军民融合,这家初创企业能否打破车载热成像夜视系统的国外垄断?
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2021-11-23 09:25
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导语



自2015年军民融合发展上升为国家战略以来,一大批原先仅供军用的先进技术进入到民用领域,热成像夜视系统便是其中之一。将热成像夜视系统引入到车载领域,可以有效提升ADAS系统的环境感知能力。


11月9日第26期“干货私享会”,我们有幸邀请到拉姆达(深圳)夜视科技有限公司的总经理周殿清先生与我们共同探讨智能主动热成像夜视系统的市场运用前景。

作者:李查

编辑:卤蛋


红外热成像技术最先在军事上应用,但随着市场需求的扩大和更多资本的投入,热成像技术逐渐扩展到预防检测、消防、制程控制、安防、汽车、环境监测等民用领域。


在汽车领域里,基于红外热成像技术的夜视系统可以大幅提升汽车夜间视觉感知能力。这一功能由于国外垄断与技术封锁,原本只在高端进口车型才有配置。近年来随着软硬件实现国产化,红外热成像夜视系统这只“旧时王谢堂前燕”是否能“飞入”更多的寻常车型,并创造前装后装市场新的增长点呢?


不是所有的夜视系统都叫热成像夜视系统


相当部分交通事故的发生是因为不能及时察觉路面状况,留给驾驶员的反应时间不足所导致的。热成像夜视系统可以辅助驾驶员在夜间及能见度低的情况下看清前方路况,并对车辆前方的行人、车辆、动物、骑行者等进行自主识别,协助驾驶员对前方路况及行人所处的位置做出预判,提前预防危险,大大减少交通事故的发生。


超出车灯探照距离可以利用夜视系统提高视觉能力


市场上的红外夜视系统从技术上可以分为主动红外照射(近红外 NIR-Near Infrared Ray)被动红外系统(远红外 FIR-Far Infrared Ray)


主动式夜视系统主要由红外发射装置发射一定强度的红外波束,利用图像传感器感应从目标物体上反射回来的红外波束,并把图像显示在车载显示屏上。其成本低、道路标志成像清晰、需要增添红外光源、易受光干扰、受大气透明度影响大、探测距离有限。目前搭载主动式夜视系统的车型有:红旗H7、比亚迪思锐、岚图free等。


被动式夜视系统利用大于绝对温度的物体自身会向外发射一定波长的红外光束的原理,并利用红外图像传感器来感知目标物,也就是热成像技术。其探测范围广、距离远、穿透性强、防强光照射、成本高、受温度影响大。目前搭载被动式夜视系统的车型有:奥迪A8、宝马7系、大众途锐等高端车型。


奥迪A8的热成像夜视系统


成本下降市场扩大,热成像未来可期



目前热成像夜视系统的市场现状从车型选配便可窥知一二。前装热成像夜视系统更普遍搭载在海外高端车型,究其原因不外乎是效果更好但成本更高。不同品牌选配的热成像夜视系统价格差异较大,售价在20000-40000元左右。


此外,热成像夜视系统在海外被瑞典奥托立夫(AUTOLIV)和美国菲利尔(FLIR)垄断了接近100%的市场,前者垄断算法,后者垄断摄像头。由于技术涉及军事运用,海外对国内采取热成像摄像头禁售措施。因此,国内想倚靠进口摄像头来发展热成像技术是不现实的。纵使现在可以从特定渠道获得海外热成像摄像头价格高达20000元左右,也基本上是一个有价无市的状态。


红外热成像夜视系统的配件安装


海外的产品封锁让中国不得不自主研发自己的红外热成像夜视系统,国内的热成像产业通过不断自主创新发展已经变得十分成熟,下面和大家分享几个数据:


01

全球仅有中美法日以五个国家具备热成像全产业链能力,且国内的热成像摄像头已经达到了100%的国产化。

02

去年全球热成像产业国产占比已达45%,拉姆达预估今年国内热成像市场将占全球红外市场65%以上。

03

随着海康威视自建红外芯片工厂进一步引领热成像市场发展、军民融合相关政策的支持、热红外在各种领域应用的拓展,热成像的民用市场年增长率达25%。

04

国内机动车保有量接近4亿辆;国内汽车渗透率为20%,远低于发达国家的60%,中国的汽车工业还有巨大的增长空间。


上述数据无论从前装还是后装分析,都指向了热成像的两大发展趋势:市场越来越大且成本将大幅降低。


近几年随着高德、艾睿、飒特等热成像大厂的不断研发,许多国内主机厂如长安、北汽、广汽、江淮、吉利汽车等早在2017-2018年开始测试前装热成像夜视系统,但受疫情影响,可能要推迟到明后年才会有搭载热成像夜视系统的国产车型不断面世。因为市场需求大和国产化双重加持下,预计这两年内热成像夜视系统的普及价格可降至2000-3000元的“白菜价”



此外《汽车用被动红外探测系统标准草稿》已于2018生成,《汽车用被动红外探测系统标准》起草组2021年第一次会议已于今年5月18-19日在北京召开。相信在各方组织的推进下,汽车用被动红外侦测系统国标将会很快面世。


初出茅庐拉姆达



拉姆达是一家初创公司,其业务和奥托立夫相似,主要是做热成像夜视系统的算法匹配。目前拉姆达的智能主动热成像夜视系统已经完成了路试,进入了试产阶段,其性能指标完全能够满足前装需求,如下图:



要注意的是拉姆达的智能主动夜视系统是基于被动红外(热成像)系统研发的,其中的“主动”是指具备AI算法,能够自主智能预警的意思,而非利用主动红外照射原理



现阶段拉姆达的智能主动热成像夜视系统摄像头有三种解决方案。分别是模组开发的分辨率256*192摄像头、合作伙伴供应的分辨率256*192摄像头和分辨率384*288摄像头。第一种摄像头因为是自研的产品,成本可以自主把控,是一种主要面对后装市场的超低成本的解决方案,如果需求量大,千元内即可拿下。而分辨率256*192摄像头的解决方案是拉姆达现阶段的主推方案,其成像清晰、安装方便、性价比极高。最后分辨率384*288摄像头解决方案则是一种高端解决方案,其性能比前两种更优秀,是适用于更高层级的解决方案。



小结





目前,拉姆达等一批优秀企业正在致力于车载热成像夜视系统的国产化普及,并且已经研发出成本可行、性能达标的前后装产品方案。相信不久之后,热成像夜视系统这一提升行车安全的利器,能在更亲民的车型上与消费者见面。