新能源车火了,我们离电动车改装风潮不远了?
国际汽车改装联盟
2022-02-15 16:35
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专题

新能源车改装


新能源汽车卖得越来越火,电动车改装这一新兴事物,也开始进入大家的视野。


新能源车改装正处萌芽阶段,目前谁是这股风潮的有力推动者?用户对这个新兴事物的关注点在哪里?未来,新能源车改装蕴藏着哪些机遇和挑战?


本期专题一起来探讨下。


是谁开始掀起新能源车改装风潮?


最有意愿把新能源车改装推向大众用户的是主机厂。近两年,新能源车厂针对自家品牌汽车改装的动作频频。其中最迫切的是营销需求,特别是微型新能源车的上市发布和后续推广,个性、时尚的改装是吸引年轻人关注的直接方式。


宏光mini皮卡↑

奇瑞小蚂蚁改装↓



奇瑞QQ冰淇淋“无界”↑

小蚂蚁梳妆女王范↓


厂家通过车展秀改装车、牵头举办新能源车改装文化展、与改装企业联手打造吸睛样板车等方式来推动新能源车改装的风潮。




也就是说,目前新能源车改装普及以车厂为主,用户还没有形成自发组织该类改装文化交流活动的意识,新能源车改装市场处在萌芽阶段。


用户对新能源车改装关注的是什么?


主机厂对新能源车改装的热情如火如荼,实际上,用户对新能源改装的关注点在哪里?


关注1:电动车不适合玩改装


不管是燃油车还是新能源车改装,这部分用户都觉得改装完全没有必要,有实力买高性能跑车就好,不主张改装折腾。




他们认为电动车并不适合改装,如果玩深度改装还得看燃油车,机械升级动力性能才能真正体验改装乐趣。



如果是钟情于性能改的用户,电动车在动力性能方面,如果没有和车厂合作改装,确实很难在这方面获得提升。


主机厂限制电机功率的升级,不允许车主私自改装悬挂系统和三电系统,尤其三电系统是高压线,涉及电池管理、车辆安全等一系列问题,如果私自改装,车主也会失去厂家质保资格。



个别车型可通过运行软件来提升电机功率,比如特斯拉就多次通过OTA进行过升降功率的操作,但新能源车改装与燃油车不同,燃油车只要机械设备匹配即可,而电控管理非常复杂,各家电动厂家也不会向外公布自身电控逻辑,所以对普通用户来说,更换电机功率并不现实,顶多只能改下避震及外观套件等,在动力性能这块基本无法下手。


关注2:更愿意改装视觉类项目


国内汽车改装是个小众圈子,仅占汽车整体市场的5%,新能源车改装市场占比只会比这个数字还要小得多,现在网上为数不多的特色改装案例,基本都集中在新能源热卖车型上,例如特斯拉Model 3/ Model Y、五菱宏光mini EV 、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁/QQ冰淇淋、小鹏P7等。


特斯拉改装案例


相比部分深度改装爱好者看不上新能源车改装的“肤浅”,部分用户更乐意把电动车当一个大玩具,去探索新能源车改装的更多可能性。除了动力改之外,其他改装诸如轮毂、避震、刹车、宽体、尾翼等过去在燃油车上折腾的项目,现在只不过迁移到电动车上罢了。


小鹏P7改装案例


相比传统燃油车改装,电动车改装显得更直接、更简单。特别是欧拉黑猫、宏光mini EV等备受女性用户欢迎的微型新能源车,改装关键词基本围绕改色膜、彩绘、拉花等项目,改装后好看拉风、个性时尚排首位,这部分用户更愿意把钱花在视觉类改装提升。




关注3:刹车改装让驾驶更安全


可能大家会想不到,还有很大部分用户改装新能源车是为了安全。新能源车的火热,也让大家认识到其巨大车重和过剩性能的特点,为了更好控制新能源车的安全驾驶,强大的刹车系统必不可少。


在安全需求刺激下,刹车改装品牌营收大涨。布雷博刹车改装品牌净利润大涨536%。其去年上半年营收为13.6亿欧元,较前年同期的9.51亿欧元增长43.1%。布雷博官方表示,未来几个月的订单水平仍然稳定。



关注4:改装担心不能过审、怕麻烦


对大部分车主而言,改装太过奢侈,不仅要有钱有时间,还要有耐心。改装不能过审、改装后变更怕麻烦,阻挡了很多人改装的心。因此,很多人对改装持观望态度,新能源车改装作为更小众的群体,年轻人的态度也是如此。



这批观望人群的数据还不小。工匠派是改装行业头部媒体及改装企业,其创始人冯晓彤去年就公布了一组数据,工匠派全网粉丝大概是800万,平均单期节目的播放量是1200万,累计播放有10亿,账号矩阵有20个,单期播放量最高有6000万,观看者主要是年轻人。


这只是一个行业媒体呈现的数据,在短视频平台上,汽车改装类视频也很容易获得较高浏览量,这些都表明中国对个性化改装持观望态度的群体较大。


新能源车改装面临的机遇和挑战是什么?


新能源车市火热

改装案例逐渐增多


截至2021年底,全国新能源汽车保有量达784万辆,占汽车总量的2.60%,与上年相比增长59.25%。



去年新能源车呈现前所未有火爆趋势,2022年新能源车渗透率有望达到14.8%。新能源车崛起,接下来围绕新能源车改装的市场机会也会加大。


国家在改装政策层面有放宽迹象

市场机遇加大


国家在汽车改装方面的政策正在逐步放宽,2018年发布的《国务院办公厅关于印发完善促进消费体制机制实施方案(2018—2020年)的通知》中,明确提到几点:积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业,深挖汽车后市场潜力。



具体改装可以释放到什么程度,2019版《机动车查验工作规程》给出了指示,明确车顶行李架、出入口踏步件、散热器面罩或保险杠以及车轮(不改尺寸)等改装成为合法项目。此外,在外改方面也放宽了要求,改色后十天内到车管所变更手续,拉花面积不超过车身的30%。



今年2月,商务部印发《商务领域促进汽车消费工作指引》指导各地商务主管部门依法有序规范发展汽车改装市场,因地制宜促进汽车改装消费。



政策有放开迹象,但改装行业的管理欠缺规范、标准不统一等,是新能源改装乃至整个汽车改装行业面临的难题,仍需主机厂和改装企业长期努力探索解决。


电动车改装对专业化要求越来越高


有过电动车改装经验的工匠派创始人李晓彤坦言:电动车和油车的改装最大的区别是什么,就是真不好改。对于燃油车改装来说,也面临巨大的挑战,就是它的控制参数越来越复杂。



过去,他们可能改车上的一些东西,相比较而言电控非常的基础,只需要简单的逻辑就可以搞定。随着主机厂的电控程度越来越高,工程能力越来越强,要改装的话对专业化方面的提升要求是比较高的。


结语

个性化和定制化是改装的趋势,在新能源车改装领域同样适用。在不久的将来,用户买了一辆新能源汽车后,可能第一件事就是想要怎么把车改得特别一点。


无论是极致的大改、赛车改还是实用性轻改、素改,都是用户改装需求和表达,都有持续挖掘消费潜力的必要,而不是给对方强加“炸街风”或“汽配风”的标签,来显示自身改装理念的高人一等。


改装行业要破圈,新能源汽车改装的普及是一个契机。在合法合规前提下,放下改装偏见,尊重各自需求,允许不同改装风格的可能性,在改装政策东风来到时,新能源车改装才可能迎来真正有能量的爆发。