驻车空调的续命神器,APU在国内能火起来吗?
国际汽车空调联盟
2022-01-25 16:54
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酷暑八月,白天骄阳似火,晚上蚊虫侵袭,卡车司机正在经历一年中最难熬的日子。尤其是熄火停车后,驾驶室里真是一分钟也不想多待。为了改善休息条件,不少卡友斥资加装了驻车空调。



无论是顶置一体式空调,还是小功率分体式空调,在实际使用中常常面临供电窘迫的尴尬。民间发明家们企图通过改造电池、加装柴油/汽油发电机等方式获取持续电力供应,但总避免不了续航短、噪音大、不安全等缺点。


那么有没有更合理的解决方法呢?今天我们看一看国外成熟的方案——APU,一起来探讨一下这类产品是否适用国内的运输环境。


APU的全称是Auxiliary Power Unit,翻译过来叫“辅助电源设备”,一般应用在车辆、飞机、轮船上,在切断主机动力后可以提供独立的供电系统。



在美国这样的成熟运输市场,APU在卡车上的应用已经行之有年,从单纯的供电系统演变成集发电、逆变、制冷、制热为一体的综合系统,能够为司机提供一个舒适的休息环境。



目前在卡车上最常用的是柴油版APU系统,一般由发动机、发电机、压缩、冷凝器、蒸发器、驻车加热器、控制面板等部件组成。APU可以从卡车油箱获得燃料,在车辆熄火状态提供不间断的制冷/制热功能,并为驾驶室内的冰箱、微波炉、热水器等设备提供稳定的电力供应。


APU的动力一般为2缸或3缸柴油发动机,油耗低、噪音小,保养周期一般在2000小时左右。采用柴油机的好处是可以直接对接原车油箱,不用额外担心燃料的问题。



小型柴油机直连一台发电机,可以提供14.5V  150A的直流电,通过大功率逆变器后可以提供110V的高压交流电,供驾驶室内的生活电器使用。


除了发电机,柴油机还直连一台空调压缩机,这是驻车空调的心脏部分,压缩后的雪种通过管线分别与蒸发器、冷凝器相连,构成驻车空调系统。



柴油发动机、发电机、压缩机三者共同组成APU的主机部分,通过集成式设计APU主机可以做得非常小,一个典型的冷王APU三围尺寸为 23.6x26.9x25.8cm,可以很轻松布置在驾驶室侧下方。



APU主机采用高强度铝板包裹,内部填充隔音绝缘材料,在满载工作条件下额定噪音值为59dB左右,不会影响到周围车辆及驾驶室内人员的正常休息。



APU的空调冷凝器(外机)一般固定在驾驶室的背后,这和国内改装驻车空调的思路一致,一来隐蔽美观,二来也能避免灰尘污染。



考虑到管路布置的便捷性和隐蔽性,APU空调的蒸发器(内机)没有布置在驾驶室顶部,而是隐藏到卧铺的下面。在使用制冷功能时,司机会感觉冷气从下而上,这和我们日常吹空调的感觉稍有不同。



APU的制热功能并不是通过空调实现的,而是采用一种效率更高的方式——柴油驻车加热器。和我们常见的柴暖一样,在卧铺下面安装一个驻车加热器,直接从原车油箱取柴油,通过燃烧加热空气的方式为驾驶室制热。



APU的功能非常丰富,但是操控却很简单。APU将所有控制都集成在一个控制面板上,控制面板安装在驾驶室内卧铺侧壁上,司机不下车就可以控制APU开关、定时、冷热调节等功能。



如果你愿意多点钱,还可以为APU升级太阳能电池。多数APU产品定制柔性太阳能板,安装驾驶室顶部、车厢顶部等位置。太阳能电池接入APU后,可以在白天辅助发电,进一步节省燃油的消耗。


烧柴油,安静、小巧、独立供电,还能驻车制冷制热的APU,是你想要的东西吗?


来源:超级商用车