潜力大,在中国都有市场机会。尤其是矿山和港口等地方的电动重卡潜力巨大,这些重卡的换电具有很大的优势。



崔东树认为,换电模式的优势就是把电池和车绑定做成一系列的周边产业,灵活度较高。缺点也很明显,对于车辆设计时候的电池结构自由度几乎没有,要让所有车进行适配也很困难。另一方面,换电始终有个产权问题,租电池算经济账其实是花钱买便利,如果要普及,算经济账的价格敏感客户不会选择的。因此主要是高端用户和行业用户的选择。


随着新能源车的高速发展,目前充电领域的新机遇很多,大部分地区没有出现快充的拥挤,而是充电价格战的开展,这也是促进行业进一步发展的好事情。如互联网价格战推动中国网络购物的世界领先,新能源车的慢充、快充、换电等模式的充分竞争对中国车市发展也是有积极意义的。


来源:充电桩管家