1度电跑273公里的电动车是什么来头?
车后快豹
2022-09-22 16:23
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新闻的内容大概就是,长沙理工大学匠心车队通过一年的研发,将一度电发挥到极致——车队设计的“云影一号”节能车,仅用一度电就能驾驶超273km!



这是什么概念啊各位,就以目前特斯拉Model 3的电池容量为55KW,续航大约为500公里,换算一下1度电能跑9公里左右



“一群大学生在实验室里打造的车居然向市值1万亿美元的特斯拉等大企业实施了降维打击!中国汽车工业终于实现了弯道超车!”一时间,各大媒体平台的评论区全是这种阴阳怪气的评论。



随后,物理学博士顾颖琼也站出来表示,一度电跑 273 公里确实存在,但是只能在完美的赛道环境下才能实现,并且呼吁大家多去看看壳牌环保马拉松比赛。



这项活动起源于1939 年一群在美国伊利诺依州工作的壳牌科学家们的玩笑:看谁能让汽车最省油。当时这场比赛的获胜者勉强实现了每加仑行驶50 英里(21 公里/公升)的成绩。而正是这样一个简单的玩笑慢慢演变为一场更有组织性的赛事。



比赛分为两个组别参赛车辆共分为两组,每组都有三个能源选择:内燃机(汽油、乙醇、柴油)、电动和氢燃料电池。


① 原型车:未来主义的流线型三轮或四轮汽车,旨在减少阻力、最大限度地提高效率


② 城市概念车:与乘用车外形相似的四轮车,设计符合道路规范,需要附加其它功能



而所谓的”1度电跑出273KM“就是长沙理工大学匠心车队设计的“云影一号”就是在壳牌环保马拉松比赛中的数据,而且这并不是最佳成绩。在 2016 年,选手们曾经创造过 1 度电让节能车跑 1232 公里的世界纪录,相较之下,1 度电 273 公里就显得比较普通了。



为了达到这样极端的”省“,参赛车辆除了够轻之外还需要满足一大堆需求;车轮必须三个以上,驾驶员和道路、发动机舱都不能直接接触,必须使用阻燃材料隔开。车子还得有车载电脑,用于记录能量消耗并建立外界通讯。测试的各项数据,需要通过车载电脑的 GPS、Wi-Fi 和蜂窝天线传输到官方的总服务器。控制器也必须自己设计,不能买现成的或者改现成的。



但是像发动机、电机、变速箱等复杂的机械部件,还是可以根据自己的需求采购或改装。在这堆要求下,这种为了节能的赛车可以说和我们认知中的赛车可以说,是完全相反的设计


水滴型的外观目的是极低风阻系数,通常都在0.1以下。而目前市面上比较低风阻系数的车都在0.22左右。且均由碳纤维或者玻璃纤维打造,保证轻量化的同时确保了安全性。



当然,轮胎都要选择更低摩擦系数的,因此所有的节能比赛车辆都使用单车的轮胎。甚至连驾驶的人都要挑选体重轻的人。



赛事规则相对比较简单,43分钟内时速25Km/h-60km/h之间围绕赛道8圈,根据你燃料的消耗换算最终成绩;例如每一百公里消耗 81.16 Wh ,换算以后,就是每千瓦时跑 1232 公里。



诚然,参加节能比赛的这些赛车是不可能在真实路面环境上跑出”1度电234公里“的极端数据,比赛的宗旨也是倡导大家关注能源问题,也给学生们提供一个实践所学的开放性平台。期待有更多的中国学生车队加入到设计、建造车辆的能源挑战赛中,为应对未来能源的挑战发挥创意,施展才能。