玩保时捷不要只懂割轮拱
国际汽车性能改装联盟
2022-02-21 13:38
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Vittorio Strosek(维托利奥.斯特罗塞克),如果各位有关注咱们另一个公众号的读者们,或许都会看过早前发布的一篇,关于这位来自德国的著名改装大师的文章。其实说到改装经典保时捷,相信大家都有听说过Singer、RUF这两个品牌,但其实除了这两大品牌之外,有不少品牌都有推出过保时捷的经典作品,例如本文主角,由Strosek Auto Design GmbH出品的Mega 30,就是其中之一。


图:小编认为,德国车还是要由德国人改装出来的才够味。


在正式开始介绍这台Mega 30之前,还是先来重温一下这位,德国改装大师Vittorio Strosek的故事。Strosek大师出生于1947年10月,1970年在德国Bergischen贝吉舍大学汽车设计专业,而他的毕业设计就是一款名叫“Vistro 70”的概念车。来到了1971年,Strosek毕业之后开始为工业设计大师Luigi Colani(路易吉.科拉尼)工作,而跟随Luigi Colani大师工作的这段时间内所累计的技术、审美等,也为Strosek之后的改车生涯打下了坚实的基础。



1982年,Strosek在离德国慕尼黑不远的Utting am Ammersee(乌廷阿默西)创建了属于自己的第一间汽车设计及改装公司(Strosek Auto Design GmbH),这间公司的设立之初便是致力于为保时捷做车身造型设计。而这间新成立的改装公司,第一台出品的改装车便是波子的928。之后Strosek还推出了几款保时捷车型的改装方案例如911(964)、944以及928 Jurinek Cabrio等。除了波子之外,Strosek Auto Design GmbH也推出过其他车型以及其他品牌的改装车。至于说改了哪些车型,在本文就不详细介绍了,有兴趣的读者们可以在查看之前写的那篇,关于Vittorio Strosek的故事。


说回我们今天的主角,由Strosek Auto Design GmbH所改装的这台Mega 30。Strosek 推出这台Mega 30,是为了纪念Mega 30车型自从1990年诞生至今已经有30周年,所推出的限量车型,30则是代表这台车型只限量生产30台。而这台Mega 30,也是第一台没有采用双门Speedster造型的Mega车型。



图:1990年诞生的Mega 30车型,基于保时捷964而打造。


虽然新的Mega 30依然是一台改装车,但是它的外观相比起1990年诞生的那台Mega 30起来,新车看上去还是很原汁原味的,而不是像RWB一样用上极为夸装的宽体套件,Strosek改出来的保时捷还是极大程度的保留了原装保时捷的味道。但是仔细看的话,还是能看出许多不同的地方,前后翼子板都要比原装964更宽、换上了新的前后保险杠、侧裙、电动升降的尾翼、轮圈、LED大灯、后视镜,同时在前保险杠上还集成了DRL(日间行车灯),可以说是相当现代化了。



加宽了前后翼子板不是没有原因的,因为Strosek为这台Mega 30安装了一套定制的前后配寸轮圈,而这套轮圈的样式也是致敬了,1990年第一台Mega的经典Fuchs轮圈。而与这套轮圈搭配的是米其林的Pilot Sport 4S,前轮为245/30 R19,后轮为295/25 R20。另外,这台Mega 30还使用了KW的V3避震,以及H&R的稳定杆。



动力部分同样也是这台Mega 30的重点之一,一台RS-Spec的3.6L水平对置六缸引擎,在经过了换上新的凸轮轴、定制的风箱、ECU重写、100目的高流量三元催化器、运动排气、换上更轻的飞轮、升级过的离合器之后这台引擎的最大马力则是被提升至450匹,并且还配备了一台经过升级的六速变速箱。



内饰上,这台新的Mega 30配备了两张Recaro的桶椅,不得不说,Recaro出现在这种改装车上的几率真的高啊,碳纤维饰条、MOMO方向盘、印有Strosek LOGO的地毯、覆盖了Alcantara材质的仪表板和车顶篷、定制的Strosek排挡杆和踏板组。


图:内饰上的改装风格,与Singer风格较为相似,同样是在一台经典车的内饰上使用大量的皮革、Alcantara等材质,来营造一个相对豪华的内饰。


这台新的Mega 30的售价目前还未正式公布,不过这种车型一般都要花费很长一段时间才能完成。不过呢,有一台0里程的1990年保时捷964 Mega 30,将要出售,要价30万欧元,折合人民币是215万元。


来源:水平对誌