有人让我推荐一辆便宜又能上500匹的后驱车…
国际汽车性能改装联盟
2021-12-02 15:22
资讯 性能怪兽
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真人真事,总有许多开腻了买菜车的车友,会让笔者去推荐给他们,一辆便宜的而且有点动力潜力的后驱车。总以为会被顺势案例什么E46情怀,什么丰田锐志大法好之类的主流答案。


但这些车其一,不够便宜;其二改起来或修起来太贵;其三,是个司机,都知道你们肯定想偷练个飘移什么的,所以给你推荐个破皮卡它不香么?


好吧,图里面的显然不是一辆破皮卡,只能这么说。它是地球上唯一在市场跟中国大陆接轨,而文化上,被“玩弄”得蓬荜生辉的皮卡车型。且不要反驳美国皮卡文化如何如何,在大陆几个人买得起美国皮卡?买完你还得改得起,再加上国际形势等等因素……听我的,玩江西五十铃D-MAX,准没错!


这是一辆被重度“装饰”过的五十铃D-MAX,全碳头车身,估计这车主家里就是开碳纤厂的吧!机盖以及尾盖部分使用了非常前卫的透明亚克力材质的部品,车内和尾兜里都使用了大量钛合金拉杆作装饰用。碳,钛,亚克力,三种都是赛车常见材料,这非常高级。


图:看着车轮子不是齐叶子板,而是微微外突了两三公分,莫名有些喜感。


图:总觉得轮子尺寸很小?这可是错觉,这已经是18寸轮毂了,只是轮胎更大更宽而已。


车身使用绞牙避震降低,配以18寸轮毂以及性能胎走街,完全往街道的方向发展。车轮外直径对比原厂有所缩小,而且加上大副降低的避震系统,低重心使这辆后驱车的操控也完全街道化。先别急着诟病皮卡底盘结构天生如何如何,其实对比JDM情怀AE86的底盘结构,可能会有惊人的相似噢!


图:底盘前轮有一定的倾角设定,这样一动,会使车辆皮卡的进弯反应会比一般的后驱街车都要好。


图:碳纤维也有很多编制方法,这种大块颗粒的编法,目前在国内超跑改装配件上也非常流行。这样一弄一整个大碳头,车主也是土豪。


图:车尾门已经被亚克力取代,而车尾的刚性补强,就交给了纯手工的钛管去实现,这种有一定造型设计的钛管,更多是表现一种美学展示。


图:后移的电瓶已经觉得这车的性能改动肯定有点意思,那下雨咋办?


图:这亚克力尾门板居然还能打开,那说不定它原本还应该有个尾兜防水盖盖可以装着。


图:但是当你看到这罐罐的时候,可能得更加不淡定了。


发动机舱透过机盖发现里面早已物是人非,透明机盖得好处就是除了能够展示,还能即使得发现那条已经松脱得真空管……下面关键问题来了,500匹是怎么被做出来的?


本题引擎是原厂的1.9 Ddi Blue Power柴油机。首先,它使用了大小2个涡轮增压器, 上面是废气涡轮GReddy F55V,下面则是Turbo3000机增,俩增压器串联。引擎排气会先推动涡轮F55,然后供给到Turbo3000,并压气经过大型PRC中冷器。


图:使用红色铝合金为基调的机舱布局点缀。


图:其实上面的涡轮已经不算是小涡轮了,但是为了榨取高转动力,只能接受这种等待出力的特性,毕竟还有机械增压扛着点低扭。


图:使用三寸的钛合金管路增压串联。


图:机舱的各种固定细节是非常工整清晰的,这样才更加利于维护检修。


皮卡的机舱头部空间实在是巨大,水箱和空调冷凝器,藏在了中冷后面,而且隔开了相当的距离,这个空间明明可以做个V-Mount的对吧!不过为了保留空调的原厂管路,只能按照原装位去布局。


图:座椅也是车身外观套件的延续,同样使用粗格碳纤维制成。而且这种加垫的设计,更加忠于轻量化。


图:看来刚刚车尾的内俩大罐罐只是个备用,这里其实还有俩接上管路,随时有待喷发的装置。


图:车内大量的钛合金固件,可能车架子太大,所以需要更多细节上的结构补强。


最后论道行走部分,很明显轮胎走在车体外面,并不是车主故意,而是轮胎真的得用得很宽。前台245宽度,后胎则宽达275mm。而且使用的是高性能街道轮胎,抓地力可以媲美300mm以上得运动级别轮胎了。


图:别问为啥刹车还没改?这可能是个谜。


图:展示大抛边的,不都是复古低趴车吗?不不不,其实越野车和皮卡的改装轮毂,都是大抛边。


图:275mm的后台宽度,似乎否随时适应弹射起步?


使用阻尼更高的避震器产品,通过改变钢板弹簧的组合和厚度,甚至安装方向,就可以调整车高。绞牙避震?根本不需要。另外,AE86的后悬挂,已经使用螺旋弹簧了,毕竟车子比较轻……