地处江浙沪包邮区要冲之地的苏南地区，尤其是环湖三市：苏州、无锡、常州，在全国，乃至世界汽车改装、配件行业地位举足轻重。从苏州到无锡，再从常州到镇江以及南京、扬州，这里分布了数万家汽车改装、配件企业，产业集群优势极其发达。

近日，九州车后快豹，走进苏州凯马、无锡高力、南京仙林、南京宁南等多个汽配城，对汽配城部分省市代商户的经营现状，进行了调研。

流水很好盈利很少，钱去哪了？

对前景忧心是汽配城商户的普遍心理，每月看似货如轮转、流水很高，可账算下来，发现并不赚钱。南京车乐宝老板给快豹算账：三间店面的年租金30多万，月流水维持在20-30万的水平，自觉难以盈利，仅能勉强维持收支平衡。其他规模较大商户也有类似感受，中韩宁现贸易老板说，批发与零售业务合并后的总销售额月过百万，然而目前仅能维持收支平衡。苏州华亿汽车用品批发老板表示，以前日营业额能到十几万，如今却降至一个月仅六十万甚至更少，很多商铺表示快做不起了。

对疫情放开以后的汽配城生意，快豹在苏州凯马汽配城走访了苏州华亿、苏州超车坊、张记汽车用品、兴隆汽车音响、桦源汽车音响、苏车汇、战神汽车音响等商户，大家普遍表示近年来呈现出持续下滑的趋势，每况愈下，整体表现均不尽人意。

规模很大商家不少，人去哪了？

新媒体时代，线上对线下实体店的冲击，首先表现在人流量上。调研期间，工作日和周末，都明显感觉人流量较低。犹记十年前，团队走访苏锡常三市，每到一处汽配城，车水马龙兴旺异常，尤其和老板谈起生意、项目，不少老板眉飞色舞，兴奋异常。

有商户表示，汽配城商户普遍都是省市代角色，多做批发经营，各地经销商或门店等客户生意，很少开发新客户，通过线上平台下单，商户线下送货上门的服务模式，相对较少客户选择亲临门店进行选购。在南京宁南汽配城，有商户告诉我们，汽配城人流量较少，主要局限于汽配城各个商户下面的经销商、门店，外来新客户的身影较为罕见。

当然，也并非所有汽配城都门庭冷落，南京仙林汽配城商户的生意相较于前面几个汽配城要好很多，员工忙忙碌碌，宁顺昌改装的老板表示月流水在50-60万，生意过得去。

铁打的生意流水的顾客，汽配城的生意不行了？

十年前，苏南地区汽配城曾经是行业的领头羊，许多老板都赚得盆满钵满。但是如今，随着途虎养车、京东养车、社区连锁店等新兴业态的崛起，汽配城的生意却变得愈发艰难，汽配城未来的生意是不是不行了？

倒也未必，很多商户表示，开了十几年的老店，开门三件事：铺租、人工、卖货，该做的生意还得做。开源节流是很多商户的共同选择，首先就是铺租，苏州凯马汽配城商铺的租金已大幅下调，个别极端的门面仅需一年一万即可。同时，大部分商户把三四个店面缩小到一个店面减少成本。尤其是无锡高力汽配城，十多年来，这片区域一直传闻将被拆除，一部分商户干脆把店面当仓库用。

不仅如此，一些商户他们正努力寻找适合自己的经营策略，以应对当前市场的挑战。有商户利用抖音等社交媒体平台拍摄视频、直播带货来引流，期望通过精心策划的活动和低价产品吸引更多顾客，有人赚钱了，但大部分商户的效果并不稳定。主要原因是，短期内可能会吸引部分客户，但这些客户往往也只是“一次性”的，无法长期维持生意的稳定增长。而且获客成本较高，很大一部分的资金被平台抽成，导致商户利润较低。其次，虽然可能成功转化一部分客户，但很多客户只是冲着低价产品而来，商家很难获得可观的利润。即便赚取了一点钱，还要时刻担心差评的影响，损害店铺的形象。

作为存在数十年的传统卖货的“场”，汽配城批零兼营的模式面临巨大的挑战，尤其是面对新兴连锁、社区店，以及新媒体电商的双重挤压，汽配城的生意，确实有点难。

5月，车后快豹将继续调研济南市场，请大家继续关注。