设备故障率近1/3，新能源车充电站究竟哪出了问题？_车后快豹

随着新能源车的迅速发展，公共充电桩成为不可或缺的城市设施之一。但上海市消保委对上海101个充电站进行的消费体察显示，设备故障率占比近1/3。跟着小研一起去调研，到底哪儿出了问题？

充电桩被油车占位

导航显示有充电桩，

开去却发现是“僵尸桩”；

本就不多的充电桩

还被燃油车占位；

同一区域同一品牌，

充电价格却差很多

……

记者暗访

公共场所充电桩

发现有不少问题。

显示正常营业

实为“僵尸桩”

在杨浦区紫荆广场停车场内，6个充电桩装在墙上。

坏了两年多了，起初坏了4个，后来剩下2个也坏了，但一直也没来拆。

虽然充电桩已经坏了很久，但在导航软件上却显示“全天营业，电价1.45元/度”，甚至还写有“4小时内有人充过”。

墙上的“僵尸桩”，已损坏多日

记者致电这家充电桩的客服，对方查询后表示，此处站点已关闭800多天了，但始终也没有拆除。至于为何地图上会显示营业中，客服称：

是导航软件自己标注的，我们和他们没有合作。

记者发现，充电桩设备故障及“僵尸桩”情况并不少见。新能源车车主徐先生表示，自己平时需要开车前往不同区域，习惯在导航软件中寻找充电桩并比价。但很多次到现场却发现设备故障，但地图中还显示“正常营业”。

油车占据车位

跳电断电频繁

由于充电桩运维商不太驻点在各个点位，充电站的管理需依赖停车场或物业，因此“管理缺失”也被很多人吐槽。

有些充电位装着地锁或放着立牌，防止油车占位

比如江浦路上一个创意产业园的停车场内，有一排充电桩。一位刚充完电的车主告诉记者，自己经常来这里，充电枪曾多次发生问题：

插好枪别急着走，要多等一会儿，确认充上了再走。尤其是1、2号枪，有时会接触不良，尽量别用，或者多插拔几次。

在静安嘉里中心停车场：

本来就只有2个充电桩，但稀缺的充电桩周边仍有不充电的车占位。

也有一些停车场管理到位，可以做到“专位专用”。上海商城的7个充电车位都被放上了立牌，有车需要充电，管理员会将立牌挪开。一些停车场的充电车位上则装了地锁，需要充电才会放下。

电费差异较大

停车费各不同

此外，消费者最在意的充电价格，也有不小的差别。充电价格由电费和服务费组成，但哪怕同一区域、同一品牌，价格差异也很大。

充电桩多装在停车场中，新能源车充满电需要一定时间。有些停车场比较人性化，会减免停车费，有些则额外收费。两者叠加，导致充一次电，所付费用差异较大。比如：在某充电小程序上方圆两公里内的点位中：

最低价格	1.2410元/度	停车费	以场地实际收费标准为准
最高价格	2.07元/度	停车费	5元/小时，半小时内免费

同一区域

不同点位差别

图说：充电枪散落在地上

消保委的体察中，在不采用分时段计费的情况下，最高价格接近最低价格的3倍：

最低价格	0.73元/度	区域	虹口区海伦中心
最高价格	2.115元/度	区域	徐汇区家乐福

不同区域差别

同时，39.6%的停车场对充电汽车采取2小时内免费措施，60.4%额外收费的，每小时停车费从最低的3元到最高的18元，差异达到6倍。对于本该“削峰填谷”的电价，有3.4%未分时段收费，24.1%则未公示价格。

消保委：

101个场所设备故障率近1/3

市消保委的消费体察选取了本市16个区的101个场所，包括51家商超、30家商务楼、20家公共充电场所。

体察发现，充电桩设备故障率占比近1/3，公共充电场所出现概率最高。在一些充电场所，充电枪头到处散落断裂，部分充电桩设备损坏。

一家超市的28个充电车位中，竟有22个被不当占用。

在部分充电处找不到二维码，拨打客服热线却无人接听。

部分停车场无引导，汽车入场后没有指示牌告知充电车位的位置。

同时，体察还发现，充电场所缺少快充桩、充电需绑定APP及预付费等现象较普遍。

市消保委建议

主管部门应充分了解消费者需求，提升停车场充电位比例，合理设置快充、慢充比例，集约式规划快充桩；

服务方应确保充电设施完好、加强充电位置的现场管理、设置清晰准确的停车指示，为消费者提供舒心服务。