体制外的塑料宝马们
国际汽车性能改装联盟
2022-03-25 16:11
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以下这些宝马有着不那么宝马的长相,更缺失概念车的骨骼惊奇。

区区30年前,我不相信那会儿的人对未来的想象与表达仅仅是这么狭隘。

细看才明白,他们这些小怪异之下是另一个范畴的概念表达——是理念的碰撞,是思想的爆炸,是对未来的实践。

所以,这些车虽然看起来平庸,但真的蛮引人入胜的。

尽管他们都很丑。


这些车都出自同一个公司——Technik。

这是宝马的全资子公司,成立于1985年,被称为BMW的智囊团。

宝马很宠他——我负责赚钱,你负责天马行空就好。

Technik倒也能处,每一台概念车的出发点都是量产,立志要为BMW赚钱。

活该,哦不,难怪在2003年被并入BMW,开始了量产车的科技研发与探索。


Technik还是有很多贡献的,主要是Z和i。

首个概念车Z1出道即巅峰,并顺利实现量产,宝马的roaster步入了“Z”所代表的未来新世代。

而电动车E1的理念则影响了今天的i系列,i3被认为是E1的精神继承者,i8则直接由Technik主导。

另外像触摸屏钥匙也是Technik想法。

好了,正式来看那些年Technik创造的塑料宝马

我用塑料这个词,是想说这些小鼻孔小眼睛的宝马看起来像假的一样。

但没想到,他们真是塑料的。

1991年Technik推出了代号为Z11的E1,这是一台3门4座的城市电动车。

这台车意义有二,其一,测试纯电动量产的可行性;其二,为了满足美国加州市场对零排放产品的硬性要求(通用的EV1同理)。

Z11使用了19.2kWh的硫酸钠电池,45匹后驱输出,电池安装于后座下,使用家用插座充电,快充2小时充满。

这台车拥有249公里的续航,这要感谢挤压铝结构的车身框架和可回收塑料的车身面板,他们让车重降到非常低,换来了不错的续航。

这也是E1为宝马在电动汽车探索路上留下的最宝贵经验——做加法增加电池,不如做减法最高效利用电池。

很可惜的是,仅有的这台红色的Z11在一次充电时失火被摧毁,大火甚至破坏了建筑。

这场火直接改变了E1的命运,也改变了宝马未来的新能源行径,还引发了人们对电动汽车安全问题的思考。

不过要知道这台Z11很受欢迎,无论是出色的外形(质疑),还是安静的动力传输,以及清晰的操控,都给外界留下了不错的印象。

也许是因为此想再一次尝试,也许宝马不想让烧毁的Z11成为E1的历史遗憾,于是两年之后他们再造E1。

第二代E1代号Z15,制造了两台,一台纯电一台混动。

绿色的纯电车型改用19kwh的氯化钠镍电池,续航跟初代相当。

红色的混动车型则使用了K1100摩托车的四缸引擎(记住这台引擎),配合5MT,共82匹输出。

车身结构则跟Z11一样,外观设计稍有不同。

E1之后宝马改变了策略,重点发展了氢燃料内燃机,不过似乎没有结出很大的果实。

倒是2013年i3的到来遂了20年前E1的心愿,如今的i计划和MINI E让宝马再次回到电动轨道。

这是我认为这一批Z Concept里最有性格的一位。

Z13是Technik团队里Robert Powell的提议,他就一直心心念要造一台有趣的小车。

话说93年E1失败后,电动没戏了,但城市通勤车的想法宝马还是没放弃,Robert Powell的概念也因此被采纳。

Robert Powell的出发点是“乐趣”,因此他建议碳纤维车身加全铝的前后副车架;而宝马的出发点是“经济”,只允许使用成本更低的全铝车身,不过那个年代全铝也是很不错的条件了。

后置的引擎还是K1100的1.1L四缸机,82匹马力,匹配来自福特的CVT,整重830kg,动态表现也挺不错。

Z13的设计有点意思,分开的四只小圆头灯有E46/5 compact内味儿;高耸的挡风玻璃延伸到车顶,形成半块全景天窗;紧收的上半身跟突出的后轮翼子板则是沃尔沃C30的原味配方。

最有意思的是Z13为三座布局,就是迈凯伦F1那样色儿的,所以他其实是一台单人汽车,身后坐俩人就很有风味。

什么风味,摩的那风味。

不过Z13有着当年微型车不多见的豪华性,电子手刹、GPS、车载电话,甚至还有一个传真机,内饰用料什么的也都相当讲究,毕竟宝马出品。

所以1993年日内瓦车展亮相后公众接受度很高,宝马立即有了量产的信心,并且让Robert Powell改进出了第二台原型车——引擎变成K1200上的1.2L四缸机,变速箱变成5MT——这大哥死心不改要搞点乐子…

变数发生在短短几个月后,BMW收购了罗孚,拥有了Mini,一切都被打乱。

既生Mini何生Z13?Mini不仅是经典,更是现成,宝马没有理由弃之不用。

Z13不差,够有趣够有性格,能够量产兴许也是一段佳话。

但若只能二选一,Mini一定是文化正确。

生产线与品牌之外,Mini的底蕴、文化属性及其在全世界的影响力也是现成的,宝马也在千禧年重塑MINI之后成功延续了这些。

另一层面,Mini的到来让宝马的品牌和产品线都多元化起来。

面对E1与Z13的量产未遂,Technik终于想通,明白了自己存在的价值,开始放飞自我。

高产的他们在1995年推出了Z18跟Z21这两台作品。

Z18是一台敞篷越野,当初这东西在美国很流行,牧马人、维特拉(Chevrolet Tracker)、Amigo都是吃香的角色。

乍一看Z18就是“高跷版”Z3,但实际上要素很多。

他融合了耐力摩托、快艇、越野车等多种风格,半开放式的车轮让人印象深刻,甚至有水陆两栖车的错觉。

Z18有一个模块化的车尾,可以在2座、4座和皮卡几种形态之间切换。

内饰也很有意思,非常简单,中央的三联表一看便来自摩托车。橡胶的地板,塑料的座椅,整个内饰都是防水的,分分钟让人想起童年时候的激流勇进。

这是宝马首台四驱车,比X5早了4年,搭载了355匹的4.4L V8引擎&5MT。

Z18同样没有得到量产,但他的概念被Technik转移到C1——一台带顶的摩托车身上,并实现了量产。

如果把它理解为宝马的Caterham,那就没有特别怪异一说了。

Z21在1995年的东京车展亮相,one-off背后的哲学是性能的最大化纯粹。

他也是使用K1100的引擎,100匹马力后驱,自重550kg,这个推重比想象一下还是挺刺激的。

最后,Just 4/2这名字,看起来高深,不过只是一个谐音梗——just for two。

2000年的Z22终于让我们看到了印象中概念车应有的样子。

我指内饰,外观依然很Technik——平凡,丑。

Z22号称未来科技的完美典范,拥有70多项创新和61项专利,被认为是有史以来面向公众的最先进的机电一体化概念车。

Z22是一个科技试验台,他展示的很多科技被实现并应用到现在。

比如HUD、自适应大灯、数字化的仪表盘、取代后视镜的摄像头、指纹启动车辆,以及iDrive和刚刚用到iX身上的不规则方向盘等。

Z22还展示了线控转向、线控制动技术,这是一项来自飞机的技术,也是今天迈向L5级自动驾驶时代各位厂商正热门研究的技术,呼之欲出了。Z22早在20年前就展示了,再一次体现了Technik的前瞻性。

其他的,Z22拥有E38 7系的轴距,E46 3系的车身长度,车内空间优化做得非常好,达到了5系水准。

车身为CFRP材质,强度和轻量化表现都很优秀。使用一塔2.0L的全铝四缸机,136匹输出。


细品之下,Technik独立时的这些作品还是挺有意思的,虽说一心想要为宝马赚钱,但他们的行事思维始终独立于宝马体制之外,这也才造就了上面这么些个好玩的作品。