谁还敢说本田慢?
国际汽车性能改装联盟
2022-02-07 16:03
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我相信作为本田车迷来说,绝对不会有人会说本田的性能车型慢,因为我们都知道,本田性能车型的快是一种怎样的快,也知道本田性能车型的强是强在什么地方。不过,这对于喜欢其他品牌,特别是那些动辄数百匹的车型而言,本田那区区200多匹似乎就成为了鸡肋。另外,说到快这个层面上,在这个动不动就蹦这蹦那蹦空气的年代,大家都在拼着01或者04,这也让本田那种内涵的,论推重比、论弯道实力的快让人难以理解,所以吧,本田的快似乎又变得只存在于本田车迷的心中。


不过,话虽如此,但还是有国外车迷表示不服,难道本田就不能跑直线拼马力了吗?也正是因为如此,所以有了下面这样的一个疯狂的改装案例。


从外观上来看,这台DC5可谓相当低调,不过仔细看,引擎盖上的两个排气孔再加上那个巨大的中冷,你就知道这台车一点都不简单。


想要拼直线拼马力,首要的当然是有马力了,纵观本田所有车型,最强大的莫过于NSX(NA)上的C30A或C32B引擎,不过,初代NSX那么贵,本身就已经比较稀有,而且如此收藏级别的车型用来拼直线?这不是开玩笑吗?相反Acura RSX也就是Integra DC5就常见的多了,特别是在北美这个Acura的“主战场”,虽然没有Type R,但Type S的DC5还是十分常见,而且保有量也是相当之大。而本文的这位车主也是一位DC5 Type S的车主,而改的也正是它的Acura RSX。当然,各位也会说,新款NSX不是更强吗?确实,但Hybrid......你懂的。


回归正题,拼马力如果继续追求自然吸气的话,那就对是不可能的,毕竟想要自然吸气做大马力实在太难了,要么增大排量、要么提高转速,不论哪一项都是极度花费时间和金钱的改造,而且增大排量也是有限的,DC5搭载的是K20系列引擎,总不能为了扩缸而把四个气缸连通吧?另外,提高转速所需要的精度、平衡度等都需要做得十分精细和极致,而且配气等也是有极限的,尽管用上四喉直喷也不能无止境地提升,而更重要的是,这些改造都不及一颗涡轮来得简单直接,所以,这位车主也是相当简单直接地加入了一颗涡轮就完事了,不过,这颗涡轮也并非那种小号的货色,但具体型号资料中并没有介绍。


大号涡轮加持的K20引擎,在国外并不少见,特别是在直线加速赛场可谓比比皆是。


其实,这台车动力部分并不是重点,毕竟在国外为K20引擎加入涡轮的案例已经多如牛毛,而问题就在于如何发挥。像这台DC5,车主也坦言加入了涡轮之后,只要加大油门前三档都只是烧胎的行为,动力根本无法转换成速度,那如何跟人拼速度呢。所以,这位车主做了一项相当有创意的改动,让动力得以全数发挥。而这项改动就是把原来只施加于前轮的动力变成四个车轮共同分享,也就是说把前驱的DC5变成了四驱的样式。


要实现FF至AWD的转换,最基本的就是需要拥有分动箱、传动轴、后差速器以及后轮的半轴、羊角等。但是这些DC5都是没有的,那怎么办呢?最简单直接的方法当然是寻找同年代的车型之中,有没有采用相同平台制作的AWD车型了。DC5采用的是七代思域(EP、EU、ES)的平台制作,而同平台中CR-V便有使用K系列引擎的四驱版本,所以车主便直接移植了整套CR-V的前、后副车架、前、后羊角,并把分动箱移植过来,以此实现四驱的基础。不过这样还不足够,因为还缺少传动轴、后差等部件。而CR-V由于轴距不同,DC5车尾也缺少后差速器的安装位置,所以无法直接使用CR-V的部件。所以车主又需要想办法了,首先是传动轴方面,四代思域(EF)拥有Wagon版本,并且还有四驱,它的传动轴长度等均适合只要匹配万向节就可以安装,于是车主直接把它移植了过来,至于后差方面,Hub City Performance拥有全套后差速器和安装套件当然就可以直接上了。更换了这些之后,整套四驱系统也算是完成了安装,根据车主所说,在安装了四驱系统之后,现在终于可以从一档开始全力加速这种感觉“倍儿爽”。


后悬挂也是移植CR-V的,但其结构与DC5相同,毕竟都是同一个平台的产物。


文章最后,可能有车迷会说,加入了四驱说是分散了动力,但其实不就是一个削弱的过程吗?毕竟经过了分动箱传动轴等,可是已经削弱了动力了,那还有意义吗?但小编想说的是,虽然这是一个削弱动力的过程,但又任由车轮空转何尝又不是做无用功呢?虽然四驱会损耗一定的传动效率,但最终能够实现把动力全数发挥不就是最好的结果吗?各位又认为这样改动如何呢?


来源:Hon达誌