这是ATTS系统，也就是主动式扭矩分配系统的剖视图，它的结构与SH-AWD后桥上的离合组件颇为相似，只不过SH-AWD对其进一步改进了。

在结构上SH-AWD与很多全时四驱系统有个很大的差异，那就是SH-AWD是没有中差的。

本田是对赛场有着相当执着的汽车公司，红顶引擎也是因为想把在赛场上的速度融入到民用汽车之中，可是在赛场上的快，难道就只有引擎动力吗？弯道的表现也是赛车快的重要因素，那么多人不断地吹着红头引擎，为什么就不看看本田在操控方面的心血呢？把赛车的速度融入民用车，本田做的并不是只研究动力那么简单，在操控上本田的黑科技也绝不逊色。相信还有人记得90年代本田有一台前驱的小跑车名为Prelude吧，你可知道在它的身上就有着本田为让Prelude弯道性能更强而开发的ATTS系统，也就是主动扭矩传递系统呢？虽然，经历这么多年之后，这套ATTS系统似乎并没有太多的露面，但并不代表它是被放弃的东西，它只是在默默地进化。并且与本田的VTM-4，即本田可变扭矩管理4WD系统相结合，组成一套性能更强大的全时四驱系统，它就是SH-AWD系统，即Super Handling-All Wheel Drive，这套系统最先公布于2004年4月，而次年这套系统首先安装于第二代的Acura RL身上。

这个是SH-AWD的核心部分，也就是后桥的部分，可以看到，在动力输入后差速器之前，本田还设计了一个小型齿轮箱，在这个齿轮箱的变速下，整个后轴的扭矩会相比前轴要大。

当在转向时，电磁离合器会根据ECU控制来工作，通过离合控制，会把扭矩矢量分配到两边车轮，特别是弯道外侧的车轮，而由于本来后轴的扭矩就更大，弯道外侧车轮自然可以获得更大的扭矩，这样就可以推着车辆向弯内行进，从而减少了推头的问题，而这套系统在某些极端情况甚至可以实现把所有动力分配到外侧车轮。

说起这全时四驱系统，如果有了解过的话，相信都知道它的大概效能，它就是一套分配引擎动力的系统，而这世界知名的四驱系统也相当多，例如日产的ATTESA-ETS、三菱的S-AWC、奥迪的Quattro等等，从作用上而言，其实这些系统都是差不多的，但是SH-AWD又有什么过人之处呢？让我们接着往下看。我们先从结构上来看吧，传统全时四驱系统，拥有三套差速器，前后轮的差速器我们相当容易理解，它就是用以分配左右车轮的动力，用以在车辆转向时使用，而中间的差速器，主要是用以差动前后轴的动力，使其在转向的时候不会因为前后轴的转速而使其难以转向。而SH-AWD在结构上便已经与传统的四驱系统有着很大差异，SH-AWD只有两套差速器，分别在前轴与后轴，而并没有中差。不过，它也有传统全时四驱系统没有的东西，而这就是这套系统的关键。

由于采用电磁离合器，所以这套系统的反应是相当之快的。

这个关键就是本田在差速器之前加入了一个小型的齿轮箱，这个变速箱的作用是可以让车辆的后轮扭矩比前轴要大，而实际数据上，通过这个小变速箱加速后轮扭矩会比前轮要大约1.7%，而在SH-AWD再改进之后，这个数更增加至2.7%，至于这有什么作用，我们之后再说。除了多了一个小型的齿轮箱之外，SH-AWD在后差速器上同样也有加入一些装置，前文我们提及过ATTS系统，ATTS系统是通过在差速器两端加入离合器片，通过这些离合器控制让扭矩更合理地分配，而SH-AWD的后差速器之上同样也有这套离合器装置。

这张图可以清楚地看到SH-AWD的发展历程。

回过头来看，在后轴前的齿轮箱有什么用呢？前面我们也说过，SH-AWD是没有中差的，也就是说，它不会通过差速器来控制前后轴的扭矩输出，如果没有控制，那这套四驱系统其实是会让车辆变得很难控制。但本田聪明就聪明在，这个在后差速器前的齿轮箱上。这个后齿轮箱并非独立使用，而是需要配合着后差速器的离合器使用。在前面的介绍中我们说过，在通过小齿轮箱之后，后轴的扭矩是比前轴要更大，也就是车尾会推着车头走的。而当转向时，此时在差速器上的离合器就会发挥作用，通过离合器的控制，把这扭矩矢量分配到弯道外侧的车轮上，此时弯道外侧车轮获得了更大扭矩自然就可以“推”着车辆进入弯角，而此也可以更好地避免到推头的问题，而由于这个扭力分配是矢量的，在配合其他传感器也不会导致甩尾等问题的出现，而此既解决了没有中差的问题，更可以减少中差所带来空间的占用，本田黑科技还是考虑得很周全的。不过当然，硬件部分只是SH-AWD的其中一部分，它还需要软件的支持。

在软件控制之下，SH-AWD并非是一套完全不变的系统，它是可以根据车轮转速、转向角、横向G力、摇摆率等传感器的数据实现不同状态下的动力分配，而且这个动力分配也是连续和矢量的，在前后轮的动力上，SH-AWD最大可以分配成前30%后70%或者完全相反，而改进后的SH-AWD甚至可以在直线巡航的时候把90%的动力分配至前轮，使得动力损失减少，起到省油的作用。这样也保证了车辆在任何时候都可以保持着一个合理的动力配比用以面对不同的路况。而除此之外，之所以说SH-AWD不是装LSD就可以代替，是因为LSD名为限滑差速器，所以它是在车轮出现了打滑的情况之下才会起作用，这样的话其实对操控已经是有一定的影响。而SH-AWD的强大在于它是主动工作的，当系统检测到你正在转向的时候，系统就已经开始起作用，根本就不需要让车轮进入打滑状态，而这也是其与普通LSD的区别。

根据官方介绍，新一代的MDX所搭载的是更新一代的SH-AWD系统，这一代有些什么更新呢，这就要等官方进行介绍了。

新一代NSX所使用的是混合动力版本的SH-AWD，其名字也有不同，成为Sport Hybrid SH-AWD。

正如小编前面所说的，SH-AWD从2004年发布了之后其实并没有就此停止研究，SH-AWD一直在进化，并且早在2013年之前便已经开发出了第二代的SH-AWD，而我们之前所介绍的新款的Acura MDX更会使用更新的版本。另外，SH-AWD配合混合动力系统更开发出了Sport Hybrid SH-AWD，而其最先则安装于新一代的NSX身上。至此，SH-AWD就大概说完了，下次别人问你本田出了引擎还有什么时，你知道该怎么吹了吧。

来源：Hon达誌