“20万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重。” 不久前还是冷冷清清的4S门店一下子变得像菜市场一样热闹。
当人们还没从开年之初的汹涌降价潮里缓过来,东风集团联手湖北省政府开启了迄今为止最猛降价模式,4万、5万、6万、9万,真金白银地给多款车型上了补贴的加持。这次降价中最被人津津乐道的车型当属东风雪铁龙C6了,政府车企联合补贴狠降9万元,让这款近半年才售出六百多辆的冷门车被有的网友冠上“地表最强B级车”的美誉。
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当然了,降价虽狠但想买到也是有门槛的,限购地区仅在湖北而且还要上湖北车牌,大多数在省外的朋友连夜赶过去估计也得扑了个空。但这对本地消费者而言都不是事儿 ,原本门可罗雀的门店一下子变得门庭若市,排队购车的队伍甚至还排到门口外。
车企用真金白银来补贴,消费者用真金白银来消费,共同造就一段12万实现双向奔赴的佳话。有的人说C6有油耗高、智能化配置太单一之类的缺点,但在绝对的价格面前任何缺点都可以是优点,买到就是实打实地赚到了。
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没买到其实也不用着急,有福的不仅仅是湖北的消费者,东风在湖北掀起的这场席卷全国的旋风,只是这场硝烟弥漫价格战的一部分。此前,一汽集团就专门面向吉林省内的消费者推出最高37000元的补贴,补贴范围覆盖了旗下全系车型, 1.5亿的补贴总额虽然和湖北的“壕气”相比还有些差距,但只要能落实到消费者的补贴都是好补贴。
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当全国车圈的注意力都放在湖北时,各大国产车、合资车都已经在酝酿着自己的降价大法。一向价格坚挺的比亚迪这时也得弯一弯腰,针对宋PLUS和海豹开始了专项抵扣车款的降价活动;长安汽车强推百亿惠民购车季,旗下热门的深蓝车系也纳入了补贴范围;上汽集团狠砸37亿大补贴,涵盖了君越、君威等大家耳熟能详的车型,朗逸更是在这次补贴中达到了7万多元地板价。“等等党”的胜利可能会迟来,但终究会到来。
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回看时间节点,不难看出今年以来的降价潮正是从特斯拉开始的。随着入局者增多,新能源市场日趋激烈,已经到了清出劣势竞争者的时候,特斯拉凭借更高性价比开启了逆市场降价潮,更多的车企不得不跟进“以价换量”的措施来维系销量,站稳脚跟再谈发展。在新能源车上升,燃油车下降的市场大背景下,燃油车想要和新能源车竞争,那就必须一降再降了。
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而许多人提到国六B标准的实施在一定程度上对燃油车企的现有库存造成了较大压力,但国六B的实施计划早在2016年就已公布,而车企消化库存计划是长期的,而不是在新标准实施前几个月就进行的,所以新排放标准实施也只是此次降价的原因之一。
此次降价潮甚至让地方政府下场参与,更重要的原因是由于长期销量下滑造成的长期停产,导致了车企生存面临着巨大压力,而汽车产业作为经济发展的重要支柱,涉及到民生、上下游产业等社会运行方方面面,政府在用大量真金白银补贴,既是在保本地支柱企业,也是在保社会的运转。
当然了,车企们都清楚价格战无法持久,但对于消费者而言,降价就是让他们掏出钱包消费的最好方式。