基于EK打造,但我猜你肯定没见过
国际汽车性能改装联盟
2021-12-10 16:48
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距离写完第六代(EK)思域已经过了一段时间了,在开始介绍第七代(EP)前,先来给大家科普一下EK思域的延伸车型。


如果只放一张照片出来的话,不知道大家能猜到这是一台什么车吗。


今天要介绍的这台名为Orthia,是一台基于六代思域(EK)平台打造出来的旅行车。但其实它还有另一个身份,那便是在四代思域(EF)之后没有出现过的Civic Shuttle的继承者。这位继承者诞生于1996年3月1号,它的底盘代号是(EL1/2/3),只不过回归之后便不再属于Civic车系,而是变成了独立车型的存在。


Orthia这个名字的是来自于希腊神话,被称作是孩子的守护神。


在外观上跟EK思域相比起来,除了它的外观造型完全不同之外,它的车身长度也加长了200mm,这些长度都给到了车尾箱部分。除此之外在细节上它也使用了部分来自第一代CR-V上的零件,例如车顶行李架、前雾灯等。


Orthia的尾门是双层结构的,除了整个尾门可以开启之外,后窗也可以独立开启,取放东西都方便。


在引擎以及悬挂部分,它使用了来自CR-V上的B20B和B18B1引擎。最大输出扭矩分别是178牛米/5200转和172牛米/5200转,最大马力输出为145匹/6200转和140匹/6300转。与之搭配的变速箱是4速自动和5速手动档,在前期款车型上只有1.8L的车型可以选自动档或者手动档,在2.0L的车型上只提供自动档。不过在后期改款后,在2.0L的车型上也提供了5速手动档。


原厂虽然只搭载B18B1和B20B,但既然使用B系列引擎换一台B18C-R或者把B20B的盘头换成B16B的......嗯,超级Wagon马上诞生。


由于Orthia使用了EK思域的平台,所以在悬挂部分依旧是使用了前后双摇臂,有这样的基础使得Orthia即使车身长度增加了200mm,也不至于让操控性能变差。在驱动形式上Orthia有前驱和四驱版本,Orthia的四驱系统用的是DPS Real Time 4WD(双泵式四轮驱动系统)。这套双泵系统是由两个液压油泵、一组多片式离合器、单向阀以及封闭油路所组成的,两个油泵分别位于中央传动轴和后差速器上,双泵系统是为了应对驱动轮已经发生滑动的情况。详细的也不在这里多说了,大家如果感兴趣的话可以在看回之前的写的文章。


在内饰部分的变化,还真不如在外观上的变化大,只能说是果然是EK思域的延申车型吧。


在1999年6月17日本田为Orthia做了点升级,2.0L的B20B引擎的马力从145匹升级到150匹。并且还增加了一款运动款车型,名为Orthia S它的车身高度降低了15mm,并且在外观上还做了一些改动例如:鬼面罩、尾门、尾灯等。




除了有运动款车型之外,Orthia还有一款衍生车型名为Partner(搭档),这台Partner诞生于1996年3月15日。作为一台货车的形式所出现,底盘代号为(EY6/7/8/9)配备了D13、D14、D15、D16四款引擎。在悬挂部分同样配备了前后双摇臂的悬挂系统。


虽然同为Wagon,但Parthner和Orthia定位不同,Parthner是一台商用的Wagon,而Orthia则是家用的。



Orthia在1996年诞生之初它的销量一直都很不错,每个月都能稳定5000台的销量。直到2000年9月,由于思域已经从EK换代到了EP,但是Orthia作为一台衍生车型,并且在2000年的这段时间里,旅行车在日本市场的热度逐渐下降,以及引擎的排放不达标的种种情况让Orthia的销量逐渐降低,于是本田宣布在2002年1月正式停产Orthia这款车型,直到同年的10月把剩下的库存都清了,Orthia才正式结束它的生命。不过它的货车版车型Partner,则是一直销售到2006年才正式停止。


虽然Orthia这个名字已经不在出现在本田的新车型上,但是本田还是有一直推出这种类型了旅行版车型,例如Stream(时韵)以及我们所熟知的Jade(杰德)。

来源:Hon达誌