超五成购车人买的SUV,到底是怎么来的?
车后快豹
2022-04-20 15:22
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前几天小编看了个报告,说现在年轻人对SUV的偏好度达到44%,远超排名N0.2的三厢轿车21%之多。

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从世界范围来看,虽然SUV逐渐成为潮流,但是SUV销量占比能达到整个乘用车市场一半的,除了中国和美国,其他真不多。


比如干净卫生的印度,SUV销量只占整体三成。印度人尤其喜欢小车,像铃木奥拓满大街到处乱窜。

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欧洲国家虽然SUV销量也不断增长,但是35%的市场占比和我们比起来,还只是个“弟弟”。欧洲人也喜欢小车,像意大利的菲亚特熊猫、法国的雷诺Clio。

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即使汽车工艺强如德国,同样喜欢小轿车,像德国的国民神车:大众高尔夫。

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那有人问战斗民族俄罗斯人总喜欢SUV吧?

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喜欢是喜欢,不过有趣的是,在2015年前,俄罗斯汽车市场最火的竟然都是一些经济实用的轿车

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再说到邻国日本。丰田、本田把日系SUV卖到全世界,但在本土市场MPV反而更受追捧

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倒是韩国40%的销量占比,看得出韩国人民还蛮喜欢SUV。

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鉴于那些我们都熟知的SUV经典品牌,本期车后快豹简单从时间顺序上做个梳理,一起看看SUV是怎么来的。




20世纪30年代,受“好路运动”和“国径运动”的影响,美国国家公路建设迎来大发展。但是路面还是以泥泞的土路为主,叠加中产阶级对汽车装载的要求。


以此为背景,雪佛兰在1935年推出了历史意义上最早类似于SUV车型——雪佛兰萨博班。

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最具标志性的就是它的独立前悬挂系统、整幅全钢制车顶,以及定位在中产阶级家庭出游。


二战爆发让当时的汽车市场发生巨大变化。也许现在看来,越野车的诞生是自然而然的,但其实它的诞生很大程度受战争影响。

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二战期间,美国军方提出了苛刻的招标条件,要求军用车需要具备良好的越野能力、充足的马力,同时能够克服各种战争环境。除去侦查运输以外,还需要自带直接参战的能力。

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就这样威利斯MB诞生了。搭载2211毫升发动机,最大马力60Ps,车重590 KG, 这使得短小精悍的威利斯MB脱困能力非常优秀。

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二战结束后,汽车迎来了大发展时期。美国经济快速复苏繁荣,汽车工业也随之恢复正轨。1945年威利斯推出了民用款威利斯CJ。

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1948年路虎又在威利斯的底盘和传统系统上,造出第一辆路虎越野车Series 1。

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同时代丰田也推出最早的越野车BJ系列,也就是现在兰德酷路泽的前身。

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直到20世纪60年代,又一神车诞生。1962年Jeep推出的吉普瓦格尼尔(Jeep Wagoneer)

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这款车采用了四轮驱动、独立前悬架、自动变速器和当时越野车少见的豪华内饰,具备极强的越野性能和公路性能。

路虎工程师也受到Jeep的瓦格尼尔启发,造出了初代路虎揽胜

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直到1995年初代揽胜停产,干净利落的设计被延续了下来。


1966年福特推出了Bronco,搭载了2.8L直列六缸发动机,轴距仅为2337毫米,算是对紧凑型SUV的初次尝试。

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同时把钢板弹簧改成舒适性更强的螺旋弹簧,让整车拥有更好的公路行驶性和舒适性,也兼具灵活性。初代Bronco获得不错的销量,仅次于当年大卖的Jeep cj-5。

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20世纪70年代,石油危机给车企带来不小的影响,汽车理念也随之变化。

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比如 1985年Jeep推出的第二代切诺基,超前使用了承载式车身,取消了越野车的独立大梁,车长和轴距比上一代产品分别减少了533毫米和180毫米,车身重量也相应减轻了455千克,油耗也相应降低。另外,还采用了可在行进中切换的分时四驱系统


承载式车身也被作为现代SUV和越野车的主要区别。但你可能没想到,SUV这个词最早是在1974年Jeep发布的初代切诺基(Jeep Cherokee)宣传册上出现。此时的切诺基还是非承载式车身。

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到了20世纪末,公路建设趋于完善,越野的需求越来越低。受到石油危机的影响,丰田推出了号称是城市SUV鼻祖的丰田RAV4。

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基于轿车底盘,车身也变得更加短小,更进一步弱化SUV的越野性能,开始主打操控性和经济性。


直到石油危机结束后经济复苏,SUV的火爆随之而来,传统豪华品牌也开启对SUV的探索。奔驰针对美国市场推出了中型公路SUV “ML”,宝马推出了豪华型SUV“宝马X5”。

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保时捷赶在2002年打出了“最快越野车”保时捷卡宴,挽救了自己破产的命运。

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SUV的浪潮就这样一直延续到2016年,美国SUV销量首次超过轿车。

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无独有偶,四年后的中国SUV全年累计销量为939.8万辆,超过了轿车的918.9万辆,SUV成为了超半数购车者的选择。

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从SUV发展来看,SUV就是经济发展和需求转变的产物。普通个人对越野车没需求,但出于家庭需要,装载能力大的车型更容易满足到。

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汽车不断从越野和城市之寻求平衡,最终各类型SUV诞生了。不过有人会质疑,难道就真有这么多的装载需求吗?还真不一定。


20世纪90年代,各大车企发现SUV比轿车赚钱多了,疯狂卖SUV,也引得一堆车企纷纷开始做他们曾经嗤之以鼻的SUV。

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现在也不难发现,大部分车企SUV的利润比轿车高得多,你说车企是希望你买SUV还是轿车呢?


不过市场终究要回归需求。很多人一上来就说选SUV好,因为SUV安全。无可厚非,从数据上看SUV确实更加安全。


在IIHS 2017年推出的死亡率报告可以看出,SUV车型整体死亡率为21/100万,而轿车整体死亡率为39/100万,SUV比轿车的死亡率低大约50%。

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其次就是车身稳定系统的发展修复了SUV侧翻的风险,进一步加强SUV的安全性。不过,安全问题不仅仅由车型单一因素决定,还取决于品牌、价格、驾驶技巧、具体的驾驶环境,甚至取决于颜色等等。

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在中国,由于停车位稀缺,部分城市限购,很多家庭都只能负担得起一台车。单靠着这一台车,既要兼顾上下班通勤,又要兼顾全家出行,还要对付国内复杂的路况,总之就是尽可能面面俱到,所以SUV就成了一个比较均衡的选择。

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那么,SUV也是你最喜欢的车型吗?在新能源的浪潮下,你对SUV有哪些期待?欢迎各位看官在下方留言,一起来聊聊~

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