“市场脉搏”作为广大汽车经销商的“销、存、利”状况的晴雨表,一直得到了广大经销商的积极响应和参与;作为市场预警机制的一部分,中国汽车流通协会品牌经销商分会时刻关注行业关键指标动态状况,并将调研结果及时准确地与广大同仁分享,希望藉此为广大经销商、厂商提供有效的参考和对标依据。
截至2022年1月8日,“市场脉搏”在43个主流品牌55个投资集团164个城市的1323家经销商的积极参与下如期完成。以下为中国汽车流通协会副秘书长、兼品牌经销商分会秘书长宋涛先生关于此次报告的亮点解读。
2021年各汽车品牌在收官之战中库存、GP1的表现整体优于去年同期。在年终任务冲量的压力下,12月全行业库存系数首次低于1以下,为0.99。但GP1环比下降近一个点,也体现出经销商为了销量提升付出的成本进一步增加。同时,芯片、备件、供应链等问题仍对大部分汽车厂家与经销商产生困扰。热销车型库存过低,供应不足;滞销车型目标不减,价格混乱等情况在2021年末愈发明显,各品牌经销商生存状况差异明显。
从全国各区域来看,GP1表现多月保持平稳。库存表现上,除华东地区库存与11月基本接近外,各区均有比较明显的下滑。
豪华品牌市场整体分析
2021年11月,豪华车市场GP1下降1.3%,是2021年度GP1下滑超过1个点的唯一一个月。库存系数与上月基本持平,保持较平稳状况。
从豪华品牌细分市场的表现来看,几家欢喜几家愁。由于各品牌销量目标达成的紧迫程度有所不同,GP1在本月表现各异。库存表现中,雷克萨斯库存系数仍处于0.3左右的位置上,经销商车源堪忧。近年来的豪华车市场持续热卖,同时紧俏车源供应不足带来的“市场饥饿”,使得大部分豪华品牌裸车价格提升。年终销量已经不再是经销商的主要目标。保持良好的利润率除了需要把握好“进销存”节奏,还需要持续提升精细化管理能力,通过“对标”挖掘和吸收行业最佳实践。
在本月豪华品牌表现中,GP1提升最大的三个豪华品牌分别是:英菲尼迪、保时捷、林肯;库存系数下降幅度最大的品牌是:捷豹路虎、宾利、英菲尼迪。
非豪华合资品牌市场整体分析
2021年12月,非豪华合资品牌库存系数下滑至0.89,与去年同期持平。GP1表现相对稳定,环比略有下滑,至-8.1%。
从具体品牌来看,广汽丰田、一汽丰田库存系数本月偏低,或对2022年1月的新车销售产生影响。在GP1表现中,日系品牌整体表现较优。
在本月非豪华合资品牌中,福特、广汽本田、别克三个品牌成为GP1提升TOP3;一汽大众、广汽三菱、捷达品牌库存系数本月下降幅度最高。
自主品牌市场整体分析
在2021年12月的表现中,自主品牌库存系数为1.22,GP1为-5.6%,两项指标环比均有一定程度的下滑。同比去年同期,GP1降低1.2%。
从各品牌来看,长安乘用车、哈弗、长城wey、广汽传祺仍保持着优于自主品牌均值的GP1和库存系数,处于绿灯区。自主品牌用户对价格的敏感性相对更高,随着市场供应量的变化,价格的及时调整收放是保证经营利润的重要环节。
2021年12月,GP1提升最优的三个品牌为:启辰、长城wey、长安乘用车;库存降低Top3的品牌为:一汽奔腾、启辰、广汽传祺。
来源:中国汽车流通协会