盘点2021汽车后市场,究竟有哪些变化?
国际汽车环保洗护联盟
2021-10-07 11:43
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从渠道、产品、服务、车主四个角度盘点汽车后的变化。

国庆节到来,2021年也进入倒计时。这一年到底发生了哪些大事件,汽车后一线门店又面临哪些抉择?笔者趁着假期也来盘一盘,算作记录。


从互联网到数字化,到底什么改变了?


中国进入互联网时代,赛道变化速度之快、势头之猛打得人措手不及。这二十年是卖方的时代,生意的本质是流量,交易逻辑是“人找货”,提升的是人找货的效率,所以涌现出了聚集商家的各类平台,形成聚集上亿用户数据的平台,成就了现在的几大互联网巨头。


十年一轮回,人口红利、互联网流量红利正在逐渐淡去光辉,信息不透明的利差也逐渐成为过去。后起之秀,美团、拼多多没有正面对抗巨头,而是找到自己的商业逻辑,进入买方时代,利用社交改变了交易逻辑——“货找人”,未来数智化则是在优化“货找人的精准度”,字节跳动的算法推送就在做这件事情。


回头聊聊我们车后行业,大部分单店还没有找到自己的“互联网+”,又被迫进入“数智化”的浪潮中,看看他们都在时代下做着什么改变。



渠道:供应链的冷静期


还记得前两年,新康众、快准、巴图鲁、三头六臂、开思、车通云、好汽配、和汽等融资新闻此起彼伏,上半年、下半年都会出来一些好消息,给同行们的感觉是供应链的春天到了。简单翻看往年AC汽车整理的数据,2018年供应链融资58起,金额过亿有14笔,总金额超过55亿;2019年逐渐冷却却依然高达30亿左右,且区域性企业备受青睐。


谁也没想到,在疫情影响下,冬天来得如此之快:2019年底至今快两年,整个后市场融资仅有5起:新康众、驿公里、集群车宝、油滴、吾道养车。这5起融资,除了油滴和驿公里,其他3起融资都与汽服门店有关,吾道和集群都是基于数字系统的加盟平台体系。这个冬天好像让供应链渠道意识到,跑马圈地建仓、建店之争进入尾声,转而加速进入数字化、在线化、一体化的建设中。笔者认为,未来供应链的目标是实现数据优化流通效率、提供更高效的履约服务以及精准的交付。


配件供应链和门店是共生体,在从卖方市场转型为买方市场的过程中,门店的姿态相对较高,“用谁的配件不重要,主要看是否能快速满足需求。”就像一位门店同行说的。所以,不是供应链自愿既当裁判又当选手,而是不这样做,前面堵得厉害,臣妾做不到啊!


看看今年这几家供应链的新动作就知道:新康众全力发展天猫养车,开思汽配初试最后一公里物流,三头六臂打造汽服连锁项目“车小养”,快准车服推出”京猫养车”维修企业联盟;途虎养车试点物流并持续积极与品牌建立合作关系。而巴图鲁、中驰、车通云等最新消息还停留在一年前。



产品:品牌转型期


AC汽车前段时间开的供应链峰会提出的主题是“增长飞轮”,但在笔者看来,供应链渠道主要任务不是增长而是精准和优化。反观产品,目前各类配件产品的品牌认知度及市场占有率趋于平稳,但渠道和消费场景却变得更复杂、碎片。要抓住未来,就要知道如何在存量市场中寻找增量,寻找新的增长点,才是产品品牌急于解决的问题。


接下来的新增长点是什么?笔者认为是用户!


渠道为王将成为历史,流量为王的时代已过峰值,私域用户成为新的增长点。于是,基于传统经销模式进行优化迭代,获取更多用户数据,拉近品牌与用户的距离,成为前瞻品牌的未来战略方向。尤其是品牌认知度高的油品、轮胎企业,他们在布局天猫、途虎等电商渠道,尝试新兴社交电商、直播电商,线下着力于将传统的产品渠道,转成为新的服务网络。


大象转身势必要经历阵痛,这个痛一方面在繁复的内部组织;另一方面是转型期的低级市场打击,尤其是受电动化趋势影响,润滑油品牌的动作较为显著。美孚与经销商、途虎、腾讯创立新公司孚创,这是否将成为他们的第二增长曲线?虎视眈眈的国内品牌,是否能在三四线市场抢占先机?转型时期的东风已算给足了二梯队企业机会了。



服务:网红猫虎狗,战争才开始


聊到汽车服务,2021年不得不说的二三事,绕不开猫虎大战。


回想2015年,你身边有多少门店在抱怨途虎,又有多少人在冷眼看着它流量枯竭,期盼他被资本打入冷宫?第一批吃螃蟹的人,有的赚了,有的散了。


历史似乎在重演,2018年新康众正式成为阿里系,天猫养车用1年时间试错天猫车站,2年时间发展到目前1500家加盟店。明明是一家供应链企业,天猫养车却成了新康众的代名词。如果2019~2020这两年是观望期,那么2021可能成为猫虎大战的元年,而这场战争你我都能看到结局。


2020年,天猫养车初起势弱,途虎则在各个城市包下大巴车贴上“红衣裳”,自导自演了一场“迟来的保养大战”;彼时的天猫养车据笔者猜测应该是上半年在和苏州、西安等老朋友“聊人生、谈发展”,下半年谈成了各地“多店齐开”,内部应该在健全整个组织架构及加盟战略规划。


2021年,两家经典之战的具体表现形式是:城市招商会,你方唱罢我登场。要说途虎2021已经有3100家工厂店,还需要做招商会?左右不过是,一方面安抚老朋友“不要急,跟着我们走,不要被他们忽悠去了”;另一方面“市场公关部在这敌人侵袭之时,必须在公众面前有所表现,不然人心不稳,资本也看着呢”。


而反观天猫,有了第一批老朋友们的沟通和博弈,不再以“平台”打天下。最重要的是,他们不再孤军作战,而是找到一批盘旋在区域已久的将领。这批将领拥有当地人脉、市场经验、门店管理经验、人才管理经验,但因缺少资金、团队、系统支持等无法独自壮大,于是佳偶天成。


两家相斗,与其说是抢店大战,不如说是抢人大战。至此,笔者也在观望,成为联合运营中心合伙人的首批将领们,是否能各展所长充分发挥其地面作战的灵活性,还是受制于总部最后高不成低不就?欢迎各位看官留言讨论。


最后回答一下同行问的最多问题——我要不要加盟啊?加盟的店都赚钱吗?这个问题代表了大多数老板的心声,更心塞的是,并没有正确答案。龙生九子,各有不同,做生意这件事情,做好了是运气,做不好只能怪命。



车主:年轻化、电动化、女性化


据统计Z世代(1995年~2009年出生)的人口已超2.6亿人,占中国总人口18.5%。物质优渥的95后、00后有用较高的消费能力,早早地就拥有了自己的第一辆车,平均车龄逐渐加大,车主的平均年龄却在不断减小。


所以,现在的小孩子从不做选择,他们都要!他们关注偶像、网购、视频、音乐、直播和游戏,线上消费成为与生俱来的能力和乐趣。所以,即使在线下购物,他们也会立即拿出手机进行比价,对消费体验更是“不爽就差评”。


从小被宠大的独生子女们,作为消费者更需要被宠爱。他们既要求最高的性价比,又追求最好的服务体验;前者代表的不是“钱”而且乐趣——“潜意识就让我多渠道比价,找到了最优惠的产品,就会很满足。”98年小伙伴脱口而出,“我付了钱,就应该给我好的服务体验,不然下次不去了,还得防止其他人上当给差评;如果好,我也会推荐给朋友。”


电动化,现在大部分车主依然是70、80后,且有需求和能力购买第二辆车,更愿意选择电动车。电动车在软件上的想象力是丰富的,在硬件和售后服务上却能一眼望穿:充换电、维保、美容……但可预想的是,电动车的售后将从刚需技术转移为体验服务为主。


近几年中国女性车主购车比例超过30%,区别于男性首次购车年纪在20+,女性首购年纪则集中在30+。她们拥有更强的经济实力和消费意愿,注重深度社交,看重口碑及排行榜,且更容易为“颜值”买单;虽然目前很多女性在车辆保养上,要么交给男性要么靠男性推荐,但未来独立女性车主的规模将持续加大,“她经济”正在到来。


这就是笔者今年看到的一些改变,各位看到的是什么变化呢?欢迎留言评论。祝大家国庆节快乐!


作者:somer

来源:AC汽车