3月7日，2024中国新能源汽车出海大会在深圳举办。大会集中研讨新能源汽车在全球市场中的运行现状、准入标准及商业合作模式，为中国新能源车企及其供应链、国际汽车行业组织提供优质的贸易与交流平台。出海大会邀请了超过60位来自美国、比利时、德国、瑞士、法国、匈牙利、意大利、西班牙、葡萄牙、波兰、智利、巴拿马、哥伦比亚、阿根廷、土耳其、塞内加尔、阿拉伯联合酋长国、日本、泰国、以色列等国家的使领馆官员，政府机构、汽车行业协会等代表，同时邀请了来自中国汽车报，新浪网，腾讯网、中国企业网、深圳特区报、香港商报、车后快豹等数十家中国主流媒体及专业媒体进行群访，以下是与泰国汽车经销商metro group总裁- Bordin Boonvisut的访谈实录。

泰国汽车经销商metro group总裁

Bordin Boonvisut

2024中国新能源汽车出海大会组委会陈宇（以下称“陈宇”）：Bordin Boonvisut先生您好，非常欢迎您来到九州汽车生态博览会暨2024中国新能源汽车出海大会现场，首先请您介绍一下metro group集团.

泰国汽车经销商metro group总裁- Bordin Boonvisut（以下简称“Bordin Boonvisut”）：Metro集团在汽车行业已有70多年的历史，我是第三代经营者，一直是从事汽车行业，代理丰田、奔驰、雷诺、本田、三菱等很多品牌，还是法拉利经销商在泰国的创始人之一。

陈宇：您代理的汽车品牌中有中国品牌吗？泰国经销商对中国企业有哪些需求？

Bordin Boonvisut：我将在四月份推出一个中国品牌，定位在豪华汽车市场。由于保密协议的限制,我不能透露细节，谜底将在今年曼谷汽车展上揭晓，我们对中国电动车非常有兴趣，从豪华型到经济型，还包括皮卡和大型卡车等商用车辆，中国电动汽车品牌在泰国有着非常巨大的潜力，我正在寻找有着相同经营理念的长期合作伙伴，致力于建立持久关系，从而让投资者和消费者都能获益。

陈宇：近年来，一些中国车企与投资人纷纷进入泰国市场，您认为中国企业在泰国市场有哪些优势和不足？

Bordin Boonvisut：像比亚迪、长城、埃安等品牌，它们能在市场上表现出很强的吸引力以及良好的销售表现，得益于产品本身的良好性能与税收激励政策。但中国电动汽车品牌也面临着经营模式与价格策略的问题，车辆持续降价不利于品牌信誉，会让首批购车者承受损失，消费者会等降价后再购买。另外，融资银行和金融机构也会因为汽车降价而使投资价值缩水，长此以往，泰国的金融机构可能会联合起来抵制为中国电动车提供金融支持，这是警示，我建议在开始时，可以先用相对较低的价格进行发售，然后再逐渐升价，那些信任中国汽车品牌的客户会受到奖励，因为他们获得了更便宜的价格，而银行等金融机构则认为成本价值越来越高，我认为从低价开始逐渐提高价格应该是电动汽车发展的正确策略。以丰田为例，丰田采取先低价销售，然后采用逐渐提高价格的策略，到最后推出一次大规模的宣传活动，这样购买这个品牌的车主就建立起了信任，财务状况也信任，这就是从1979年开始丰田逐渐走向成功的路径。关于中国新能源汽车品牌，如果盲目追求销量，就会太急于求成，没有建立稳定的关系和良性增长，也许我有点太诚实了，也致使我一直没有找到具有安全股权理念的合作伙伴。

陈宇：泰国电动车转型还有哪些变化值得关注？

Bordin Boonvisut：据我们统计2023年泰国的乘用车销售是40万辆，电动汽车占总销售量的18%，2023年纯电汽车泰国注册总数为7.6万辆，与2022年9671辆增长了700%，这是个非常惊人的数字。另外，泰国传统燃油车的注册量较2022年下降了约13.3%，电动化转型正在泰国高速推进。

陈宇：您如何看待PHEV(插电混动汽车）和EV（纯电动汽车）？

Bordin Boonvisut：由于泰国进口EV车辆没有关税，在价格方面EV会更有优势，但我个人更喜欢REEV(增程式电动汽车），如果中国政府能够降低相关税收并支持该技术在泰国、南美和中东等地区进行推广，那将是推进可持续发展的优选方式之一。

陈宇：您对九州汽车生态博览会的印象如何？

Bordin Boonvisut：九州展的规模非常庞大，有很多不同的展示区域可以选择，我还没有参观完所有的内容，但总体感觉很棒。