运动取向的本田将全面进军电动,还是性能爱好者的菜?
国际汽车性能改装联盟
2022-04-19 15:38
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e:NS1是自去年本田中国宣布电动化战略以来,推出的首款纯电动汽车,同时也是国内首款悬挂本田标的纯电动汽车,被视为本田中国电动战略的开山之作。



按照规划,至2027年本田将在中国市场推出10款纯电动车型,2030年后在中国推出的所有新车型均为电动化车型,不再投放新的纯燃油车。


所以对于e:NS1,不管你是准备入手,还是失望而归,本田中国的电动化战略依然会按部就班地实施下去,没有回头路。



所谓万事开头难,在本田宣布电动化转型一周年之际,高层们便迫不及待地向公众汇报更多转型的进展与细节,试图让更多人了解Honda的宏大计划。


4月12日,本田召开汽车电动化业务说明会,本次会议也可以视为本田全球CEO三部敏宏去年4月履新发布会的补充,相较于去年喊出的“六年五万亿”投资规划,今年的蓝图补充了不少关键信息。


转移基本盘


本田透露,截至目前,其全球化车型的派生数量已经较2018年减少了50%。本田的目标是到2025年,将派生车型数量较2018年削减2/3。此外,本田计划将汽车生产成本较2018年削减10%。



本田有意通过改善传统业务基盘,将资金尽可能多地用于电动化及公司未来的发展。本田表示,未来10年,本田在研发方面的预算将达到8万亿日元(约合640亿美元),毫无疑问这是一笔庞大的支出,相比之下丰田同期的研发预算也仅为4.4万亿日元(约合350亿美元)


在这8万亿日元当中,3.5万亿日元将用于电动化和软件领域的研发,1.5万亿日元用于生产设施方面,合计5万亿日元将被投入到电动化方面。相对燃油车的研发费用,已出现了明显的资源倾斜。



除了汽车领域的电动化外,本田还计划在摩托车、飞机发动机、船舶发动机以及发电机等领域扩大电池、氢能的应用,帮助其在2050年实现碳中和。


值得一提的是,三部敏宏曾多次强调“结盟”的重要性,在他看来,本田不应独自完成电气化转型任务,而是要积极拥抱与通用汽车等伙伴的合作,通过大规模量产来降低成本,并确保业务的更多可行性。


因地制宜,合作共赢


按照先前的计划,在北美,本田将于2024年推出与通用合作开发的两款中大型纯电动车,一款是本田品牌的SUV,另一款则是讴歌品牌的SUV。(均采用通用Ultium平台)

而就在今年4月初,本田与通用宣布扩大现有合作伙伴关系,在北美市场推出成本与续航里程,均可与传统燃油车同台竞争的大众化车型。据了解,双方联合开发的电动车仍基于通用Ultium平台打造,但定价将低于3万美元,试图以价格优势抢占市场。


目前来看,本田在北美市场并未打算使用本田中国的e:N Architecture纯电架构,这主要出于提升协同效应,降低边际成本的考虑。这也意味着,届时本田再没有所谓的全球车,而是因地制宜,推出适合本土的“特供车型”。



除了合作造车,本田还干起了代工。


上个月,本田与索尼签署了合作意向书,将于2022年内成立一家合资公司,共同开发和销售纯电动汽车,该公司的首款纯电动车型将于2025年开始销售。根据合作协议,索尼负责软件开发和提供出行服务平台,本田负责生产制造和销售。



换句话说,本田将成为“索尼汽车”的代工方,但直至目前,双方并未公布新车将采用何种底盘作为基础。而本田计划2026年才推出采用“Honda e:Architecture”的产品,这是一个将硬件及软件组合起来的纯电动汽车专用平台。


难道本田会率先使用该平台为索尼打造新车?如果是的话,那这两位CEO的关系可真是铁到一定程度了。



另外在日本本土,本田将在2024年上半年推出价位在100万日元左右(约合人民币5万元)的商用微型电动车。随后适时推出面向个人的轻型电动汽车(K-car)和纯电动SUV。


能看出来,相对于在海外大刀阔斧,本田在日本大本营反而十分保守,这是因为日本社会对电动化意愿始终不高导致的。看看丰田章男“嘴上”的各种反对就知道了。



尽管本次发布会并未提及欧洲方面的部署,但本田强调,到2030年将在全球推出30款纯电动车型,并使得纯电动汽车年产量超过200万辆,电动汽车和燃料电池汽车的销售比例提高到40%;到2035年提高到80%;2040年在全球范围内终止燃油车的销售。



“里应外合”的电池路线图


基础上述庞大的电动车计划,本田此次也披露了电池采购方案。


现阶段,本田通过加强与电池供应商的合作,确保每个地区的稳定供应。在北美,将采购通用汽车“Ultium 平台”电池,除此之外,本田还在探索成立一家电池生产合资企业的可能性;在中国,本田购买了宁德时代约1%的股份,进一步加强与宁德时代的合作;在日本,本田从远景动力采购电池,用于轻型电动汽车。



当然,以上都是缓兵之计,本田并不打算把未来的核心竞争力交托于别人。


本田把全固态电池视为未来的核心竞争力,其将投资430亿日元为研发中的全固态电池建设示范生产线,目标是在2024年春季投入运营,并应用于2025年以后上市的车型。届时,本田纯电动车的续航与价格将带来质的变化,传统燃油车存在的意义将进一步削弱。



值得留意的是,日产汽车也将2024年作为固态电池试产的时间节点。另外,丰田首席技术官前田正彦也曾表示,丰田看好固态电池,预计在2025年之前将下一代电池投入实际应用。


这样看,日系品牌一直对电动车“心不在焉”,或许就是在等固态电池走上台面那天。


中国市场迎来利好?


而大家最关心的中国市场,本次发布会本田则没有再进行细化,将继续执行既定的战略,即2030年之后在中国推出的所有车型均为纯电动和混合动力。



可即便如此,本田中国的电动车计划实际上已经出现了些许变数。


4月8日,广汽Acura正式宣布不再生产和销售广汽Acura品牌的现有产品,现有经销商渠道将被广汽本田整合,成为广汽本田电动化销售网络的一员。



事实上,广汽Acura退出中国市场早已有迹可循。正如上述提到的,诞生于北美的Acura未来将通过通用的Ultium平台实现电动化,而本田在中国本土则使用自家的e:N Architecture纯电架构,两者完全没有共通性可言,除非未来交由上汽通用代工或采取进口的形式引入。



所以广汽Acura被整合只是时间问题,继续拖下去完全没有意义。从广汽本田的角度看,将广汽Acura现有资源转化为广汽本田电动渠道,可以把长期以来的负累,转化为推动本田电动化事业的动力。现在就是止损的最佳的节点,不容有失。


作为日系首个宣布全盘电动化的品牌,本田没有回头路。现在对自己狠一点,未来的路才会更顺畅。而我最想知道的是,这些无声的本田,还会让你一生本田吗?


来源:大家车观察