途虎之后,再无途虎
国际汽车环保洗护联盟
2021-12-06 16:02
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汽车后市场这几年入局者众多,烧的钱几十亿上百亿,刚开始进进出出蛮热闹,现在都渐渐归于沉寂了,能够烧出局面来得很少。


2021年,媒体报导或官宣的汽车后市场融资项目,仅仅十起左右,其中大部分还说不清道不明,从哪里来,往哪里去,云里雾里。真正清楚明白的只有寥寥两三个。


很多时候,笔者对于汽车后市场玩家的前景都能够大致判断准确,这也不是笔者真的有什么远见卓识,智慧超群。而是自2012年互联网进入汽车后市场以来,各种各样的模式,各种各样的花样翻新见的太多了,看他写的PPT,听他台上讲的,基本上就能判断出是来捞世界的,还是真心干实事的。


很不幸的是,出来捞世界的才是绝大多数!


所以评估起来毫不费力,习惯成自然,就难免会看走眼。


现在小有所成的,以当时初创的表现来看,可以说都属于意料之外,比如途虎,比如集群车宝。


当初的途虎,怎么看就是个O2O电商模式,线上成交,线下安装,利益没有闭环,烧钱在互联网上获取流量,到了线下被各种对待,没有良好的服务体验,也不能把放出去的利益收回来。


所以笔者当初认为途虎崩溃就在明天日出的时候,按照对一般互联网企业做后市场的性质(绝对不会踏踏实实去做对门店有益的事情),大致这个事情就可以结束了,或者另外换个马甲继续玩。谁曾想人家干脆自己做直营工场店,再加盟复制,一举跑通,形成闭环,一时间势不可挡。


再比如,当初的集群车宝,起步之初简直就可以判死刑了,一群国美出来的跨界者,门都还不知道在哪里呢,呼啦啦一下子开出几十个直营店,这样的例子在国内数不胜数,包括看起来对后市场颇为了解的机油商、供应商、主机厂、4S集团,翻车的是绝大多数,活着的也是苦苦挣扎。


前几年,每次去广州,都会特意从集群车宝的门店经过,看一次失望一次,觉得后市场应该又要多一位先烈了。


直到2019年,集群车宝再次亮相,宣布融资数千万,打造汽车后市场数字化门店赋能系统,笔者看到了发布会现场集群车宝公布的那张系统架构图,当时十分激动,跟诸多同行好友分享,并且对同行好友说:这就是我理想中完美的汽服门店连锁运营的数字化智能赋能系统。


为什么?


笔者从业30年有余,一开始受困于单店的资源有限,很多标准化、规范化的动作,很多应该有的组织结构职能不完善。但是单店本身也很难去承担这样的成本,于是笔者从那时候开始走上了追寻连锁化的道路。


从本质上来说,4S体系其实也是一种授权加盟连锁,自上而下形成了一个庞大的体系,单店是很难与这个体系去抗衡。如果不想在体系的压力下生存,那你就得自身具备体系的力量。


然而,一旦去做连锁,我们就会发现,问题更复杂。当然,如果你想要做的只是一个割韭菜薅羊毛的连锁除外。


一直以来,是直营还是加盟,困惑了很多有志于汽车后市场的英雄豪杰。直营虽然解决了旗下门店服从总部战略的问题,但是一个汽车服务门店之所以能够盈利,需要方方面面综合能力都不错,个别能力特别强,直营门店的员工天然缺乏积极性、主动性、创造性和责任感。


有人会说,那4S集团旗下的门店不也是直营连锁吗?但是4S门店的规模庞大,组织结构完整,职能部门完善,保证了体系从上到下能够得到有效执行。


独立后市场的门店分散,单店规模不大,组织结构和职能残缺,这就导致体系的能力从上而下层层消耗,到了基层就所剩无几了。


当年华胜、中鑫之宝的成功,也是因为他们的单店其实还是复制了4S单店的所有组织结构和职能。


当汽车后市场的门店进入到社区店、前置仓的竞争时,体系的优势到了基层门店,优势其实已经所剩不多了。


这也是集群车宝一开始不被笔者看好的原因,那时候笔者还没进入车享家,很早就认识到汽车后市场的直营体系很难面对“人性”这两个字。


那么加盟呢?还是人性的问题。


一千个人眼里有一千个哈姆雷特,汽车后市场尤其如此,对于门店如何经营,每个人都有一番自己的见解和主张,都能说得有理有据,分析得头头是道。加盟嘛,大家都懂的,觉得有用的,不妨拿来用之,觉得不符合自己理解的,不妨视而不见。毕竟大家都是自己真金白银拿钱开的店,凭啥都听你的?


所以,汽车后市场很多的加盟连锁店,往往翻个门头,首批进货,就会失联,三个月失联多少,半年失联多少,一年失联多少,就是衡量这个所谓的连锁运营能力的标尺。


今年开发500家,去年和前年开发的又失联600家,这才是常态。


传统的加盟连锁模式,不是总部做得半死不活,就是变成打造门店收割机,割韭菜薅羊毛,自己先活下去再说吧。


如何做到能够有效管理,有效赋能,既不让总部背上沉重负担,又不让加盟门店像脱缰野马那样放飞自我,那么就是先要打造一套完整完善的基于连锁运营的数字化智能化连锁门店管理运营系统。流量、标准、供应链、人力资源、薪酬体系、外部资源整合等等,都往里面装,进行有效的分配、支持、管理和赋能,高效协同。


汽车后市场,做ERP和SaaS系统的公司,前几年是数之不清,但是他们做产品的出发点,是基于对门店有用的系统。这也是他们今天的悲剧来源,独立软件公司已经渐渐不容于汽车后市场。


为什么?因为系统仅仅只是个工具而已,还需要一套能够落地的运营管理体系才能做到物尽其用,而这正是汽车后市场门店所缺乏的,你给一群拿扳手和洗车布的人一辆99坦克,那不是在帮助他,而是在忽悠他。


怎么打造自己的连锁管理运营系统?怎么打造匹配于系统的管理运营能力?这两个问题,哪一个问题都是需要付出极大的物力人力、精力智慧才能得到答案,是难而正确的事情。



途虎从O2O模式入局,然后从落地门店赋能和运营找到了途径,至今已经十年矣。


集群车宝从自己开直营店开始,把后市场实体门店的坑都趟了遍,到造出自己的系统和运营体系,八年有余。


汽车后市场,从来没有捷径,华胜之后再无华胜,途虎之后再无途虎,集群车宝之后也再无集群车宝。


因为,每一个成功,都是他们自己卧薪尝胆,历经艰辛,数年数十年的坚持,需要面对无数的质疑、诘难、讥笑、讽刺。


不经历风雨,怎能见彩虹。


作者:黄卫强

来源:汽车服务世界