1 行业发展现状及形势

1.1国外汽车改装发展现状

国外发达国家汽车产业起步较早，在汽车改装管理制度、产业基础、市场认知等方面较为成熟，并在改装文化长期影响下，消费者普遍对汽车改装具有清晰的认识。

1.1.1美国

美国汽车改装文化最早可追溯到经济大萧条时期，改装爱好者用廉价的二手车零部件进行改装，通过拆除车辆外观件、更换大马力发动机等方式，提升车辆动力性能，形成了著名的HotRod改装风格。二战结束后，大量拥有车辆维修技术经验的退役军人参与到汽车改装中，提供了更多的技术支持，使Hot Rod改装风靡全美国，并在20世纪 60、70年代达到顶峰。

图 1 Hot Rod 改装风格

随着汽车运动赛事的兴起与改装人群范围的不断扩大，美国汽车改装行业不断发展，并出现了多种风格，也孵化出大量优秀改装公司，主要围绕大功率、高极速的方向发展。

例如，1966 年，美国改装公司 Shelby 通过性能改装帮助福特赢得“勒芒 24 小时耐力赛”冠军。进入21世纪后，《速度与激情》、《极品飞车》等影视、游戏作品的火爆又带起了美国新一轮的改装浪潮。

图 2 福特 GT40 Mk II

美国汽车改装行业在庞大的汽车消费市场、良好的交通系统以及宽松的法规体系等诸多有利条件下，一直保持良好的发展势头。目前，美国改装产业十分发达，改装企业、零部件企业数量达 1 万多家，从业人员达到 200 万人，汽车改装已经成为汽车产业链的重要组成部分。美国各大汽车厂基本都拥有专属的汽车改装企业，并积极研发、生产改装零部件。据美国汽车改装行业组织 SEMA（Specialty EquipmentMarket Association）统计，2021 年美国汽车改装市场规模已经突破 500 亿美元，预计 2025 年将超过580 亿美元规模。其中，改装需求最高的项目是外观改装，其次是性能和底盘部件。

图 3 2014 年－2025 年美国汽车改装市场规模（亿美元）

数据来源：SEMA

美国汽车改装产业带动行业组织与展会的发展。SEMA作为全球最大的改装行业组织，会员企业超6500家，涵盖零部件生产、批发、分销、零售及改装服务等多类企业。SEMA致力于为会员企业提供各种业务工具与资源，搭建全方位的行业服务与交流平台，赋能会员企业发展。此外，SEMA旗下的 SEMA SHOW 作为全球最大的改装车展，至今已经举办了50多届，吸引世界各地的改装车迷前来参观。美国还具有全球最大的改装车友聚会——Cars & Coffee 以及各地自发组织的不同规模聚会。

图 4 SEMA服务体系

数据来源：SEMA

美国的汽车改装企业主要包括以小型改装厂、改装门店及大型专业改装公司。小型改装厂或改装门店主要面向终端消费者，提供改装服务和产品销售。大型改装公司与车企合作密切，提供车型定制改装，改装零部件设计、开发及销售等服务，主要品牌包括Hennessey、Cosworth、Flyin Miata、Unplugged Performance等。

图5 美国Shelby改装公司

1.1.2 德国

德国改装历史悠久，最早可以追溯到上世纪 50 年代。1951 年，Oettinger 正式成立，以开发搭载于初代 Golf GTI的 DOHV 16V 套件而闻名。1975 年，涌现出 ABT、Lexmaul、Nothelle、Steinmetz、Zender 等一系列改装品牌。80年代中期，德国汽车行业开始逐步认识到改装市场潜力，并推出针对改装市场车型，如欧宝 Manta i200、Kadett GT 等。1987年，TÜV 向德国政府提议每年对改装车辆进行检查，同年德国汽车改装协会（VDAT）成立，提供 VDAT 质量标志，代表着高质量标准和成员企业对安全合法改装的承诺。德国汽车改装行业已经实现产业化与规范化发展，整体市场规模约20亿欧元。据 VDAT 统计，德国车主改装投入金额从几百欧元到上万欧元不等，改装范围多样。其中，改装需求最高的是悬架系统，其次是轮毂、排气、发动机等。

图6 2017年－2018年德国车主改装费用

数据来源：VDAT

在德国授权改装独树一帜，改装企业需要通过相关的资质审核，并获得车企授权才能从事该品牌的汽车改装业务。德国授权改装模式具有批量小、个性化、高档化的特点，企业一般只有几个工位，采用手动安装和调试方式。以ABT为例，工厂占地面积12000 平米，年改装车辆约为2500辆，但年销售额高达 3000 万欧元。德国授权改装企业具有较强的产品设计、检测调试能力，通过与车企共享产品数据库进行改装零部件的设计开发。在获得产品认证后，一般采取委托方式生产，委托工厂大多为车企体系内供应商，以确保改装零部件与原厂品质相同。

1.1.3 日本

日本汽车改装起源于20 世纪60年代，为满足青年消费群体的需求，丰田、本田、三菱等车企纷纷推出运动型轿车，催生出大批汽车改装爱好者。20世纪80年代，随着丰田AE86、日产 Skyline 等经典车型的出现，日本民众对车辆性能改装的热情进一步提升，赛车运动也逐步兴起，并于1987 年举办了世界一级方程式锦标赛。20 世纪 90 年代中后期，日本政府对改装行业的政策放宽，逐步明确了合法改装车的范围。改装车辆经过检验后，发放证明材料可合法上路，至此日本改装行业正式开始形成规模。经过多年的探索与发展，日本汽车改装行业逐步成熟。

图 7 丰田AE86

日本围绕汽车改装行成了良好的文化氛围。随着赛车文化的兴起和改装的合法化，日本汽车改装行业得到快速发展，汽车消费者个性化改装需求也逐步提升，出现多种不同风格与类型的改装，如 JMD、VIP、HellaFlush 等。日本改装行业的发展同样催生了大量的改装展会与改装车聚会，每年一度的东京改装车展作为世界三大改装车展之一，吸引了大量改装企业参展。在汽车改装产业方面，改装文化的繁荣也促进了改装品牌的发展，例如日本第一个上市的综合改装公司HKS，不仅建立了完善的经销商服务体系，也运营了多个直营门店，为客户提供改装零部件的销售、安装、维护等服务。

1.2 中国汽车定制改装发展现状及展望

随着我国汽车产业的成熟和消费群体的年轻化，汽车消费理念正在发生变化，对汽车改装的需求也越发强烈，在政府、企业和消费者的多方推动下，我国汽车改装行业将迎来爆发期。

1.2.1 中国汽车改装发展环境分析

（1）汽车销售市场逐步恢复

受能源、环境、交通及我国宏观经济增速放缓等因素影响，新车销售市场逐步由高速增长转变为中低速平稳增长。

近三年，新冠肺炎疫情导致企业停工停产、居民收入下降，我国汽车市场受到较大冲击。但随着防疫政策的逐步放开、政府出台各种促消费政策，市场活力不断恢复，供需两端稳步向好。2022 年，我国汽车销量达2686万辆，同比增长 2.1%。特别是新能源汽车市场呈现爆发式增长，2021年销售 689万辆，同比增长93.4%，远高于新车市场整体增速。

图 8 2016 年—2022 年我国汽车销量及增长率

数据来源：中国汽车工业协会

（2）改装管理政策持续放开

汽车改装作为促消费的一个重要手段，有利于充分释放消费潜力，国家、相关部门及地方也多次提出加快发展汽车改装行业。2022 年 4 月，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力 促进消费持续恢复的意见》，提出“建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场”。为响应“放管服”改革，2022 年 5 月实施的《机动车登记规定》从部令层面明确了合规改装项目范围，并新增变更备案，简化了车辆改装的变更流程，有利于全国改装查验的统一执法。在我国汽车改装管理制度尚未完全成体系的情况下，相关部门积极推动改装项目的放开，进一步满足人民群众对汽车改装的需求。

图 9 汽车改装政策历程

（3）改装需求日益高涨

汽车消费由单一购车向后市场相关服务多元化发展转变，汽车改装成为热点。据公安部交通管理局统计，截至2022年底，全国汽车保有量达到 3.19 亿辆，汽车驾驶人达到4.64亿人，为汽车改装行业的发展提供了庞大的潜在消费群体。此外，90后、00后作为当前购车主力人群，汽车消费观念发生明显转变，更加重视车辆个性化、差异化和定制化，改装意愿更加强烈。

图10 2016年－2022年我国汽车保有量（亿辆）

数据来源：公安部交通管理局

（4）改装文化活动不断丰富

当前，我国汽车改装展会、比赛等丰富多样的改装活动不断涌现，形成了一批在业内颇具影响力的改装活动 IP。各地也在大力发展汽车改装园区，通过引进国内外汽车改装品牌、成立汽车改装文化俱乐部、完善汽车改装配套服务等方式打造汽车改装展示的平台。虽受疫情影响，众多汽车改装展会、比赛等延期或者停办，但改装零部件企业、改装服务企业等通过短视频平台向更多汽车消费者宣传改装文化，展示汽车改装的特色魅力。

图 11 我国汽车改装展会

1.2.2 汽车定制改装行业发展特征及趋势

按照改装实施主体的不同，我国汽车改装行业可分为定制改装、授权改装和消费型改装三类。三类改装相互促进，满足不同消费者改装需求。

表 1 汽车改装类型

（1）汽车改装多元化发展格局加速形成

当前我国汽车改装市场呈现持续增长态势，特别是前装市场快速发展，促进了整个改装供应链发展。目前已有超过20个汽车品牌都推出定制款或限量款车型，超过60家专用车企业获得车企的改装授权，但整体市场规模较消费型改装仍存在一定差距。后装改装虽受到政策法规的制约，然而保险杠、行李架、车轮等主流外观和内饰改装项目均已放开，可以满足消费者基本的改装需求。授权改装经过多年的发展已形成较为固定的市场，特别是豪华商务 MPV，单车价格近百万元。

（2）企业加速布局汽车改装行业

车企着力打造产品和体系架构。2022年作为我国车企定制改装发展的元年，定制改装车型销量呈指数型增长。根据机动车上险数据测算，自2022年起汽车定制改装车型销量快速上升，其中2022年销售9.8万辆，同比增长562%，虽然占汽车销量整体比例较低，但发展潜力和增速明显。部分车企为加快产品开发周期和统筹定制改装业务，单独设立改装部门，对定制改装产品进行整体管理。其中，中国品牌产品更为丰富，而合资及外资品牌由于受到决策方式和开发流程的制约，多处于探索阶段，产品推出节奏和推广力度显著弱于中国品牌。

图 12 2021 年－2022 年我国定制改装车型销量（辆）

数据来源：机动车上险数据

图 13 2022 年我国定制改装品牌车型销量 TOP10（辆）

数据来源：机动车上险数据

汽车改装纳入销售售后体系。车企逐步开展销售服务体系的转型，改装将成为继销售、售后、金融保险等服务之外的重要组成部分。根据调研，有超过15 家以上车企积极探索依托4S店、直营店、线上商城等开展改装业务，满足消费者“选-购-改”的一系列需求，提升产品附加价值和用户体验，如上汽 MG XPOWER、上汽通用五菱、一汽-大众、路特斯等。同时，随着新能源汽车保有量的提升，企业售后业务将进一步被压缩，而改装作为新兴业务将为企业售后业务体系提供支撑。

图 14 车企后装改装业务

改装企业向品牌化、连锁化发展。授权改装企业在我国已具备一定规模，特别是 MPV改装商务车领域，形成了劳伦士、克蒂等具有行业知名度的品牌，通过改装极大地增强产品溢价。而汽车改装服务企业基于较为固定的消费圈层和专业的改装方案，在不同城市建立直营或合作门店，不断扩大业务范围。例如，运良越野提供从产品、形象、技术、运营、财务、软件等全方位解决方案，门店已覆盖北京，成都、新疆，广州、长沙，上海，沈阳，西安等 40 余个省市。

图 15 运良越野合作企业

（3）改装产品紧跟社会发展潮流

中国特色汽车改装风格初步形成。众所周知JDM（Japanese domestic market）作为日本改装独有的风格，在全球范围内都拥有较强的影响力。随着中国汽车产业的不断发展，越来越多的改装消费者和改装企业开始重视中国汽车改装风格的塑造。车企也针对传统美学开展研究，推出了红旗H9+敦煌版，博瑞国风版，比亚迪汉EV苏州园林版等车型，国潮定制版车型的出现也弥补了改装产品在传统文化方面的缺失。

图16 国潮定制版车型

电动化、智能化带来汽车轻度改装浪潮。新能源汽车与燃油车在结构上存在较大差异，车辆的动力和底盘难以进行较大幅度的改装。目前国内市场的新能源汽车消费群体以年轻用户为主，乐于尝试新鲜事物。根据行业调研，受交付周期、选配成本等影响，近70%特斯拉车主都会对车辆进行改色。此外，随着 OTA 升级技术的普及应用，车企更容易对车辆软件进行升级，如车机、音响、动力输出、制动性能等，通过多种方式满足消费者个性化需求，甚至达到千人千面的改装。

图 17 OTA 技术架构

（4）改装市场程度与区域经济、原型车销量强相关

我国汽车改装发源于港澳地区，由珠三角逐步向内陆推广。随着消费水平的不断提升，当前已形成珠三角、长三角等大规模改装产业聚集地，定制改装车型销量约占全国 35%。此外，珠三角不仅有着良好的改装市场需求，如广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等地已经开始形成了颇具规模的改装零部件市场。值得注意的是，受五菱宏光 MINI EV 等微型车销量的推动，山东、河南等地定制改装车型销量较高，也表明定制改装车型销量与与原型车销量密切相关。

1.2.3 汽车定制改装市场规模及预测

随着我国汽车消费使用需求快速增长，车主更加追求时尚、美观、舒适和个性，针对改装需求也越来越多。当前国内整体改装比例约为 1－2%，与德国、美国等成熟国家差距较大，据汽车合规改装联合推进办公室（简称 LM）基于市场调研、销售数据测算，2020年－2022 年我国汽车改装市场规模由705亿元增长至935亿元，年均复合增长率达到16.3%，预计2025年改装市场整体规模将达到 1600亿元。

其中，定制改装年增长率接近100%。随着我国汽车改装管理制度的不断完善，国内整体改装比例有望赶超海外成熟市场，据 VDAT 统计德国改装比例约 60%，届时我国改装市场整体规模预计将达到万亿级。

图 18 我国汽车改装市场规模（亿元）

1.3 行业发展亟需解决的问题

1.3.1 改装管理制度有待完善

我国对汽车改装行业缺乏一套完整的管理模式和工作机制，导致我国难以持续放开汽车改装项目。汽车改装行业管理涉及商务、市场监管、公安等多个部门，需要对主管部门和相关部门的管理职能分工进行明确。同时，我国也并未建立汽车改装项目分类管理制度，虽然已经放开了五类改装项目，但没有明确需要满足的技术要求，公安交管和年检机构等缺乏具体可操作的指导文件，严重影响了合规改装项目的统一执法和正向引导。

1.3.2 改装企业缺乏规范化管理

在《国民经济行业分类》（GB/T 4754—2017）中，只有“改装汽车制造”（小类编号 3630，指利用外购汽车底盘改装各类汽车的制造），该类别并不适用于汽车改装。目前很多开展汽车改装业务的企业以维修企业名义进行市场主体登记，涉嫌超范围经营，也进一步导致不能对汽车改装企业进行有效监管，且很多不具备改装能力的企业从事改装业务，而具备专业技术能力的改装企业又无法取得合法身份。

1.3.3 改装人员管理与培训制度缺失

我国汽车改装从业人员技术水平与改装行业发展不匹配，汽车改装从业人员技术水平不高，专业能力不强，对于汽车改装也没有进行过专业的技能培训。而且，我国既没有建立汽车改装从业人员管理制度以及监管机制，也没有全国性具有影响力的专业改装培训机构，导致汽车改装从业人员管理缺失，技术水平和业务能力参差不齐，给改装车辆带来一定的安全隐患。

1.3.4 改装零部件质量有待规范和提升

我国已经对新车产品和部分零部件产品建立了相应的技术标准体系，但在汽车改装领域尚没有统一的质量要求。改装零部件相比售后维修零部件具有单价价值高、品牌溢价等特点，导致改装零部件假冒伪劣问题突出，如涉及车辆关键零部件，将导致重大安全事故的发生。因此，也需要通过完善标准，推广认证等多种方式，规范市场产品，提升零部件质量。

1.3.5 改装仿真工具与可靠消费渠道缺失

当前改装消费者主要通过车友交流、网上案例、商家介绍等方式了解改装产品的特点和安装效果，不能直观的看到改装后车辆的整体效果，业内缺少类似家装行业的装修仿真软件服务，从而也影响了消费需求的释放。同时，消费者确定改装产品后，缺少可靠的渠道进行购买，容易出现假冒伪劣、货不对板等情况，严重影响汽车改装消费体验。

2.1 国外汽车改装管理制度

2.1.1 德国

（1）改装与量产车型要求一致

德国关于汽车改装管理的法律法规不是一部“改装法”，而是将改装车辆与普通车辆同等对待。其中，《德国道路交通安全法》（StVG）第六条规定了德国联邦交通与数字化基础设施部（BMVI）对汽车改装进行监督管理的职责，联邦汽车运输管理局（KBA）负责具体工作。《德国联邦道路交通执行条例》（StVZO）是《德国道路交通安全法》下的执行条例，规定了道路车辆应当符合的一般技术要求。《关于机动车及其挂车以及车辆系统，组件和单独技术单元的批准和市场监督法规》以及欧盟对车辆和零部件认证的其他相关技术法规，详细规定了车辆和零部件进行认证需要满足的相关要求和技术条件，包括用于改装的车辆和零部件认证。

图 19 德国汽车改装管理相关法律法规

德国对于汽车改装并没有专门的标准规范，产品只要能满足 ECE 或 EC 或国内标准规范对汽车产品和零部件的要求即可，如 2018/858/EU。KBA 为指导汽车零部件产品满足相关技术法规，获得汽车零部件 ABE 认证，特别以“绿名单” 的方式，公布了可以获得 ABE 证书的汽车零部件种类和需要满足的标准规范。

同时，德国技术服务机构会根据改装零部件情况制定认证技术手册，明确对改装项目的检测项目和要求、具体检测方式、注意事项以及参考的相关技术法规等事项，由专业检测人员按照规范的流程和要求进行改装车辆检测。根据德国的有关规定，新车前3年内免检，以后每两年都要进行一次年检，年检的主要内容为汽车的安全性能和尾气排放达标状况，汽车年检同样由 KBA 委托第三方技术服务机构来完成，这与改装认证是一致的，因此能够实现监管的一致性。除了常规检查之外，改装车辆年检时，技术人员会基于认证证书、登记证书等与实车情况进行比对和核查，以确保安全性。

（2）以第三方认证为管理基础

根据《德国联邦道路交通执行条例》§19.(2)的规定，如果对车辆进行改装，带来了型式认证车型的变化、可能对其他道路使用者构成威胁、车辆排气或噪音发生了变化三种情形，该车辆已经获得的型式认证和机动车登记证书等将失效，车辆所有人需到 KBA 指定的技术服务机构（如 TÜV、Dekra、GTÜ 等）进行认证。德国汽车改装管理方式主要分为两类，一是改装后未改变车辆或零部件认证有效性的“轻度”改装，主要包括两种方式：①安装已获得认证或检测报告的改装零部件，车主根据零部件认证要求正确安装或安装后由技术服务机构进行确认，然后凭零部件认证证书及（或）技术服务机构专家签字的证明文件向车辆登记管理部门提交上路许可申请。②安装未获得任何认证、非量产的改装零部件，消费者安装此类零部件后，需要第三方技术服务机构人员对零部件技术状况进行评估并确认进行了正确安装，并出具专家证明文件，凭相关材料到车辆登记管理部门更新机动车登记证书后可上路行驶。

二是改装后改变车辆或零部件认证有效性的“中重度”改装，这就需要进行单车认证，认证合格后凭相关证书向机动车注册管理部门提交上路许可申请。但无论进行哪种改装行为，消费者改装后都要到车辆登记管理部门更新机动车登记证书第一部分，包括参数变更、特殊情况说明等，如采用经过认证的零部件进行改装，应在特殊情况说明中添加零部件认证证书编号。更新后的机动车登记证书、认证证书（或技术服务机构专家签字证明文件）等材料随时放在车内，以备接受检查。

（3）改装企业采用备案方式管理

德国对改装企业不设置准入条件，按照一般企业管理，监管核心是产品及生产一致性，大的改装企业也可以申请VIN 码，相当于一家汽车生产企业。由于单独依靠改装业务很难维持一家企业的日常经营，因此，德国改装企业的业务范围一般不会只限于汽车改装，还会提供日常的维修、保养等服务，改装只是其业务范围的一部分。德国改装产品认证信息会在 KBA 备案，以便 KBA 进行监管。

2.1.2 日本

（1）改装车辆按照在用车管理

日本法规允许汽车改装，但要满足《道路运输车辆保安基准》（简称“《保安基准》”）第 3 节细目告示和附件规定，该规定适用继续检查、构造变更检查等，与新车检查相比技术要求更为宽松。日本对改装车管理主要以国土交通省为主，环境省、经济产业省和警察厅为辅。

图 20 《保安基准》基本框架

（2）不同改装项目分类管理

日本根据改装程度分为构造和装置的细微变化、构造等变更两类。对于构造和装置的细微变化的改装，无须变更车检证，在车检证到期时再进行检查。对于构造等变更的改装，分为改造汽车和其他两类，需要向日本运输支局申请构造等变更检查。

图 21 合法改装流程

（a）构造和装置细微变化改装

日本于 1995 年发布《关于汽车零部件装配下的结构等变更检查时的办理办法》，取消汽车构造和装置细微变化情况的申报、变更等程序，即轻度改装车辆可直接上路行驶。

汽车构造和装置细微变化主要包括三种情况：①利用简易安装方法装配指定部件及指定外部件；②利用固定安装方法装配指定部件；或装配指定部件以外的部件安装后车辆尺寸、重量相对于车检证中记载数值的变化在一定范围内；③利用长久安装方法装配指定部件及指定部件以外的部件，安装后车辆尺寸、重量相对于车检证中记载数值的变化在一定范围内。

表 2 轻微变更的尺寸、重量变化范围

1995 年，日本发布《关于“关于汽车零部件装配下的结构等变更检查时的办理办法”的细节处理》，明确了超过八十项指定部件，主要涉及装饰和功能两种类型。

表 3 指定部件范围

（b）构造等变更改装

构造等变更主要包括车辆的长宽高、载客量、最大装载质量、改造装置等发生的变化。

改造汽车属于构造等变更的范畴，NALTEC 制定的《改造汽车审查要领》对相应的改装范围做了详尽的规范，当汽车发生构造等变更时，用户应在运输支局或汽车检查登记事务所接受构造等变更检查（轻型汽车应在轻型汽车检查协会事务所或支所接受检查），并在车检证中的型号将增加“改”字。此外，在日本由于构造等变更检查属于车检的一种，因此车检周期将会重新计算，并需要按照改装后的车重再次支付重量税。

图 22 车检证

构造等变更审查由 NALTEC 负责，车主提出申请后，NALTEC 先进行书面审查，通过后再进行车辆检查，确保改造汽车符合保安基准。

图 23 构造等变更流程

（3）改装企业需接受严格审查

日本汽车改装属于分解整备业，国土交通省对分解整备业有明确的申请流程和具体要求。根据《道路运输车辆法实施规则》，车辆分解整备是指对汽车的发动机、传动装置、行驶装置、转向装置、制动装置、缓冲装置以及连接装置进行拆解、维修或改造，并规定了车辆分解整备企业的要求。

图 24 改装企业申请流程

表4 普通汽车分解整备企业要求

2.2 中国汽车改装管理制度

我国汽车产业管理涉及发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、生态环境部、市场监管总局等多个政府职能部门。其中，与汽车改装管理相关的部门主要包括工信、公安、商务、交通、市场监管、银保监会等。

2.2.1 汽车企业和产品管理

我国主要依据《道路机动车辆生产企业及产品公告》（简称“《公告》”）和强制性产品认证对汽车企业和产品进行管理，并将车辆《公告》和 3C 认证车辆生产、销售以及在公安部门办理车辆注册登记的依据。其中，国内生产企业需具备《公告》并打印合格证后方可在国内生产和销售。2018 年 12 月 6 日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，对《公告》管理流程进行了优化，对已经取得准入的车辆产品变更产品参数、配置等事项，由原重新申请改为备案管理，推行车辆产品系族管理，鼓励企业对同一系族的车型产品按照系族申请产品准入，大幅减少准入产品型号，从而减轻企业负担，在生产环节满足消费者改装需求。《公告》管理政策的变化推动了汽车生产定制化的发展，由于已经通过了相关试验，所以在安全性方面更有保障。不少车企在《公告》备注栏中增加了很多选装件，并配有图片。一方面车辆出厂时已经具备多样化配置，消费者可以提前定制。另一方面，车辆出厂后也可以加装《公告》备注中的选装件，公安交管部门依据《公告》信息核查后进行上牌。

图 25 上汽 MG XPOWER《公告》选装

2.2.2 汽车登记和检验管理

我国现行机动车注册登记相关政策主要包括《中华人民共和国道路交通安全法》（简称“《道交法》”）《机动车登记规定》和《机动车登记工作规范》等，对机动车登记办理的具体条件、要求及流程进行明确。其中，《机动车登记规定》规定“改变已登记的机动车外形和有关技术参数的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外”，因此并未完全限制汽车改装。

新修订《机动车登记规定》的无需变更登记情况在原有车内装饰基础上增加出入口踏步件，并在变更登记中增加变更备案，对于改装车顶行李架、散热器面罩、保险杠、轮毂，车辆所有人应当在改装后三十日内，向登记地车辆管理所申请变更备案，变更备案相比变更登记无需提交机动车登记证书，进一步简化变更手续。此外，GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》、GA 801-2019《机动车查验工作规程》等车辆登记、年检查验等相关标准也对合规改装范围进行了明确，但由于缺少对改装部件的具体检验/查验要求，各地方交管部门执行尺度并不一致。

表 5 车辆改装项目及要求

2.3 小结

国外改装行业经过长期发展已较为成熟。在管理制度方面，具有明确的法律法规限制改装的范围，对消费者改装行为起到良好的引导作用。在改装产品方面，通过认证、改装分类等方式，降低改装项目对车辆安全的影响。在改装要求方面，具有明确的技术标准和检验过程，确保改装后车辆的安全性。在改装企业方面，有明确的管理部门和相关的管理要求，避免改装企业对车辆进行非法改装。但目前我国在整体管理制度、改装标准等方面仍缺少明确规定，也进一步导致行业发展混乱、改装安全风险不受控制、企业技术层次不齐等问题，随着改装项目的不断放开，仍需不断完善汽车改装管理制度。

3 车企定制改装竞争格局与发展研究

3.1 车企定制改装竞争格局

目前国内汽车定制改装市场尚且处于起步阶段，行业参与主体都在积极寻求创新突破。

目前国内车企、定制改装企业、设计公司、零部件生产企业、赛事文化公司等多方纷纷布局汽车定制改装行业，涉及设计、研发、生产、销售及服务等上下游产业。车企采取不同的商业模式对原型车进一步设计开发推出定制款车型，或在后装改装市场进行尝试，推出官方商城销售改装产品。车企与改装设计公司、零部件企业的诉求并不一致，前者希望增加产品亮点、提升车型销量，而后者希望与车企合作中保障合理产品利润率、打造企业品牌。虽然有部分车企尝试建立成熟、符合中国国情的商业模式，但是在开发流程、成本控制、供应生态建设等方面仍需不断完善。总体而言，当前我国汽车定制改装市场中，商业模式处于多元化探索阶段，整体行业资源较为分散。

图 26 定制改装企业业态全景图

3.2 车企定制改装发展战略分析

车企加快定制改装业务战略布局，通过加强内部组织机构优化、异业合作等方式，加快改装产品推出，提高车型竞争力，并向后市场领域开拓，在销售体系的基础上增加改装业务。受控股方影响，中国品牌和合资品牌在改装战略上存在较大差异。合资品牌对于定制改装战略仍处于比较保守状态。一方面，合资品牌对于车型外观及性能变更受外资制约较大，申请定制车型立项周期长、难度高，限制了定制改装战略的实施。另一方面，缺少本地化创新，部分合资品牌利用全球车型不同版本优势，为客户提供使用场景和个性化定制改装部件，例如东风本田推出的 MUGEN 版思域、一汽丰田推出的 GR SPORT 运动版卡罗拉等。而中国品牌基于多年来在供应链、市场调研方面的基础，快速响应市场需求，推出大量定制改装版车型，部分车企建立了适用改装生态的商业模式，以避免改装车型生产批量较小、零部件单价高等问题，但在成本控制、供应链生态建设等方面仍需不断完善和优化。

3.2.1 上汽 MG XPOWER

上汽 MG 传承百年赛道基因，推出个性运动改装子品牌MG XPOWER，定位中国第一官改品牌，打造“性能猛兽”。MG XPOWER 以官改品牌快速切入改装市场，致力于成为专业车辆升级解决方案的提供者。在 MG 多年赛道经验的基础上，推出 MG XPOWER 系列产品，增添了新的设计和技术理念。在产品方面，其定制改装产品覆盖高性能整车、轻量化改装调教量产车型、官方认证套件等，多维度打造改装生态圈。在渠道方面，MGXPOWER 建立品牌专属体验店，打造全新营销模式，拉近品牌与体验者距离。在管理方面，首创覆盖全生命周期的 XVDP 改装开发流程，设立专属部门总体牵头管理改装业务，并以改装项目质量控制为基点，拉动资源全面开展开发同步工程，健全和规范管理体系。

图 27 上汽 MG XPOWER 体验店

3.2.2 长城汽车

长城通过共创模式寻求品牌向上和圈层营销。为加快定制改装业务的发展，2022年长城汽车成立全球改装共创中心，牵头负责所有品牌的定制改装业务，并主导了多个定制改装车型的开发及上市，包括长城坦克与超境、运良等企业基于坦克 300 打造坦克游侠、赛博坦克、赛博骑士等定制改装车型。长城炮与运良、远大谢尔比、顶火等改装企业共创改装车型，改装范围除外观外，还涉及整车性能，丰富了产品的用户人群及使用场景。

图 28 长城汽车定制改装产品线

3.2.3 上汽通用五菱

上汽通用五菱推出定制改装体验生态，将自身服务门店打造为一站式、线上线下一体化的定制改装服务平台，以服务保障、注重体验、共创共生为转型方向。上汽通用五菱将直营店及 4S 销售服务门店的保养、维修、钣喷服务转化为个性化定制、充电生态等全新服务，并在官网推出改装产品组合。此外，上汽通用五菱在整车产品设计中融入定制改装理念，预留换装位置及接口，在推出官方定制改装版车型的同时为用户提供个性化定制选择，以实现C端的产品共创，并最终由 LING LAB 门店完成施工和交付。

将车辆改装与网络流量相结合。上汽通用五菱通过宏光MINI EV“装·出腔调”活动，面向全国宏光 MINIEV 用户发出潮创征集令，共召集3支定制改装战队及 100 辆潮创车型，改装涉及内外饰、性能、文化 IP、使用场景多个维度，为宏光MINIEV的定制改装提供了无限种可能，拓宽了产品的改装基因。

图 29 “装·出腔调”活动

3.3 车企定制改装商业模式分析

3.3.1 车企独立设计开发

目前车企独自设计开发的定制改装版车型作为整车产品线序列进行开发，与量产车开发流程相似，经过产品企划、研发、生产、销售等环节。在产品企划阶段由车企企划部门负责定制改装车型的立项及产品定义。在产品研发阶段由车企项目管理部门牵头将定制改装产品与其他整车产品线进行整合，经项目管理部门统筹造型设计、整车、车身、底盘等部门进行产品开发，评审通过后进行量产。在产品销售环节由车企销售公司主要负责。

图 30 车企独立设计开发模式

3.3.2 双方共创改装

共创模式中由车企提供改装车型相关数据，并授权给定制改装企业。定制改装企业主导完成产品的设计、开发、试验、试制及零部件供应等工作，再由车企审核并量产，最终根据协商双方完成定制改装产品交付及售后服务等工作。车企与定制改装企业进行合作具有诸多优势，一是国内汽车市场竞争愈发激烈，而定制改装产品的推出可以减少开发流程、时间，加速产品更新。二是双方可共同投入，降低产品开发成本、分摊风险。三是定制改装企业一般具有一批忠实的粉丝型用户，可精准触达，并抢占细分市场。

图 31 共创改装模式

3.3.3 车企授权改装模式

车企对改装企业能力及设备场地进行审核，合格后授权其对车型进行定制改装。车企将基础量产车型或车型底盘批量销售给授权改装企业，授权改装企业在基础版车型或底盘基础上进行改装或加装，通过设计、开发等生产流程，最终产品由改装企业进行产品准入及销售。

图 32 授权改装模式

3.4 定制改装主要类型分析

我国定制改装产品以外观提升、性能提升及专属型定制三个改装类型为主。

3.4.1 外观提升

外观提升类定制改装车型的车身底盘结构和性能部件与普通版量产车型保持一致，主要改装范围以内外饰造型及CMF 为主。其优势在于可以根据细分市场对产品进行定向设计开发，更加贴近用户需求。同时，外观定制类改装的部件以装饰件为主，相对于其他改装类型成本较低，通用性较强，在服务前装改装市场的同时也可在后装市场单独销售。

外观提升性定制改装产品特征以用户个性表达为主，强调用户消费主张和个性化需求。传祺影豹 R-Style 赛道版（简称“赛道版”）作为外观提升类改装车型的代表产品，与普通量产版在底盘、动力总成上基本保持一致。普通量产版目标用户以大众消费群体为主，风格偏向简约、时尚，而赛道版外观更具视觉冲击力，前、后包围采用贯穿式造型布局，加强型面转折及穿插感，并采用撞色设计，进一步增加整车的线条纵深感。

图 33 传祺影豹与影豹 R-Style 赛道版饰对比

影豹的赛道版与普通量产版内饰设计布局保持一致，但在内饰的 CMF 上做出区分，普通量产版内饰色彩氛围沉稳、低调，在人机交互操作接触区域多使用皮革材质，以提升舒适度及豪华感。赛道版在人机交互操作接触区域多使用翻毛皮材质，给用户带来野性美感。同时，两种版本都是使用了撞色设计的缝线，丰富了内饰细节，在运动的同时也不失精细。

图 34 传祺影豹与影豹 R-STYLE 版内饰对比

3.4.2 性能提升

性能提升类定制改装车型在普通版量产车型上进行全面性提升，对底盘、车身、性能及外观等进行改装。性能提升类改装车型不仅维持了普通版车型客户资源，也进一步提升了客户黏性和品牌忠诚度，避免了与原型车的内部竞争，并与普通版车型共享营销推广费用。此外，定制改装版可作为了解市场反馈的试金石，提升车型潜力的同时增加车型改装基因，挖掘潜在用户。

上汽 MG6 XPOWER 大师版（简称“大师版”）作为上汽 MG XPOWER 推出的首款赛道性能车型，升级了空气动力套件、刹车套装、避震器、锻造车轮等部件，使整车操控性更强。在外饰造型方面，车身比例姿态更低趴，整体侧面轮廓与尾翼造型相呼应，加以宽体设计，营造出更加紧凑的运动感。同时弱化型面的复杂程度，使车辆更加简约，运动气质十足。

图 35 上汽 MG6 与 MG6 XPOWER 大师版外饰对比

大师版内饰造型延续了普通版的设计布局，但在内饰的色彩和材质方面做出区分。普通量产版内饰材料以暗色皮革为主，搭配红色撞色装饰，主打舒适与豪华。大师版内饰方面更多使用翻毛皮、碳纤维及金属拉丝饰板等改装风格材质，进一步简化配色样式，提升运动氛围。

图 36 上汽 MG6 与 MG6 XPOWER 大师版内饰对比

上 汽 通 用 五 菱 MINIEV GAMEBOY 版 （简称“GAMEBOY 版”）作为性能提升类的典型产品，将底盘轴距增加 70mm，并增加主动安全配置和续航能力，改善了驾乘体验，在品牌、风格、性能等方面给予用户充足的选择性。

GAMEBOY 版在造型风格上更加年轻、个性、时尚，整车纵向视觉感加强，以大量撞色增加视觉冲击力，营造出产品趣味性。GAMEBOY 版在整体配置上，将前、后大灯由卤素光源升级为 LED 光源，钢琴漆散热器面罩升级为有灯光效果的参数化面罩，改变了普通版前、后保险杠平铺式简约造型风格，在提升科技感的同时拉高了车头的视觉感，使其整体风格凌厉、运动，更加贴近年轻人审美。

图 37 五菱 MINI EV 与 MINI EV GAMEBOY 版外饰对比

GAMEBOY 版内饰造型延续了普通版的设计风格，以简约、时尚、趣味为主，GAMEBOY 版的主板及方向盘相较于普通版增加了零部件的分件，使用多材质搭配，以镶嵌、包裹、叠加多种构成方式丰富造型变化，提升细节感和趣味性，更加符合整体氛围。

图 38 五菱 MINI EV 与 MINI EV GAMEBOY 版内饰对比

3.4.3 专属定制

专属定制类改装车型以提升用户体验、满足特殊需求为主。专属定制类改装车型的目标用户群体固定，定制改装方向明确，相较其他定制改装类型资金投入风险低，但面临激烈的市场竞争环境。专属定制类改装产品普遍带有豪华、私密、独享等属性特征，以满足部分高端用户对于交通工具的出行升级需求。

传祺 M8 极夜之光版（后称极夜版）作为用户专属定制改装的典型产品，属于商务 MPV 改装。极夜版由宇通汽车打造并进行《公告》申请和销售，改装部件也由宇通进行质保售后，终端售价与传祺 M8 大师版有直接冲突，但极夜版的商务接待属性更强，广汽传祺可以把更多精力放在整车研发及平台的打造上。极夜版相较于普通版在外饰造型上改装较少，主要增加豪华感，车身颜色采用分色设计，在水切线处加强线条的延展性，并采用圆盘轮毂突出复古风格，提升整车气场。

图 39 传祺 M8 与 M8 极夜之光版外饰对比

极夜版的内饰设计布局与普通版保持一致，但在内饰颜色、材质上区别于普通版。极夜版内饰色彩上多采用撞色设计，功能面板的黑色与内饰包覆高饱和度的蓝色成鲜明对比，并辅以银色镀铬和木纹搭配，提升内饰质感，凸显纯净、豪华的氛围，更符合私人定制市场需求。

图 40 传祺 M8 与 M8 极夜之光版驾驶舱对比

极夜版相较于普通版乘坐舱设计风格差别较大，普通版乘坐舱与驾驶舱风格保持一致，内饰氛围给人轻松、舒适的感觉，满足商务接待的基本功能。极夜版在普通版的基础上增加高顶及顶部氛围灯，扩大头部空间的同时也提升了整体空间，降低乘坐舱的压抑感。

图 41 传祺 M8 与 M8 极夜之光版乘坐舱对比

4 定制改装消费者研究

为调研当前汽车改装消费需求、研判未来改装发展及消费趋势，LM 联合改装星球通过问卷形式对改装消费市场进行调研，调研对象覆盖全国不同年龄、职业等人群，共回收问卷3874份。其中，有效问卷共计3813 份。鉴于我国汽车定制改装行业处于起步阶段，本次调研依据消费者对汽车改装的态度将调研人群分为改装高兴趣人群（已经改装过、正在考虑改装、对改装非常感兴趣）、低兴趣人群（有点儿兴趣，偶尔关注）以及无兴趣人群（完全不感兴趣）三类，占比约为 42%、47%和 11%。

4.1 改装消费者用户画像

整体来看，本次调研的汽车改装消费者用户画像特征明显，95%以上为 90、80 后男性，有车一族且基本为燃油车车主，热爱汽车运动、旅游及户外活动。

4.1.1 男性燃油车主更倾向于改装车辆

此次调研中男性改装消费者占比高达 95%以上，女性仅占不到 5%。该性别占比数据与2021 年性别占比基本持平，男性仍是汽车改装行业消费的主力军，且根据车主拥车类型统计，参与定制改装调研的车主以燃油车为主。一般来看，男性消费者日常对于燃油车的机械感与驾驶快感具有一定要求，同时对改装的兴趣程度也会高于女性。

图 42 改装消费者性别分布

图 43 改装消费者拥车类型

4.1.2 年轻、运动、新潮是改装用户的标签

从调研数据的年龄上来看，改装消费者以80后居多，年龄在 42 岁以下，占比达到了79%。中青年消费人群更容易被娱乐性或专业性的活动所吸引，在运动、影视、音乐等方面展现出了更高的兴趣偏好。

图 44 改装消费者年龄分布

图 45 改装消费者兴趣偏好分布

4.1.3 汽车改装与消费能力强相关

从城市分布角度来看，来自一线及新一线城市的用户超过46%，二线及以上城市超过67%。且有车一族以及在私营企业拥有管理权限的人群拥有更高占比，其次是私营企业职工，事业单位等具有固定工作的人群。这部分人群在消费习惯上也更加开放，容易尝试新鲜事物。同时，较高的收入和稳定的工作为改装兴趣提供了更好的财务基础，更愿意为改装产品的溢价买单。

图 46 改装消费者城市分布

图 47 改装消费者职业分布

4.2 改装高兴趣人群分析

4.2.1 年轻化特征更加显著

改装高兴趣人群中，90 后占比明显高于 70 后。汽车改装具有一定的行业特殊性，对于定制改装车型来说，其大多属于限量限时发售，具有一定的猎奇属性，迎合了当下年轻用户崇尚独立，寻求与众不同，对新鲜事物抱有更高的好奇心与探索心的特征。另外，改装车型炫酷的外观设计、科技感的内饰搭配、升级的性能体验也更加贴合年轻人的偏好。

此外，年轻消费群体也更容易受到国外成熟的改装文化的影响，逐步成为主要的消费群体，因此市场应重点关注崛起的90后消费人群。

图 48 改装高兴趣人群年龄分布

4.2.2 改装预算与车辆价格呈正向变化

改装高兴趣人群的拥车价格集中在 10 万-30 万区间，最容易接受的改装预算投入比例约为车价的10%。与 2021年调研数据相比，用户的改装预算情况大致保持一致。从改装车辆价格来看，中端车型更适合推广改装产品，不建议低端车型进行过高投入（前装定制除外），高端市场可以针对用户需求进行一对一定制服务。未来随着国内改装行业的日渐成熟和大众接受度的逐步提高，汽车的改装价格分布也会越来越稳定。

图 49 改装高兴趣人群改装预算分布

4.2.3 改装法规仍需加强普及

即便是高兴趣人群，对法规了解程度较高的用户占比也不足 30%，且越是低兴趣人群对改装法规的了解程度越低。目前，国内改装市场仍处于萌芽阶段，亟需完善的政策法规以及行业标准进行正向引导。对于已经发布的改装政策及标准，由于未建立全面的信息整合平台，用户了解改装法规的渠道相对碎片化，合规意识暂未建立。在倡导汽车改装消费的同时，政府和企业也应对合规改装做好积极引导，为消费者树立正确的改装观念，共同推动我国汽车定制改装法规的宣贯与落实。

图 50 改装人群法规了解程度分布

4.2.4 改装经验交流更能引发消费者共鸣

改装高兴趣用户注重具有改装实操指导价值的内容，如改装案例、车友分享、改装知识等，乐于参与展会及车友聚会。相比之下，低兴趣用户对汽车比赛表现出更高的热情。

综合来看，对于改装的交流互动、经验共享是改装用户的共性需求，企业在改装文化传播上应优先选择线上发布改装实操相关内容，而线下活动尽可能与展会、车友活动相结合。

此外，如希望拓展改装用户客群，可通过与汽车比赛相结合的方式吸引对改装有一定兴趣的群体。

图 51 改装资讯偏好

图 52 改装活动参与意愿分布

4.3 改装消费者行为特征

4.3.1 不同兴趣阶段人群对于改装方向和项目存在差异改装高兴趣人群最期待外观和操控方向改装，对轮毂、车身包围、悬架改装展示出了较大偏好。而低兴趣人群对车灯，内饰及改色拉花装饰、车机娱乐系统及音响等改装具有更高的倾向性，对性能方面的改装项目偏好较弱，尤其是悬架和制动改装。

图 53 期望改装项目分布

4.3.2 改装需求将越来越多元

从不同品牌阵营的期待改装项目来看，中国传统品牌车主的期望改装项目分布均匀，各项改装期望差别不大。中国新势力品牌车主更加期望改装轮毂、车身包围、车灯等外观项目，体现车辆科技感。对于国外主流品牌，最期待的改装项目包括轮毂、车灯、内饰及音响等。而超豪华和豪华品牌车主期望改装项目与其他类别差异性较大，轮毂，制动、悬架和发动机等性能改装意愿较为突出。

图 54 不同品牌阵营期望改装项目分布

4.3.3 “无忧服务”更受消费者的青睐

大部分改装高兴趣用户更期待汽车改装、合规备案一条龙服务和更直观的改装方案呈现。目前行业法规相对不完善，改装用户对法规了解程度较低，在这样的现状背景下，改装、合规备案一条龙服务能够很好地解决用户顾虑，帮助用户减少沟通成本和琐碎的流程，最大化享受高效、贴心的服务。除此之外，改装企业还可为用户提供更直观的改装方案呈现，如在改装实施之前向用户传递清晰、明确的效果图，作为与用户进行方案沟通的载体。

图 55 改装服务需求分布

4.3.4 品质口碑俱佳的产品是硬通货

改装高兴趣用户更偏好改装门店及原厂定制，越年长的用户对原厂渠道的信赖程度越高。其中，用户普遍倾向于购买具有一定品牌力或获得认证的改装产品，对于改装产品是否是进口并无特别倾向。

图 56 改装渠道分布

4.4 改装消费趋势研判

趋势一，年轻化的趋势下，中产阶级消费者继续壮大。在2021 年改装人群年龄分布中，80 后占比38.8%，而2022年则达到了53.5%。随着工作稳定性和财务水平的提高，80后人群将不断释放对汽车改装的兴趣和需求。同时，随着消费复苏，也将加速汽车改装市场的发展。汽车改装作为一个极具潜力的市场，在庞大汽车保有量的基础上，势必在未来会出现井喷式的发展。同时，改装消费者中年轻且高学历的车主越来越多，对安全、品质以及个性化也越来越重视。

趋势二，车企发起的车友活动将成为提高用户粘性、维护品牌口碑、回购比例最高的最佳解决方案。出于本次调研中观察到消费者对原厂、官方的信赖以及用户对改装交流展示的需求偏好，车企发起活参与的展会、车友会、主题大赛等活动均能为企业改装业务带来一定利好。同时，车企、改装俱乐部等在围绕改装用户开展线下活动时，应与用户偏好相结合，比如户外露营、赛道体验日等，将更易提升用户满意度与品牌价值认同感，以增加隐形价值和客户忠诚度。

趋势三，新能源车与燃油车改装将实现分庭抗礼、共存共赢。电动化趋势下，新能源汽车品牌及产品对于年轻用户的吸引力更强，通过外观和软件的改装升级更容易实现“千人千面”的状态；对于传统燃油车，则应多聚焦在中青年和中高预算的群体，提供更多功能和性能的改装选择。

趋势四，新的改装渠道和规范化服务将逐步出现。虽然目前用户对于在连锁维修门店、4S 店改装或者 DIY 改装的偏好不高，但与用户能够获取的改装渠道及服务便捷程度也有很大关系。我们应该关注到，年轻用户更乐意尝试 DIY 改装、对于官方改装件信任度更高且希望具有合规备案和改装方案呈现等规范化的服务，随着连锁维修门店、4S店改装服务的普及，以及 DIY 改装场所的建立，未来将很快迎来一个改装服务规范化时代。

趋势五，我国迎来改装品牌建设的良好时机。在民族自信和文化自信已具备一定基础的情况下，用户对于中国品牌的信任度逐年上升，改装用户在选择品牌时并没有表现出明显差异。建议国内改装品牌应当更加注重产品品质和服务，通过认证、赛事等形式向消费者传递品牌理念，以实现品牌的快速发展。

5 行业发展建议

从发达国家汽车改装行业发展经验来看，基本都允许对汽车进行改装，并通过建立完善的制度体系，在保障道路交通安全的前提下，有效满足了消费者个性化汽车消费需求。同时，车企、零部件企业、设计公司等市场主体积极参与汽车改装，构建了比较成熟的汽车改装产业链体系，并成为汽车产业的重要组成部分。我国汽车市场已经进入存量竞争阶段，车主更加追求时尚、美观、舒适和个性，对汽车的改装需求越来越多。车企也日益重视汽车改装，通过生产定制版、出厂后 4S 店加装、出售改装套件、推动改装文化等多种方式加快汽车改装领域的布局。为加快汽车改装改业发展，满足消费者日益高涨的改装需求，提出以下建议：

5.1 建立健全汽车消费型改装管理制度

目前，我国从汽车生产、销售、二手车、维修、金融、保险、出行等各领域都有行业主管部门，并制订了包括部门规章在内的管理制度。汽车消费型改装并非是现有法定行业的分支，而是一个新的业态。对于新业态的管理，需要在现有汽车行业部门管理分工的基础上，建立各部门有效协作配合的机制，从顶层设计方面解决目前我国汽车改装面临的制度障碍。一是在《国民经济行业分类》中增加汽车消费型改装定义和行业分类，明确汽车改装行业属性。二是建立涵盖汽车改装技术标准、质量标准、检验标准等在内的标准体系，随着改装项目放开，成熟一个推出一个。未来，随着标准的大量实践，可根据实际情况将相关标准上升为国家标准（GB）、行业标准（QC）或公共安全行业标准（GA）。三是对汽车改装项目进行技术安全性评估，在满足《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2017）等国家标准的前提下，分类别、分阶段持续推动改装项目合规化，如优先放开安全影响小、风险可控的外观类改装项目，条件成熟后逐步扩展到性能类

改装项目。

5.2 加强行业组织建设和支持力度

国外汽车改装行业协会在搭建政府与企业沟通桥梁、协调企业关系、规范市场秩序、培养改装人才、开展行业统计、宣传改装文化等方面发挥了重要积极作用。如美国的SEMA，是全球最大的改装行业组织，其产品线覆盖汽车改装相关政府合作、咨询、培训、论坛、展会等全产业链，对促进美国汽车改装产业发展发挥了重要作用。

虽然我国也有部分汽车改装相关行业组织，在推动汽车改装市场发展、展览展示等方面发挥了一定作用。但与国外汽车改装行业协会相比，无论是权威性还是专业性都有很大差距。因此，建议加强对国内汽车改装行业组织的支持和引导，鼓励其积极开展行业自律、标准制定和宣贯、人才培训、信息搜集、数据统计与分析、国际交流等工作，打造权威性高、专业性强、影响力广的汽车改装行业组织。

5.3 多维度布局汽车改装业务领域

我国汽车产业发展进入新阶段，汽车改装需求不断增加，市场前景广阔，相关市场主体要加快在汽车改装领域的布局，抢占行业发展先机。

一是企业要积极关注汽车改装政策变化，增强对相关法规政策的了解，在合规的基础上拓展改装业务，丰富消费者的选择。

二是车企在产品设计和质量等方面具有得天独厚的优势，建议企业针对用户需求适时开发相应车型版本，包括在《公告》环节增加选装部件，充分利用系族管理政策，进一步丰富车辆配置，减少开发和制造成本。

三是打造多元互补的改装部件销售网络。企业要加大对汽车改装的宣传营销力度，拓展潜在改装用户群体。同时，加强改装件销售渠道建设，可采用线上方式，借助电商、微信公众号、短视频平台等方式打造品牌流量，促进完善汽车改装部件销售网络。

5.4 在车企授权体系开展合规改装示范

汽车企业既有强大的技术研发能力和质量保障体系，又有规范的监督管理制度和责任履行能力。同时结合机动车检验制度改革政策，建议组织车企开展汽车合规改装示范，依托相关标准，建立企业规范化的合规改装流程体系、车辆改装档案以及追溯机制，打造行业合规标杆，加快促进汽车改装行业发展。

5.5 搭建汽车改装全方位服务平台

目前，我国汽车改装行业尚处于起步发展阶段，无论是企业还是消费者，对汽车改装的认识和理解都有很大的提升空间，迫切需要在内容、交易、社交等方面提供行业交流服务平台，为企业和消费者提供咨询、改装效果展示、零部件销售、线下安装等一体化解决方案。中国汽车技术研究中心下属中汽信科牵头成立的汽车合规改装联合推进办公室、汽车之家改装星球等均在进行积极探索，为政府、行业、企业搭建交流协作平台，促进汽车改装行业健康、规范、有序发展。

图 57 汽车之家改装星球

5.6 宣传推广合规汽车改装文化

近年来，我国汽车改装文化日益普及，各种汽车改装论坛、展会、博览会、比赛等活动不断提升社会的汽车改装文化氛围。建议政府部门、行业企业要进一步加强汽车改装文化宣传力度，引导改装企业和消费者在合规体系下进行改装，通过举办汽车改装比赛、线上线下联合宣传活动及展会、论坛等多种形式，持续扩大汽车改装影响力。如RA国际汽车定制改装博览会，汽车之家玩车节、超级改星秀等，都对提升国内汽车改装文化氛围发挥了重要作用。

附件：定制改装车型汇总表

来源：

汽车之家研究院

汽车合规改装联合推进办公室（LM）