5月的最后一天，对整个汽车行业来说，是一个难忘的日子。

财政部和税务总局联合发布公告称，将从6月起至今年年底，对单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

购置税大概是开票价的8.8%（1÷1.13*10%=8.8%），购置税减半之后最直观的就是省下的钱是开票价的4.4%。照此计算的话，如果开票价是10万、20万、30万的车，则能分别省下：4400元、8800元和13200元。

另外，为支持新能源汽车消费，引导农村居民绿色出行，促进乡村全面振兴，助力实现碳达峰碳中和目标，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局也在5月31日联合印发通知，部署开展2022年新能源汽车下乡活动。

活动从5月持续至12月，在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

参与2022新能源汽车下乡活动的企业和车型

也在同一天，国务院印发了《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，在政策涉及的六个方面33项措施中，重点提及了要稳定增加汽车消费，包括不新增限购措施、限购城市适度松绑、取消二手车限迁、支持整车平行进口业务、放宽皮卡进城、优化新能源汽车充电桩建设等多项措施。

会议还提出了稳产业链供应链、优化复工达产政策，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息等多项利好汽车行业恢复和发展的政策。

内要保供应，外要促消费。国家与地方政府此次推出的扩大汽车消费政策，其力度之大，堪称过去十几年所罕有。有分析认为，这些措施的推出，对国内车市带来极大利好，汽车市场正在迎来新的高光时刻。

不难看出，扩大汽车消费是提振行业信心的重要手段。一辆汽车能够组装出厂下线，依靠的是汽车制造全产业链上数以千计的大大小小配套企业所生产的上万个大大小小的零部件。

有数据媒体以新能源车为例进行梳理：一辆电动车需要1000个总成零件，由200多家一级供应商供给，而每一家一级供应商的背后是二三四五级供应商做支撑。比新能源车更为复杂的燃油车，需要的供应商数量更多。只有整条供应链形成闭合才能实现汽车生产，供应链上任何一级供应商都是缺一不可的。

实际上，汽车制造业是包括中国在内的世界多个经济实力靠前国家的国民经济支柱产业。2021年中国汽车类零售额达4.4万亿元，占全国社会消费品零售总额的9.9％。当减征车辆购置税政策施行，一定能够迅速拉升汽车销量。

市场的庞大需求就会拉动整个汽车制造产业链加速运转，并带动和辐射后市场关联产业同步发展。数据显示，汽车产业约占中国GDP的10%，且对上下游产业链拉动明显——汽车制造业每增值1元，可带动上下游关联产业增值2.64元。

随着各项相关措施落地见效，通过对上下游产业链的拉动，加速相关行业恢复和增长，汽车消费将持续回稳复苏，为稳定宏观经济大盘发挥积极作用。

中汽中心资深首席专家吴松泉表示，在新的消费政策刺激下，今年有望新增 250-300 万辆汽车销量。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，本轮一揽子政策措施的出台，将带动整车市场增加 200 万辆销量，促进销售额 3000亿-3500亿元，同时或将带动全产业链超过 5000亿元的经济增长。

我国既是全球最大汽车生产国，也是全球最大消费国，产业体系完整、市场需求多元，经济修复能力和自我循环能力都比较强。在党中央、国务院坚强领导下，在全行业共同努力下，随着疫情防控成效显现和相关支持政策出台，我国汽车产业一定能够克服困难，实现平稳健康发展。