看到豪华品牌在新能源车上这么用力,我也就放心了
汽车新能源
2022-01-26 15:03
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2021年有一件大事,一定会载入世界汽车发展史册,那就是特斯拉市值突破了万亿美元,马斯克也同时登顶世界首富。
当马斯克与特斯拉携手登顶的一刹那,你眼红了吗?我想,作为普通人的你和我,是不会想到这一步的,因为那个目标离我们实在太遥远了。但有着百年造车经验的BBA,乃至丰田、大众、通用的这些人,眼不眼红呢?
我们把目光拉回到2021年的广州车展。对于这一届广州车展,我们或许可以把它称为一场“电动化成年礼”。
那么在这场“成人礼”上,各大汽车品牌们做了些什么呢? 
通用拿出了奥特能平台,让凯迪拉克LYRIQ带领旗下的美系新车重整旗鼓;EQA、EQB的上市以及EQS的亮相,代表奔驰加速在华部署“全面电动”战略;宝马BMW iX上市,在底盘和科技化方面再次取得突破……

过去的2021年,从厉兵秣马到短兵相接,豪华品牌开始正式决战新能源。


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在新能源这条赛道上,一些原本就处于前列的豪华品牌,总是更“焦虑”一些。因为他们已经在当下实现了利润与销量的双丰收。关于未来,他们当然会眼红特斯拉,而在未来的5-10年内,只有发力电动化,才能继续保持自己的竞争优势。
对此,豪华品牌的老大奔驰显然有话要说。
奔驰在华营收不低,属于那种“赚了大钱”的豪华品牌。所以,为了巩固自己的优势,奔驰的电动化战略日益激进,这一点从产品上就可以看出。EQ家族的壮大,不仅来自于EQS从上到下的赋能,更来源于这一家族全新的设计语言和比较强悍的产品力。
作为首款大型豪华纯电轿车,EQS基于EVA电动汽车架构打造,最大功率可以达到245-385kW,WLTP工况下的续航里程可达770km。但其实它和燃油版S级一样,这些简单的功率和续航数据,完全不能表达EQS这辆车的全部意义。EQS对于奔驰来说,是其决战未来新能源赛道的重量级武器。
奔驰的目标很宏大,计划在2022年为所有细分市场提供纯电车型,2025年纯电和插电混动车型的销量占比将达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本,计划2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。
就连迈巴赫也将推出梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV车型,而纯电动的G级车也有望在2024年亮相。

梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车

全面电动,奔驰真的不只是说说而已。


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另一面,奔驰的宿敌宝马,在燃油车时代,和它就是难分伯仲的对手。在中国,宝马也可以称作销量和利润双丰收。而且按照此前的约定,宝马更是即将取得了华晨宝马75%的股份。
在新能源领域,宝马仍然要和奔驰不断较量,但它也一定很眼红特斯拉目前所取得的成就。
宝马是最早发力新能源领域的豪华品牌之一,当年的宝马i8曾经惊艳了全世界。只不过,这些年宝马一直沉浸在燃油车之中,起了个大早,却赶了个晚集。
而现在,宝马也决定全面投入到新能源的这场战争中,i4就是力证。
从产品力来看,宝马i4无疑是大获成功。它搭载了第五代eDrive电能科技,将电动马达、动力控制模块与变速系统整合为紧密的单体结构,可创造出340匹的最大马力输出,0-100公里/时加速仅需5.7秒,最高续航里程可达590km。
不仅仅是在中国,哪怕在全球,i4都是一款较为成功的车型。宝马发言人表示,市场对i4的需求“高于预期”,等车时间一直持续到2022年第二季度。根据其销售总监Pieter Nota的说法,目前i4在欧洲的订单量高达五位数。
他们也据此认为i4是成功的电动车型。只不过,对于宝马的体量而言,五位数的订单量真的不应该让他们就此自满。
我们不妨看看中国市场——在新能源轿车方面,五菱宏光MINIEV的月销量就能超过4万辆。所以,宝马的“五位数订单”真不是什么大不了的事。
不过宝马还是值得被肯定的。在2021年12月6日,宝马完成了全球第100万辆新能源车的交付,这款车是BMW iX。
面对未来,宝马也雄心勃勃。2022年,宝马预计纯电动车销量会比2021年翻一番。到2025年,宝马集团将向客户交付约200万辆纯电动汽车。而到2030年,宝马集团每售出两辆汽车,就有一辆是纯电动车。
丢失了一段大好时光的宝马,到现在决定急加速。由于在燃油车领域积累了良好的运动口碑,所以在电动与性能化方面,宝马相对于奔驰有着先天的优势。
虽然大家不是很懂什么叫“电动领域的豪华”,但是都懂电动化会给一款运动车型带来怎样的改变。

宝马优势尚存,只待一搏。


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同样是2021年,一汽-大众奥迪带来了MEB平台首款国产奥迪车型——Q4 e-tron,上汽奥迪也带来了首款纯电SUV Q5 e-tron。
南北奥迪同时亮相纯电车型,传递出奥迪向电动化转型的决心。
“2030年中国高端豪华汽车市场的年销量将超过500万辆,其中新能源车的比例会超过40%。” 奥迪高管在华表态掷地有声。
在过去,哪怕是在燃油车领域,奥迪也一贯是以科技示人。无论是车内的智能座舱、灯光还是一系列的科技配置,奥迪都给人留下了“科技达人”的印象标签。
在BBA这三大豪华品牌中,奥迪最先推出的电动车,e-tron定位也最高。所以,先发制人的奥迪决心进一步推动新能源车型在国内的落地。
从长远发展来看,电动化是奥迪的“重中之重”:在未来5年的投资计划中,电动化及混动方面的投资将达到约150亿欧元,而投资计划的总额约为350亿欧元。可见奥迪对电动化技术的投入之大。
同样,奥迪也是决心最大的豪华品牌之一。
到2025年,奥迪计划提供超过20款纯电动车型,在全球范围内交付的车辆当中,有三分之一将会是纯电动或是混合动力车型。更令人震惊的是,奥迪首席执行官Markus Duesmann在接受德国媒体采访时表示,奥迪品牌将不再研发全新的内燃机。
对于奥迪来说,这无疑是破釜沉舟的一战。
这三家之中,奥迪的决心最大,奔驰宝马也很努力,但成绩又如何?让我们不妨拿销量做一下对比——
数据显示,在2021年前三季度中,宝马的新能源汽车销量为23.2万辆,占整体销量的12.4%;奔驰的新能源销量为18.44万辆,占比为11.4%;奥迪新能源汽车销量则为5.3万辆,占比为3.93%。
由此可见,宝马的新能源汽车销量暂时领先,而发力后的奔驰也不甘示弱。只不过,奥迪的新能源车型仍有待发力。
从售价来看,奥迪的新能源车型售价普遍偏高,e-tron的价格相比于iX3与EQC都要高出一截。此外,奥迪新能源车型的配置较低,不能满足人们的需求,同样,奥迪缺乏一定的正向研发技术,尚未开启纯电平台的大规模使用,这都是奥迪亟需补上的功课。

只不过,这三家豪华品牌的竞争,还远远没有到分晓的时刻。因为在电动化领域,从来没有哪个先行者可以笑到最后。随着二线豪华品牌在电动化领域的纷纷发力,BBA们也面临着新的挑战。


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第二梯队的豪华品牌当然也会眼红特斯拉,因为特斯拉目前取得的销量,是他们梦寐以求的。可以说,如果谁能拥有现在特斯拉在华的销量,那么新能源及未来的大门就将会向谁敞开。
看到目前BBA三家拿出的作品,满意者寥寥。但反观凯迪拉克正向研发的车型LYRIQ,自推出起就不断获得掌声。
作为长子,自然而然,通用寄予了凯迪拉克更多的期待。凯迪拉克率先使用了通用旗下最先进的电动车专用平台——奥特能平台。这个平台有一项最为独特的技术——无线电池管理系统,电池包减少了90%的线束,大幅提升了电池组的灵活性。
凯迪拉克LYRIQ就是这个平台的首款车型,预售价为43.97万元,车内配备了一个33英寸的环幕式超视网膜屏,将传统仪表和中控屏合二为一。它有十亿色的屏幕显示效果,像素密度更是高达271PPI,这个数字,高于最新发布的iPad。
在我看来,LYRIQ有着撼动原有竞争格局的实力。但这对凯迪拉克来说,也只是一个开始。根据其公布的电气化战略,凯迪拉克计划在2030年转型为纯电动品牌,并将于2025和2026年分别停产燃油SUV和轿车。
曾几何时,凯迪拉克的标志是“美式大排量豪华”。但随着社会的发展,大排量的身份已经被人淡忘,“纯电动与科技化的美式豪华”正在越来越深入人心。
对于凯迪拉克而言,电动车领域是一个全新开始的机会,因为在燃油车时代,它维持销量增长的秘诀之一是不断的“打折降价,以大欺小”。而在电动车领域,大家都是从头开始,凯迪拉克有很大机会进入豪华品牌第一阵营。
而随着奥特能的进一步发力,凯迪拉克将推出更多电动化车型。根据车图腾获得的消息,奥特能平台将陆续打造旗舰轿车Celestiq、紧凑型SUV Symboliq,和一款拥有三排座椅,尺寸大小接近XT6的SUV,以及取代凯雷德的纯电动全尺寸SUV,共5款产品。
同时,凯迪拉克还可以与别克、雪佛兰等品牌形成规模效应,进一步摊薄在电动化领域的成本,从而提升利润率,降低售价。


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这一梯队中,还有来自日本的雷克萨斯。身处日系豪华品牌中心位置的雷克萨斯,针对纯电动技术“大干快上”的态度着实令人刮目相看,这与我们印象中日本车企的保守风格大相径庭。
根据计划,到2025年,雷克萨斯将推出20款新车,其中10款车为纯电动、插电式混合动力,以及混合动力车型。同时在这一年,雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本。
雷克萨斯的愿景是,电气化车型销量将超越传统汽油动力车型,成为支撑其销量的“主力军”。

(雷克萨斯首款电动车LF-30概念车)


根据丰田汽车最新电动化战略发布会消息显示,雷克萨斯将于2035年转为纯电动汽车品牌。
从目前来看,雷克萨斯在豪华品牌中进行新能源探索相对较早。它也是豪华品牌中以混动技术见长的明星品牌,这为其进一步发力新能源,提供了坚实的基础。
众所周知,混动技术更具挑战性,所以,雷克萨斯没有理由在新能源领域掉队。雷克萨斯最新的电气化概念车LF-Z,正是其对电动化领域的思考。通过前后轮的独立控制,它可以在前驱、后驱和全驱之间自由切换。同时,这款车能够在3秒之内完成0-100km/h的加速。
在国内,雷克萨斯留给人们的印象往往是“开起来比较肉”的家用车,劝退雷克萨斯的人,也多以其“动力不充沛”为主要理由。
但是在电动化领域,当大家都拥有了澎湃的动力之后,雷克萨斯或许会凭借其工匠精神以及对家用和节能的独特理解,凭借日系车企的良好口碑,争得属于自己的一片天地。
处在第二梯队的豪华品牌,虽然电动化来得稍晚了一些,但气势丝毫不弱。前段时间,丰田一口气推出了15款新能源汽车,其中雷克萨斯的份额可不低。同时,通用也在进一步加大投入,参股国内自动驾驶初创企业,期望在电动化时期,凭借智能化再下一城。

战斗越来越精彩。
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放眼未来,是新能源汽车唱主角的天下。面对这一变局,豪华品牌会成为“昨日贵族”还是“明日新秀”,尚未可知。

明天的一切,都来源于其在当下的技术研发与产品打造。在当前的家用车市场,豪华品牌无疑是未来的风向标。在它们推动下,假以时日,一个彻底属于电动化的时代终将到来。

来源:车图腾