保时捷911历代车型都保持着后置引擎、后轮或四轮驱动的机械布局形式，尽管它们每一代都稍稍往前移动一点再一点，为了改善RR先天的转向过度作出的修正。也正是这种独特的特性，让911这款车令人爱恨交加。说到911的引擎，因为后置引擎的缘故，无论工程师怎样想方设法地延长管路而提升扭力表现（从964开始，排气都会在引擎边上绕一圈），但始终长度有限，原厂911的排气声音并不好听，松散、沙哑、伴随一点螺丝松动感。总之，一旦启动引擎就像有个声音在你背后说：换排气吧！所以，很多车主认为如果买了911，就算什么都不改，第一时间也会把原厂排气换掉，给点刚强感不好吗？

911GT3是属于保时捷中以赛道竞技为根本目的而开发的车种，除了高度的平衡性和极佳的操控以外，引擎输出也是不逞多让。3.8公升，水平对向6缸，自然吸气，475匹，44公斤米扭力，3.5秒破百，赛道性能机器，这些都是991GT3的关键字。这种无需任何改装就能在百公里加速轻松进入4秒俱乐部的车型，要在这样的基础上快速提升马力，最直接的方法就是改装排气。

继推出保时捷991GT3钛合金超级轻量排气尾段之后，欧美市场对于天蝎Akrapovic全段GT3的排气的呼声不停增加，后来官方正式宣布为这款经典保时捷车型研发正式组建研发团队。首次赛道测试圆满登陆BRUTAL大赛为数据的优化积累了重要的数据。991GT3全段首发美国SEMA改装展赢得众多华尔街青年BANKER和来自亚太和中东众多青年企业家的追捧。天蝎Akrapovic立即宣布991GT3全段钛合金排气批量投产，按照EVOLUTION LINE运动版本和EVOLUTION RACE LINE进化赛道版2个版本进行全线投产。并配置定制化的高阶干碳纤后唇。

像这样的超跑来说，排气并非容易做，钛合金以及碳纤维材质是其自重减轻6.4公斤的重要因素。钛合金具有强度更高、耐腐蚀性更好、耐热性高等特点，用来制作排气是非常合适的材料。但也由于其切削的加工难度大，所以对制造厂商的要求更高，废气流速流量、管路布局设计等等都是不小的考验，而再在此基础上让排气声浪更迷人、性能更出色则是检验排气厂商设计及制造能力的重要部分。而Akrapovic排气为991 GT3开发的排气，全段钛合金制造，能增加16匹和3公斤米的扭力，关键是重量非常轻，为991GT3提供更强的性能，更佳的重量平衡和更悦耳的排气声浪。

对于速度锱铢必较的保时捷911 GT3来说，3.5秒的百公里加速已经不容易通过改装榨取来提升，而想要不大动干戈就能让推重比更进一步提升的方法之一就是轻量化，而更换更轻的排气是手段之一。虽然钛合金材料制造的Akrapovic天蝎排气售价并不便宜，但是对于追求极致速度的车主来说，这是一个不错的选择。