“路笋”迷看了都流口水!拥有两台曾统治赛场的EVO简直是人生赢家
国际汽车性能改装联盟
2022-05-09 14:22
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三菱Evolution(进化)停止进化已经很多年了,尤其是近几年电气化的趋势加强,二手车行情也不再那么高涨,EVO剩下的似乎就是那来自拉力赛场的传说。


关于EVO这段传说,从上世纪80年代末开始,直到90年代末到达巅峰。其中就包括在WRC世界拉力锦标赛场上,拥有Lancer EVO的三菱车队,在 1996 年到 1999 年四年间夺得4个车手(汤米·马基宁)年度冠军头衔,并在1998 年拿下了三菱唯一一个车队总冠军。


在另一边的达喀尔拉力赛上,这个号称是“世界上最危险的赛事”,没有之一。三菱在1985 年到 2007 年间,取得 12 次冠军,其中在1992年后的16年间获得当中的11次胜利,当中最大的“功臣”就是Pajero赛车,再加上LANCER EVO在WRC的表现,三菱在90年代的拉力赛场上可以说是极具统治力的存在。


在 WRC 和达喀尔取得了空前的成功,而Lancer Evolution VIPajero Evolution V55,则是代表了三菱在那个时代的巅峰之作,并将它们推到民用市场以限量方式发售,如今能拥有这两款车型,应该是不少三菱车迷梦寐以求的事情,而来自爱尔兰Glen就做到了。


那么两款EVO又怎么会齐齐出现在爱尔兰呢?首先来说这辆Lancer EVO,这一辆纯正的JDM车型,于2016 年以二手车的身份出口到加拿大,按照加拿大法规,车龄超过15年的二手车均可合法进口该国。该车随后被现在的车主Glen购入,并在2021年跟随Glen搬回爱尔兰。


尽管是一台超过20年车龄的“老旧机动车”,这辆Lancer EVO的外观依然保存十分完好,而且黑色漆面还有“镜面”效果,显然是受到了车主的悉心呵护。


Glen这辆Lancer EVO前脸硕大的黄色雾灯可谓灵魂所在,也是菱帅升级EVO外观必备。另外,车尾的大尾翼可不是“固定餐桌”那么简单,因为原厂是可活动的设计。


与此同时,Glen也对这辆Lancer EVO进行了一些基础改装,毕竟“以改代修”是维护老车最好的方式之一。最明显的就是换了一套Yokohama Advan Racing RG金色轮毂,规格为17×8.5J,搭配米其林Pilot Sport 4 轮胎,而避震同样也是JDM产物,来自Tein的绞牙避震。


另外,刹车也是损耗品,在保留原厂Brembos前四后二活塞的同时,Glen还给爱车换上了 Goodridge 刹车钢喉,以及来自Winmax W3 刹车片和划线刹车碟。


至于内饰则保留原厂状态,来自Recaro 运动座椅、Momo 代工的方向盘,以及“ralliart”认证标识,足以证明这台Lancer EVO非同一般的身份。而唯一的改装部件则是AEM空燃比和涡轮压力表。


尽管这台Lancer EVO外观内饰都相当素,但是前机盖下那台2.0L 4G63T 却被升级过,更换了Tomei M7960 涡轮增压器、FIC 750cc 喷油器、Walbro 燃油泵,GReddy LS Spec 中冷器以及对进排气的优化,EUC经过重新刷写,目前可输出334hp。尽管相比原车设定提升并不是很大,但是对于老车来说稳定才是最重要的。


再来看看Glen的Pajero Evolution V55,这款车是Glen在2019年购入的。Pajero Evolution诞生于1997年,生产周期为1997到1999年。当时三菱为了在达喀尔赛事的T2级组别更具竞争力,从而打造量产版的Pajero Evolution,和当时Lancer Evo一样,推出民用版就是为了达到参赛标准,总产量为2500辆


和bulingbuling的Lancer EVO相比,Glen的这台Pajero Evo外观保养得似乎就很一般了,毕竟在此之前Glen大部分心思都花在Lancer EVO身上了。可见漆面已经失去了光泽,还有不少的锈迹,前保险杠甚至还出现脱色了。


尽管如此,这辆Pajero Evo造型还是让人眼前一亮,毕竟引擎盖带孔都不是一般产物。如此短小的车体,拥有了一套相当夸张的宽体,尾部还有造型别致的后扰流,就像一个满身腱子肉的健美选手。


满身的“Evolution”标识,生怕别人不知道它是“路笋”那样。


而在宽大的轮拱下,Pajero Evo拥有了独特的悬挂搭配,前轮是双叉臂搭配超长行程避震器,后轮则是多连杆独立悬架,取代了Pajero常规车型过时的螺旋弹簧活动轴悬挂,因此Pajero Evo拥有能在沙漠随意撒野的本领。


在引擎舱内,躺着一副在当时来说十分先进的3.5L V6引擎,因为这副代号为6G74的引擎配备MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统,最大输出功率在君子规则下限制在280hp。而且Pajero Evo大部分都配备了自动变速箱,手动挡车型数量极少。另外,三菱引以为豪的超选四驱也没有缺席,并配备了托森差速器。


坐进车内,一股熟悉的味道扑面而来,那就是老山猫的模样,不过中控台的“三联表”、碳纤维的饰板、Recaro运动座椅则为这个内饰增添了些许运动气息。不过,这辆Pajero Evo对于Glen来说,还有大量修复工作等着他去执行。


拥有两辆曾经在拉力赛场叱咤风云的三菱Evo那种感觉,应该是十分美妙的,但是原文作者最后PO上了一张两辆EVO的黑白照,却又相当现实且残酷。他想表达的意思很简单:属于Evolution的时代已经过去,曾经统治拉力赛场的三菱“绝代双骄”也一去不复返