再获数百万融资,“社区车库养车”模式还能跑出大玩家吗?
国际汽车环保洗护联盟
2021-11-11 10:13
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离车主无限近的“社区车库养车”模式,想跑通仍需要解决4大难题。


近日,由洗美连锁品牌美途客孵化,围绕社区洗美为切入点的“宅宅养车”获得数百万Pre-A轮融资。据悉,融资款将主要用在市场拓展及后台系统的优化与升级。


美途客作为商业综合体地库洗美连锁品牌,目前拥有46家门店。创始人马超表示:“受2020年疫情影响,商超开业时间无法保障,为满足车主的养车需求,美途客尝试在社区建立服务门店,宅宅养车社区服务模式应运而生。”


此前,利用社区车库提供养车服务的模式早有多位玩家入局,例如曾经拿到共计超1亿元融资的惠养车,以及某汽后大连锁合伙人孵化的“杭州美优美车库养车”等,但至今还没有出现跑通的商业模型


那么,宅宅养车在模式上又做了哪些创新呢?“车库养车”会成为风口吗?以洗美为入口打造汽车后平台,能跑出大玩家吗?



智能钥匙柜是中枢

共享技师成关键一环


纵观所有“社区车库养车”模式的运营,有三个条件必不可少:社区地下停车场(线下服务网络)、智能钥匙柜及后台派单系统。


以宅宅养车为例,具体的运营流程如下:

车主通过“宅宅养车”微信小程序线上下单,并将车辆钥匙寄存在智能钥匙柜;


后台获取订单后进行分配,共享技师平台入驻的技师开始抢单、或平台直接分配订单;


接单的技师基于社区地下停车场提供服务,服务完成后将车辆送回客户车位。


平台在服务过程中会实时更新服务流程图,让车主通过服务时间轴了解服务细节以及完工时间。


据马超介绍,设置在社区的智能钥匙柜,可以看成是一个SAAS系统,同时连接了车主、技师和网点三端。


智能钥匙柜收集完用户订单后,会集中在夜间施工。因此,服务技师成为这一模式跑通的关键因素之一。


宅宅养车采用共享技师模式,解决当下汽修人才不足和门店人力成本过高的问题。技师渠道来源于社会招募、自由职业者或周边修理厂的技师。


马超举了一个生动例子:某社区地下停车场布局了宅宅养车门店,其实只是一个无人的服务网点。其社区内的智能设备接到订单后,后台系统会派单到附近的技师,技师接单后上门服务。技师的工作地点不是固定的,可以在住宅上班,也可以在商业区上班,或者说不上班,和美团的骑手性质类似。


此外,所有入驻宅宅养车平台的技师都需要接受总部商学院的培训、认证、考核后,才能上岗服务。根据技师个人能力不同,从培训到拿到结业证书的周期约为15到30天,拿到证书后还需经过严格考核才能入驻平台。


据宅宅养车方面透露,目前合作的模式多样,直营、合伙、城市代理商以及店铺合伙人等,类似于快递公司设立在社区的服务网点模式,一个店铺合伙人可以管理3-5个网点。


“年轻人对时间的掌控力度越来越高,方便快捷是未来最迫切的需求。我们不开在社区门口,因为那是重资产、重运营的生意,而且猫狗虎也都在布局;我们开在社区地下停车场,属于末梢神经点,是车主最常见、最熟悉的场景,美途客开在商场是利用车主购物时间,宅宅养车开在社区车库就是利用车主睡觉的时间。”马超说到。


据了解,宅宅养车自2021年3月在西安开始布局,已与多家知名物业集团完成供应商入库及签约。截止8月底,已签约小区40+,待签约及合同流转30+,在营业的社区洗美门店15家,预计年底实现签约100家。



洗美为入口打造平台,

还能跑出大玩家吗?


离车主无限接近,以相对高频的洗美业务为流量入口,打造汽车后新平台,似乎是“社区车库养车”模式的终极商业价值所在。


AC汽车曾在介绍惠养车的文章中提到,其终极目标就是做流量聚合分发的平台,且给出了具体的未来规划:


  • 一是将供应链做成卖场模式,门店不提供产品和销售。如客户可以在惠养车平台选择产品供应商,供应商负责配送,门店提供售后服务;

  • 二是成为精准的新车广告发布平台、新车电商及交付平台,车险服务平台、二手车置换等平台。


宅宅养车的商业变现路径大抵如此:以洗美业务做平台入口,为车主打造多场景、全生命周期的运营服务,从车服务到社区服务的延展,从而实现最大化的商业价值。


“平台既可以满足车主的养车需求,还可以满足生活服务需求。例如,车主可以在平台购买一些副食品如油、米、面等,会直接放在车主的后备箱,省去了搬运过程。”马超说到。


当然,从商业逻辑上看,以高频洗美业务作为流量入口打造平台的路径并无不妥。但在落地执行环节遇到的挑战也是巨大的。


惠养车在资本助推下,深耕多年,如今却陷入规模收缩,部分区域项目停滞的境况。某种程度上为后来者提供了前车之鉴。


首先,车主消费习惯待养成,教育成本高企,最核心的是解决车主信任问题。


马超也表示,宅宅养车目前也在做消费习惯的培养,项目推广前期会提供补贴。以洗车为例,价格会略低于市场价格。


值得注意的是,在“社区车库养车”模式下,技师在服务过程中会有移车的动作,如何让不在现场的车主放心呢?


马超表示,移车场景只在社区内,且技师持有现场服务记录仪,整个过服务过程会有录像,而且有第三方保险承保。


其次,洗美业务虽然高频,但黏性没有维保高,向其他业务延展不容易。


一位业内人士认为,“车库养车”模式的主营业务集中在洗美,更准确的说是洗车。从洗美业务向其他项目转化,在汽服店中靠技师与顾客面对面沟通都很难,更何况现在的沟通被终端设备代替。


第三,社区客户相对稳定,门店没有流动性客户补充,只能在存量客户中进行转化,流量会是考验,这对模式的盈利能力提出更高要求。


最后,打造汽车后平台,需要长周期投入,同时需要大量的资金、资源、人力等支持,比如地产商资源、物管公司资源等,入局的门槛并不低。


在马超看来,“宅宅养车模式的壁垒,在于我们有汽服行业基因,不是单纯的互联网公司。我们了解用户习惯,知道怎么搭建技师的培训体系、质量体系、技术体系等,这是其他公司难效仿的。因为在汽车后,同时兼备互联网属性和汽服属性的玩家并不多。”



写在最后


不可否认,租用社区车库停车位提供夜间服务,并把交付环节简化,确实满足了部分车主的用车需求;且与地产、物业的深度结合,也让这个商业模式具备跑通的可能性。而用户体验的保障和车主信任关系的建立,无疑成为这一模式成功的关键。


“把门店搬进社区不代表车主信任随之递增,信任一定是建立在沟通交流以及体验的基础上。”一位行业资深人士说到。


作者:流意

来源:AC汽