近年来，在我国汽车保有量快速增长，新能源汽车大力发展的背景下，智能汽车中的自动驾驶技术随即得到发展，中国已然成为全球第二大自动驾驶技术市场。

我国2022年3月1日实施的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）国家标准与国际汽车工程学会的划分大体一致，将驾驶自动化划分为6个等级。

工信部数据显示，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车，市场占比提升至34.9%。2023年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。

权威预计到2030年，我国自动驾驶汽车的市场占有率有望超过50%，自动驾驶无人车服务市场规模有望达1.3万亿，这将给我国自动驾驶技术产业发展带来新的机遇和挑战。未来自动驾驶有巨大的发展空间，同时也要看到，自动驾驶汽车的发展也面临技术、成本、数据、基础设施和法律等方面的制约和挑战，需要积极采取措施加以应对。

自动驾驶技术对汽车产业原有技术路线的颠覆，会引发主机厂、供应商等产业格局的重构。当前我国自动驾驶不仅限于本土技术成熟度的制约，同时受到软硬件成本、基础设施、数据完善度及基础法规的限制。

我国芯片制造能力与世界先进水平仍有一段距离。在美国及各西方国家对芯片产业强控制的形势下，我国车载芯片的供应链安全存在一定的风险。

同时，自动驾驶新功能的实现需要消费者在购买时付出额外的成本，用户会在新增功能与额外成本之间进行权衡。当此项技术成本过高，便会因为销量低、利润不足而减少研究资金的投入，这势必会影响自动驾驶技术的更新迭代进程。

自动驾驶若向更高水平发展甚至进入到完全无人驾驶阶段，还需要通信端、路端、云端等基础设施与车辆形成协同。但适应自动驾驶发展的信息基础设施在我国尚处于探索、试点的早期阶段，离大规模商用要求还存在不小差距。

为深入贯彻落实党的二十大关于促进数字经济和实体经济深度融合的重要部署，积极面对自动驾驶发展带来的机会及挑战。由中国汽车贸促会与九州国际会展传媒集团联合主办的第24届九州汽车生态博览会将于2024年3月7-10日在深圳会展中心举办。

GIVC作为中国汽车自动驾驶和智能座舱前沿技术商业化平台，携手广州市新能源智能汽车发展促进会，在展会现场举办【新能源与智能网联汽车自动驾驶论坛】，全面展示自动驾驶产业链创新产品及技术研发成功，助力企业将产业优势转化为市场优势。