车后快豹
2024-05-13 18:28
铝合金车轮是钢制成车轮的替代产品，具备重量轻、导热率快、装饰性豪华、节约能源安全防护等优点。目前，已在国内外汽车整车等轻型客车上得到广泛应用。随着我国汽车整车工业高度发达的快速攀升，对国外零部件的供给与需求不断增加，市场容量相当大。目前，国内外铝合金车轮的制造方法和手段主要分为两个部分，锻造工艺和铸造工艺，虽然最先进的锻造工艺在50%左右，生产成本很高，但锻造工艺也很高。另一种是金属铸造方法和手段，分为重力金属铸造和低压金属铸造。重力金属铸造产品具有严重的问题，例如形变收缩孔隙率，低机械强度和低产率。
液态模锻作为一种高度发达的金属加工工程技术，具有金属铸造工艺较为简单，价格便宜，性能指标好，机械加工单位质量可靠的优点。该行动步骤在中国外科工程技术领域引起了极大的关注。目前，它已得到快速攀升，并已成为一项不可或缺工程技术。然而，由于液体的机械加工涉及冶金工程，流体流动，热传导，塑性变形等事实标准，因此塑性变形和其他方面已成为最重要的关键技术。由于行动步骤的复杂性，难以准确地确定行动步骤参数值。因此，工艺参数值的确定只能采用实验与数学理论结构分析紧密结合的方法和手段。因此，该方法的测试周期长且制造成本高，这限制了该方法的进一步持续发展。液态模锻件凝固过程当中温度场的设立建设对合理选择工艺参数值具有至关重要意义。
2.1 半固态的一些模锻
半固态模锻工程技术更适合加工复杂的铝合金零件。它结合了液态铸造和固态铝加工的优势。其基本行动步骤是使用强电磁半连续铸造法。在铸造过程当中，粗枝晶物理结构被破坏以形成均匀的球体。然后，将小晶体铝锭分成比成品重的小钢坯，然后加热两次至半固态，液体体积为10％~4％，此行动步骤可进一步有效提高相关金属的一些流动性。半固态金属铸件克服了传统铸件的诸如收缩、折曲、热膨胀和尺寸偏差的缺点。它具有成型温度低，模具寿命长，节约能源，改善生产实质条件和周围环境，改善铸造单位质量（降低孔隙率和凝固收缩率）以及减少加工余量的优点。
通常，轮的底部和预成型的轮辋通过金属铸造工艺生产，然后将金属铸造的钢坯送到轧制固定设备。轮辋的内部形状由心轴确定，并且外部形状由辊在圆周方向上确定。一些部分逐渐形成。有时，依据需要添加最终成型辊。由于塑性变形，该方法和手段可获得更薄的轮辋壁厚度和工具轮，并具有有利的物理性能，但是，轮辐的厚度通常小于铸件的厚度。
由于铝合金轮毂重量轻，抗腐蚀能力强，导热系数高，传统的钢轮毂已在现代汽车制造业中被普遍取代。通常有四种制造铝合金轮毂的方法和手段，例如压力铸造，冲压生产和旋转和金属模铸。但由于重型卡车和大型客车对强度等级的要求很高，只能通过模锻来锻造车轮，以确保高强度并有效地利用所用材料，减轻总重量，汽车铝制轮毂模具带来了双重供给与需求。
新工艺从三个层面带动了合金材料的强化。由于使用提纯原材料，铁含量自动控制在0.21％~0.26％，大大降低了合金中铁的铁形成特殊效果，降低了高纯度所用材料的合金材料成分，氢含量将其自动控制在0.09~0.14mL/100g 的区域内，大幅度提高了固溶热处理后产品的物理探伤优良率，进一步提高了固溶表面温度。结果显示，合金中铁含量小于0.09~0.14 mL/100g。强化硅化镁在固溶热处理工艺过程当中完全溶解，对合金材料的强化起不可或缺作用。第三，进一步提高人工时效表面温度有助于锆镁的析出，强化特殊效果最大。
除了上述工艺的特性外，在工艺流程中，还进一步优化更改了原始的日本d350mm 工艺技术技术规范，现铸锭整体直径为250 mm，变形大幅进一步提高增加，变形系数从6 增加到14。锻造后，原始毛坯的铸造结构单元完全转变为变形结构。此外，由于使用了小的钢锭并改进了金属铸造工艺，原始坯料的金属铸造结构完全转变为变形组织，从而控制了铸锭的原始晶粒尺寸，更有意义的是，进一步提高了铸锭的锻造表面温度。模具减少了锻造的热力学自由能，减少了所用材料，聚合和重结晶行动步骤，并进一步避免了在短的溶解时间内形成大晶粒。
