这是一台能横穿丙察察的面包车
国际汽车性能改装联盟
2022-02-14 13:55
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大家有没有曾经想过跑在美丽的318时候,并不是开着一台丰田普拉多,而是一台面包车?或者有没有想过在攀爬在高低起伏的丙察察时候并不是开一台JEEP的牧马人,而是三菱的Delica得利卡呢?今天笔者就为大家介绍这台能攀山涉水的第三代Delica。



说起三菱这么一个魔幻的品牌,不知道大家会不会已经把它忘记了,回顾一下吧,三菱汽车隶属于日本三菱集团,1970年从三菱重工独立后又于2004年回归三菱集团。最初以“MMC三菱汽车”作为品牌的商标,而从上世纪九十年代开始使用 “ MITSUBISHI MOTORS”的商标。在目前的一线日系车厂中,三菱的规模应该算是中游位置,不过它却拥有日系中最悠久的造车历史。



商标上的“三菱”(Mitsubishi)最早出现在十八世纪的晚期,它最初是以商会的形式出现,后来经过发展,演变成为了三菱合资会社。第一次大战带动了海陆空移动工具的发展,三菱也藉此机会发展技术。1917年,三菱将主力业务的造船业独立出去,“三菱造船”开始试行运营,开展了以造船为主的多元化的运营策略。



第三代Delica是属于1986年的产物了,比起前两代的Delica,它在空气动力学上是进步了不少的。这台Delica分为了两个版本,分别为载人版和载货版,载人版称为DelicaStar Wagon,装货版则为Express,两个版本的轴距是不同的。亚洲市场上,载货版本的Delica主要都是在中国台湾生产的,正好今天我们要介绍的这台Delica其实也是台湾的。


图:图中的这台Delica为4X4版本,就是全时四驱的,它在1988年推出,采用了4G64的2.4公升引擎。


图:这个防撞杠是Delica 4X4版本原厂就配有了。


图:至于照明方面,原厂是已经配有中间那两盏大雾灯了,车主还在此基础上加装了来自Hella的黄金拉力灯。


图:底盘方面,为了达到更好的通过性,还增高了三寸。


图:这种“菠萝胎”在非铺装路面依然还有不错的抓地力,不过胎噪十分离谱。


图:ARB的差速器,采用的是气动控制的。


图:钛合金的尾端排气,这些车其实已经并不再考虑怎么轻量化,钛合金只是为了营造一股“味道”。



很多车友认为跑山去长途,SUV是最好的,但SUV最早其实是以Wagon旅行车的形式产生,而旅行车的概念就是轿车的衍生产品。因此,早年的SUV更多的是以两排座+大型后排行李箱的形象推出。而随后,因为一些特殊的需要,某些车型开始在行李箱的部分加装一些临时使用的可折叠式座椅,以满足某些人员装载的需求,而这类车型往往是军用或者警用需求居多,而这种设计也往往是从Van车型借鉴过来。而某些SUV车型上的第三排座椅,则是借鉴了普通Wagon旅行车的第三排座椅,采用倒装设计。可以说,这些座椅往往都不甚舒适,甚少会用于长途乘车。而真正开发出“真三排座”SUV的应该算是上世纪中期推出的ChevroletSuburban,一共拥有三排座位并可以乘坐9人。而第二、三排座椅都可以独立放倒,拥有一个媲美Van货车巨大行李箱空间,这也是美系全尺寸SUV的代表之一。所以直接用一台Delica这样的Van玩越野和长途,笔者认为是毫无毛病的。


图:竹席坐垫在多少人眼中是多么的老土,但是在这台Delica上却显得没有一丁点违和感,而且还有一点温馨的感觉。


图:这个来自Nardi的方向盘,取代了原厂也没有气囊的方向盘,上边还有一个一手就能掌握的nipple单手转盘器,其实我不介意这货再大点的。


图:这样的细节才叫改装嘛,国内大部分人只会改Type R踏板,真没有个性。


图:或许车主为了实现更多的越野动作或更机动性去控制车子的工况,所以大部分东西都采用了手动控制。


图:这台车的差速器已经被改装过,而且是气动控制的,所以我们能够看见车内有气泵。


图:这些表子都是车主后期改装,但是同样没有违和感。


图:吸烟危害健康,早戒早享受,晚戒会折寿。


图:这台车本来是七座的,但是车主改装了后排座椅,变成了一排既能睡觉又能坐的折叠沙发,真的很有Road Trip的欲望。


图:车顶上有储物架,这种设计能够大量提高了车厢内的空间利用率。


图:看完被改装过的第三代Deliaca后,我们再来看看这台原厂的Delica驾驶舱,按钮也没有那么多,因为大部分的车主只不过是普通的司机,他们并不是飞机师,所以很多时候汽车越“傻瓜”越好。


图:有一个版本的Delica原厂二排座椅还可以旋转,四个人一起玩斗地主或麻将也可以,多么温馨呀!


实话说,当今这个年代,中国市场很需要这种温馨的MPV,但是Delica已经离我们远去了,不过实话说如果现在有这些车玩,很多人都不会选择奥德赛啦。