新三包法、双碳战略和配件直供政策驱动下,钣喷企业如何破局?
国际汽车环保洗护联盟
2022-01-28 15:46
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钣金技术才是独立售后钣喷企业的生存之本?

无论是TO B属性的共享钣喷中心还是TO C 属性的传统独立钣喷,环保合规是无法规避的。未来的钣喷牌照是否稀缺资源不好评判,但环保准入门槛越来越高,环保新政对喷漆行业无疑是首当其冲。

除了各地环保厅最新出台的强制使用水性漆的政策,今后没有排污许可证的企业将承担法律责任;做喷涂首先要通过环评审批及验收或环评备案,其中包括100米环境敏感距离(民用住宅、学校、医院、行政办公)、三年危废回收记录、室内有组织排放、室外15米高空排放,VOC远程实时监测等等;《汽车维修业大气污染物排放标准》对汽车维修业大气污染物排放做出了严格的要求。

未来钣喷行业将存在要求较高的环保准入门槛,今后汽车维修业的钣喷作业也将纳入政府环保部门监管的工业园区模式,这是政府所希望看到的集约化共享钣喷中心发展方向。

钣喷中心市场很大
但保险公司和独立售后过得很难

以汽车保有量超过100万辆的城市为例,平均单台1.5面喷漆需求,单一城市每年喷漆量在150万个油漆面,以单一大型钣喷中心5000面/月计算,6万面/年,每个城市至少需要25个大型钣喷中心才能满足。


这个数据想想就让人兴奋的睡不着,但投资上亿的河南安阳某钣喷中心,还有各地计划投资上马的TO B大型共享钣喷中心,真的想好了共享钣喷中心如何收回投资?

喷漆赚钱吗?答案是肯定的。


以国产中档油漆(艾仕得杜丽)为例,单板面油性漆材料成本平均55元(水性漆材料成本80元),人工平均75元,按一线城市上海保险公司赠送车主支付油漆面260元结算价计算,至少有一半毛利。一个烤房月产能540面(水性漆350面),算上喷漆车间的房租、电费,喷30%利润。


但事故车不是单纯的喷漆业务,还有钣金、配件,喷漆挣钱并不代表事故车就一定能挣钱。从目前的情况来看,保险公司和独立售后日子过得都很难。

先说独立售后:

虽然自费喷漆的比例在增加,但钣喷还是以事故车为主。作为保险事故的买单方,保险公司是最大的客户,保费贡献就成为和保险公司合作的必要条件。4S店因为有新车保费的入口,保险公司对4S体系的送修政策和理赔价格,是独立售后无法触及的天花板。

但独立售后还是汽车后市场的主力军,保险公司在实际管理过程中,由于维修企业极为分散,综合维修、一站式服务中心、品牌专修、夫妻老婆店、国道路边店等各种形式并存。部分规模较小的维修企业为获取更多利益,扩大损失、以次充好时有发生,给保险公司带来更大的困扰。


所以独立售后又分化成两个阵营,跟保险公司合作的和不跟保险公司合作的。先说保险公司合作修理厂——保费换资源,达到要求保费出单量,对应相匹配的定损政策。维修厂自身保费有限,大多外购保费来维系与保险公司的合作关系。生意红红红火火的背后,是购买保费的庞大开支。

非保险公司合作修理厂,通过中介、事故停车场等获取事故车资源(单笔中介费用最高到恐怖的25%),而理赔价格只能按市场价格定损。维修厂怎么闹腾,都有保险公司核损控制,有时候定损的价格还不够采购配件的;只能绞尽脑汁,采购成本最低的配件和油漆材料,最终牺牲品质和服务,只能做一次性客户,做不了回头生意,钣喷成为鸡肋。

再说保险公司:

保险公司也很难,除了做好赔付,还有社会责任。经历了三次费率改革及新能源车险政策的出台,理赔责任提高保费下降,让利于民。如遇到自然灾害,比如2021年郑州水患,亏损是必然的。

4S体系虽然有新保贡献,但平均零整比5.81的原厂配件让主机厂赚的盆满钵满;4S光盘价上的配件价格和工时,让保险公司赔付居高不下。4S只换不修的强势,让保险公司在4S新增保费面前也只能委屈求全。



三大政策驱动
钣喷市场仍可期

首先,是2022年1月1日实施的新汽车三包法。

“第十六条,包修期内修理者用于修理的零部件,应当是生产者提供或者认可的合格零部件,并且其质量不得低于原车配置的零部件质量”。

政策解读:维修企业包括4S店没有理由一定要求保险公司理赔原厂件,只要配件质量达标,不低于原车装配的零部件质量就可以;同时生产者提供的产品要有包装、质保卡、售后服务等,不是三无产品就在新三包法范围;使用再制造零部件有了法理依据,当然没有再制造资质的、产品质量不合格的,不属于新三包范围。


三包零部件放宽了,配件选择多了,新三包法降低了原厂新件的更换,节约资源,造福社会。

其次,国家碳达峰、碳中和战略。


减少碳排放,就得大力发展新能源汽车。2020年中国新能源汽车销量136.7万辆,2021年新能源汽车销量达到300万辆,2022年新能源汽车销量预计达到600万辆。同时新能源汽车车身轻量化要求,70%以上的外观覆盖件采用铝镁合金。


新能源汽车的快速发展,使传统维修发生根本性改变,今后维修只剩三电+钣喷为主。

最后,保险公司配件直供政策。

三年前,人保、平安、太保三大保险公司相继推出配件直供政策,从前端配件控制质量和赔付。


2021年平安财险率先成立再制造工作小组,试点铝车身废旧件定向回收再制造工厂,再制造生产后由平安背书理赔直供的新模式。作为有社会责任的平安保险,此举将为国家节省大量外汇(如6系汽车车身铝全部依赖美国进口)。减损降赔同时,同时给车主带来不低于原厂新件抗撞击性能的车身安全。


独立售后钣喷的终极思考

低门槛高竞争的汽车维修行业,最好的生存策略是向上突破摆脱低水平的内卷。


“猫虎狗”为代表的新势力连锁品牌疯狂抢占技术含量不高,服务高频,容易实现标准化的维保市场;干掉夫妻老婆店,招安区域连锁,也让独立自主走技术流派的综修厂倍感焦虑。

维修企业讲不了故事,技术是维修企业的硬实力。事故钣喷永远存在,“猫虎狗”不会轻易去做,做也未必能做好。

但独立售后钣喷的出路,究竟在哪里?

国内号称是钣喷连锁的,重喷漆轻钣金,通过油漆供应商基本做到了喷漆标准化。但这些我认为都不是核心竞争力,钣金技术才是独立售后钣喷企业的生存之本。

以铝车身修复为例。车身轻量化要求,保时捷奔驰宝马奥迪等高端车、及新能源汽车70%的覆盖件采用铝镁合金。


车身铝采用的是6系铝板,国内生产不了,欧盟和日本也生产不了(生产出来的供货价格无法市场化销售);中国的车身铝全部从美国诺贝丽斯进口,而国内销售的焊材大多为5356焊丝,与6系铝母材不一致,维修厂铝焊焊不好,所以找外修。

但修水箱的外修就能修好吗?6系铝的焊接熔点是650℃,但碰撞变形金属表面产生氧化铝熔点1200℃--2000℃。钣金工如果不懂金属材料学,先去除维修表面的氧化铝再去焊接,这个钣金技师对得起万二万三的工资收入吗?

去除了氧化铝也不能做到完美焊接,母材一致,焊接过程中焊接前板件热处理和焊接后保温处理,才是铝板件完美焊接的重要保证,和设备贵贱没有1毛钱关系,几千块的飞鹰200L铝焊机足够使用。

再则铝质车身件是铁质车身件重量的三分之一,强度是铁质车身件的3倍。对于强度3倍于铁质车身件的铝件修复,用昂贵的铝介子机铝铆钉焊接拉拔,就不难理解拉脱、拉穿、拉不到位的原因了。老板花再多钱买设备,也是落后的钣金工艺。因为所有的钣金维修对车身板件都是有损伤的。介子机维修产生的高温退火对金属材料强度、背面防腐涂层都有不同程度的破坏,不动火少动火是保证高质量维修的重要保证。而胶拉科技glue pull repair的运用,效率更高、板件损伤更小,用简单的方法做到最复杂的维修。


如果还在使用原子灰钣金灰塑形,只能恢复外观,不能增加车身板件强度,还是达不到事故维修需要的高质量。据笔者了解,使用常州汉科自主研发的金属含量超过80%的2355液体合金填平,抗撞击性能较原厂装车件可提升1倍以上,真正做到了通过维修恢复出厂性能的高质量钣金维修。

绿色维修,能修不换,独立钣喷达不到4S换件的配件高利润,只有通过高质量的维修获取生存空间。同时以修代换也拓宽了维修企业和保险公司的良性合作。


对于变形不超过50%,贯穿撕裂小于40厘米,板面缺失3厘米,框架没变形、铰链处没变形的铝质坏损件,通过再制造工艺维修为保险公司减损60%以上,自身也能获取技术,带来钣金维修的可观利润和后市场无可替代的行业地位。

个人不看好重资产的共享钣喷中心(超过5000平方),独立售后还是以轻资产高效率为主要发展模式。


建议维修厂规划设计不超过2000平方,钣喷占比50%,6个钣金工位,6个干磨工位,2个烤房(不一定是水性漆专用烤房)加2个中涂房,其他设计为复合工位;3个钣金技师、5个油漆技师,其他辅助管理人员;月设计产能1500幅油漆(水性漆1000幅),整体投入和运营成本都可控。

环保合规、现场5S,喷漆标准化作业流程,分工序软流水,全程干磨,砂纸不跳号,不使用原子灰和红灰,调漆打板,使用双组份中涂和高固含清漆,五道质检自检互检等等,这些都是钣喷行业的基本门槛和要求,不是引以为豪的优势。国内号称是钣喷连锁的,充其量做到劳动密集型的喷漆连锁,这些我认为都不是核心竞争力。提升效率,挣“快”钱才是高质量发展硬道理。

最耗工时的做底中涂,三道薄刮,每道烘烤完全干燥,干磨后中涂底漆,做底中涂至少40分钟以上,采用北京涑酷的LED蓝光科技,新材料新工艺3秒即干打磨,10分钟完成做底中涂,效率提升4倍,不涉及钣金2小时交车成为可能,节省大笔电能支出。

上海钜轩的点修点补技术,哪里漆损补哪里,不破原厂漆,3小时之内交车,实现个性化项目、个性化收费的TO C盈利。

这些都是大幅提升效率的新技术,突破了人均产能150面/月的行业标准,满足自费喷漆车主快好省的诉求,通过抖音传播可精准集客,实现快补项目盈利。

快修快补的盈利项目不是主流,但能挣到钱活下来,掌握钣金尤其是铝钣金的技术、提升效率和维修质量,满足车主需求和帮助保险公司减损降赔,才是可持续高质量发展的未来。

硬件投资不宜太重,装修丰简由人,钣喷设备不是核心竞争力,环保合规是良性运营的基础,事故车钣金和再制造配件渠道才是独立售后钣喷盈利的方向。


作者:戈壁老王
来源:AC汽车