最近，特斯拉中国区副总裁陶琳在回复网友时表示：标准续航版Model 3“方向盘加热功能”将于近期推出。

虽然这是一件十分正常的事，但特斯拉接下来的做法，才是重点；解锁方向盘加热，可能会采取付费解锁的模式。去年9月，特斯拉曾为Model 3标准续航版推出了后排座椅加热功能，费用为2400元。作为参考，Model 3方向盘加热解锁功能，费用估计会在2000--2500元左右。

在这里小酷哥先给大家解析一下，特斯拉的这种行为是什么含义，我先举个例子。这是一块砖头，价值1元。

这是Supreme的砖头，售价380美金。

因为Supreme在社会有影响力，消费者认同Supreme的价值，所以这个砖头就值380美金。在市场理论中，产品是满足需求获取价值的东西；换言之生产者可以随意配置一个产品，一旦这个产品卖给我们消费者，这东西就是我的了，这是一个权力转交的行为。

显而易见，特斯拉付费解锁的这种模式与上述的逻辑。很多网友表示其实特斯拉的做法无可厚非，“毕竟现在的视频广告都需要付费关闭，付费解锁这种非买断制的交易其实是可以接受的。“

同时，上个月有蔚来车主表示，自己的蔚来汽车居然弹出了广告推送。其他车主辩解称，蔚来车机系统的广告并不会直接弹出，而是要下拉才能查看，推荐的广告也都是蔚来自己的产品。但这仍说明，蔚来汽车的车机系统确实有广告存在。今年5月份，哈佛H6也曝出了车机系统有广告的情况，必须开通会员才能关闭。

但问题的核心是，蔚来、哈佛等视频广告付费关闭是软件解锁；而特斯拉的付费解锁是硬件解锁。这就好像你花钱买一个包子吃，但是吃完这个包子你必须继续付费。坦白说，马斯克把这样的玩法挪到了汽车圈，通过一个相对较低可以承担的成本的配件，对客户付费来提供远超价格的服务。

问题不在于这根方向盘加热丝的价格，因为这成本很低，一根电阻丝撑死了几块钱的事。但是千万不要拿几块钱的事安慰自己说反正没付多少钱，给就给了，我不开通也不亏。

当用户接受该设定后，特斯拉有付费解锁电池模式等着你，短续航长续航就是一个远程指令的事。动力电池可不是一根电阻丝几块钱的成本能比的，续航多一百，成本得增加好几千，所有车主无差别买单，并且长续航版本还能再割一笔。以后指不定能做出什么自动驾驶包月收费，行车电脑雷达全给你装上就是不让你用。

而就在15日，由于芯片缺货问题持续，Tesla部分Model 3与Model Y新车去除USB充电孔。报道指称，受影响的车主主要是 11 月 11 日之后交车的车主，且车型仅限 Model 3 与Moled Y 两款比较入门的车型，包括中控台与后座的 USB Type-C 充电界面直接被取消，另外部分车主还回报车上的无线充电座也被悄悄拿掉。不过可能造成争议的是 Tesla 并未事先告知这些车主车上的 USB 充电孔被取消的事情。

这种硬件不赚钱而通过软件赚钱的思路，也确实让很多传统车企措手不及，而这或许也正是纯电车的优势所在。那么之后其他车企会不会跟进效仿呢？