珠海铿锴赛车配件中心或者这个名字对于很多赛车圈改装界稍有认知的人感到陌生，但如果说起珠海赛车场（ZIC）附近有个叫“厂长”的人，相信在圈子里可谓是无人不晓了。就在国内赛车运动刚兴起的时候，“厂长”就开始设计和生产赛车零部件，毕竟在国内赛车刚起步的时候，很多零部件是匮乏品，而且赛车零件和改装零件都要求极高的加工精度和一一车型对应，很多零件都是厂队才能消费得起的天价，所以，厂长的事业也是看准了这个大环境，投各家所好下，持续地得到了广泛认同。当年参加赛车的车队和车手，估计没有谁是没找过珠海铿锴赛车配件中心定制过赛车部件的，可想而知其在赛车界的江湖地位是多么的重要，而现在珠海铿锴赛车更是日本殿堂级刹车品——Endless的代理商。

Endless，翻译过来顾名思义“无穷的”“无边的”“无尽的”。是来自日本的世界殿堂级刹车系统厂商。Endless从赛道上取得的大量经验，会直接反馈到街道上。从赛车刹车片制造作坊，到后来的整体制动系统厂商。

Endless为了最大限度地提高性能和车辆的潜力，从赛车取得的经验和技术，然后制定并反馈到街道，成为我们手中的产品。Endless其产品以制动能力高强而著名，可以说在日系车中，Endless的效能是数一数二的,刹车系统的改装是安全的保证，更是让你在享受驾驶乐趣与速度激情的安全保障。由于是专车设计的套装，所以不必担心前后刹车力度的平衡问题，在日本的顶级改装车往往都会选择Endless作为马力大幅提升之后的制动保障。

1986年，日本左久县花里功创立Endless，主要生产赛车用刹车盘。

1987年，日本“铃鹿赛道”上，Endless特有的蓝色刹车盘首次亮相，便一鸣惊人，设计与安全性收到了全世界的认可，在之后的“达喀尔拉力赛”“超级GT”“超级Taikyu”等众多世界赛事上斩获颇多，一年时间里占所有刹车盘市场份额的70％。

1988年，Endless在日本长野县开设分厂，并开始研发全套制动系统。

1991年，Endless在日本东京成立总部，并开设赛车工厂，“蓝色刹车盘”正式从赛道转入街头。销售额首次超过100万美元。同年Endless进入“F3”赛事。

1992年，Endless在日本长野县建立“体育赛车技术研究所”。

1993年，Endless在日本爱知县成立分公司，并开始了汽车悬挂套件的研发。

1994年，Endless旗下品牌“Zeal”问世，带来了全套汽车消音系统和悬挂套件和其它改装零部件。

1996年，沃尔沃车队搭载全套Endless制动系统征战“世界房车大师赛”。

1997年，引进“Dynamometers”

1998年，Endless的赛车改装零部件开始对民众开放。

1999年，Endless在瑞典开设分厂，正式登陆欧洲。同年泰国曼谷Endless分厂建设。

2000年，Endless的轻量级一片刹车盘进入市场。同年Endless美国分公司成立。

2001年，Endless成为WRC（世界汽车拉力赛）刹车系统供应商。

2002年，Endless的Endless Advan GTR，斩获“超级Taikyu”冠军。同年，雷诺车队装备Endless制动系统。

2003年，Endless全面发力，Endless Advan GTR，斩获“超级Taikyu”两连冠，“GT300”也获得冠军。

同年，搭载Endless制动系统的雷诺车队获得JWRC冠军。量产组车手世界第二。

Endless成为“英美车队（本田车队）”正式供应商。

2004年，成为“斯巴鲁车队”供应商。同年Endless避震系统问世。

2015年，Endless的年营业额创下史上新高的17.3亿元日元。

Endless不断壮大，其最著名的“MONO”卡钳也举世成名，monocoque的缩写，即为单体（单片）的意思，此种形式的卡钳由千吨级锻造机集体锻造而成，内部结构的分子密度很高，且不存在两片式那样的拼接，于是MONO卡钳的强度非常高，重量非常轻，耐高温性也非常强，综合极限很高，这是他能胜任那些国际高规格赛事的原因。